La mission d'information sur l'offre automobile française de l'Assemblée nationale a auditionné mercredi 20 janvier 2016 le Président de l'Avere-France, Joseph Beretta.

1 heure de vidéo.

http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6437&from_espace_adherent=0

Pour ceux qui n'auraient pas le temps de visionner cet entretien, voilà certaines recommandations et observations de l'AVERE :

- le bonus de l'état pour achat d'un VE doit être stable mais ne peut perdurer

- il faut étudier l'aide d'achat (via crédit d'impôt ?) des VE d'occasion qui commencent à arriver sur le marché (VE de 2012)

- la durée de vie actuelle des batteries est de 10ans (basé sur expérience Nissan, plus gros vendeur de VE) et potentiellement de 5 ans de plus hors du véhicule (stockage d'énergie)

- pas de "révolution" du type de batterie à attendre, mais optimisation de son utilisation et fabrication

- le coût de batterie peut baisser par 2 d'ici 2020

- park roulant des VE : 85.000 (dont VE des années 90), des VHR : 8.000 (commencé en 2013)

- en 2015 autant de VE acheté par des particuliers que par des entreprises

- à ce jour, 10.100 "points de charge" (pas "borne")

- il est important que tous les points de charge soient au mini de 7kWh

- marché du VE : 1er Norvège, puis France, Allemagne, Pays-Bas

- atteindre 10% de vente de VE demandera l'étude du stockage de l'électricité dans les VE non roulant

- en équivalent énergétique, un VE consomme 1,5L/100km d'essence

- il n'y a pas de concurrence entre VT et VE mais une différence d'usage

- le VHR est le mieux adapté pour le déplacement des familles

- compte tenu des systèmes anti-pollution à prévoir, le prix des VT devrait augmenter dans le futur

- coût d'usage sur 10.000km d'un VE idem au VT diesel, mais en prenant en compte une aide de l'état de 6.300E

Modifié février 2, 201610 a par Invité

merci pour le résumé (ce n'est pas que je n'ai pas le temps, mais internet par satellite, donc pas illimité.... et les vidéos bouffent énormément de mon quota mensuel)