lolo92

Ah merci, je ne l'avais pas vu !

Oui le 5008 dispose des places, mais 4,80m et 2,3T effectivement ! Je trouve regrettable que le passage à l'électrique soit un prétexte pour nous faire circuler dans des véhicules toujours plus gros et plus lourds. M'enfin je vais prolonger mon vieux Scenic en attendant qu'un constructeur français sorte un véhicule adapté. Un break soyons fous ?

Si 10% du marché n'est adressé par aucun véhicule, quelque chose me dit que prévoir ne serait-ce qu'un seul véhicule - que dis-je, une seule option - qui permette de toucher ces 10% pourrait être un bon choix. Les familles qui avaient besoin d'un Scenic, Picasso, etc ont toutes disparu ? Il y a eu une attaque de zombis et je n'aurais rien vu ? Le nouveau fait 2cm de plus que le scenic 3 https://www.carsized.com/en/cars/compare/renault-scenic-2009-minivan-vs-renault-scenic-2024-suv/front/ Renforts OK, mais je pense que c'est davantage une volonté qu'un réel empêchement technique...

Bonjour, Je suis allé faire un tour chez mon concessionnaire hier pour voir cette voiture qui m'intéresse tant... En remplacement de mon Scenic 3 et à côté de ma Leaf, c’est la voiture parfaite pour moi : Renault, électrique bien sûr, fabriquée en France, pas trop grosse, prix ok, coffre, avis positifs, grosse autonomie... OK c'est un SUV, mais pourquoi pas. Mais je voulais vérifier un critère indispensable avec mes 3 enfants : la place centrale arrière. Grosse crainte sur ce sujet, il me fallait vérifier. Constat lamentable mais sans appel : Renault a installé un super accoudoir high tech et pour cela a sacrifié la place centrale, trop étroite et trop dure. Mais pourquoi ??? Le Scenic a toujours été une voiture hyper modulable, pratique, spacieuse. Pourquoi avoir sacrifié cette place ? Ils auraient pu au moins prévoir une option sans cet accoudoir et avec une assise toute simple, mais même pas. Aucune considération pour les clients. A quoi sert une place strapontin dans une voiture 87kWh prévue pour des grandes distances ? Et le concessionnaire dépité qui m'explique que je peux prendre un Espace hybride. Mais non : pour moi ce sera électrique car je ne reviendrai pas en arrière vers le thermique. L'Espace est trop gros, trop cher, trop de carburant. Donc adieu Renault. Je suis à la fois déçu et en colère. Je pensais être le coeur de cible d'une marque mais les familles avec 3 enfants n'existent plus visiblement en France. J'irai voir ailleurs, mais visiblement aucun constructeur ne prévoit 3 places en moins de 4 mètres 70 ! C'est dommage, il y avait à un époque un constructeur Français qui était le meilleur sur ce créneau... Un marché à prendre ?

Comme mon installation domestique est triphasée, je pensais qu'il serait possible de trouver un CRO polyvalent qui puissent charger en 10A en déplacement et en 7 ou 11 à la maison. Mais effectivement c'est plutôt du domaine de la wallbox dans ce cas. Ce sont 2 types de matériels très différents.

Mon CRO était chargé au moment d'un orage qui a fait une surtension dans la maison, cramant la freebox, un sèche serviette, quelques lampes et le CRO. Nissan considère que cela n'entre pas dans la garantie du véhicule. Ma garantie maison va me le rembourser intégralement, à l'identique suivant le devis fait par le concessionnaire. Reste que le prix est scandaleux. Mais je préfère racheter le CRO d'origine, car à la revente du véhicule je pense qu'un acheteur potentiel pourrait être inquiet de ne pas avoir le câble d'origine Nissan. Existe-t-il sinon un CRO qui charge à 10A sur prise standard, mais qui peut aussi charger en 7Kwh voire 11kwh ?

J'ai contacté Nissan. Ils me proposent de racheter un cable d'origine pour la modique somme de 860 € !! Somme hallucinante ! A ce prix là un cable supplémentaire type 2 male - type 2 femelle est fourni, mais je n'en ai pas besoin...

Non, je n'ai pas eu l'occasion d'aller à une borne pour l'instant.

Bonjour, Mauvaise surprise aujourd'hui, mon chargeur d'origine Nissan est en panne. Voyant vert fixe, voyant rouge "fault" clignotant. Quelqu'un a déjà connu ce genre de mésaventure ? Ma voiture est encore sous garantie (Leaf 2.0 de 2018), le chargeur devrait être remplacé par mon concessionnaire je suppose ? Dans le cas contraire, qu'y a-t-il comme bon chargeur 16-32A compatible et pas trop cher ?

Bon visiblement ça n'inspire pas grand monde, ou alors je suis le seul à avoir crevé un pneu sur une triplette

Salut à tous Suite à une crevaison, j'ai eu la joie de tester le gonfleur et le liquide de réparation pneu d'origine de la c-zero. Ça marche très bien, il faut juste s'assurer de rouler immédiatement pour bien répartir le produit. Il faut maintenant que j'en rachète : savez-vous si on peut prendre n'importe lequel, ou plutôt celui d'origine ? Vous avez dû changer votre pneu après ? Ou vous l'avez gardé ? Merci

Petit retour sur mon achat : ravi ! Maintenant le compteur m'annonce régulièrement + de 100km d'autonomie, alors que par exemple aujourd'hui j'ai mis 30 min de chauffage à l'aller (tôt le matin), et 30 min de clim l'après-midi ! Je peux faire mes trajets à l'aise, tout va bien. Finalement cette petite voiture me convient parfaitement

Bon ben ça y est, elle est à moi ! Je fais partie du club VE Impec, elle me permet de rouler en silence et économie, elle est nerveuse et très maniable, bref exactement ce que je cherchais. C'est sûr, c'est très différent d'une voiture à essence !

C'est plutôt plat de mon côté (proche de Toulouse). Aujourd'hui j'ai testé sur mon trajet boulot : j'ai fait 62km en tout, il me reste 30km d'autonomie et 5 barrettes. Correct, d'autant que j'ai pris 15km d'autoroute à 120. Je pense que ça va le faire, au pire je pourrai toujours lever le pied sur la partie autoroute si la batterie est un peu juste au coeur de l'hiver... Mais franchement je m'attendais à un peu plus que ça, surtout pour une 16kWh.

Que de la route de campagne et de la petite agglo, je dirais 70 de moyenne, quelques rares lignes droites à 90, et 3 minutes de chauffage/désembuage au départ.

Deuxième essai aujourd'hui : 82 km avant apparition de la tortue. J'ai effectivement roulé plus tranquille, cela se ressent de suite. Mais je reste très inquiet, car il me faudra absolument 70 km mini quelle que soient les conditions. 82 km avec 15°, j'ai peur qu'il ne reste plus grand chose avec le froid de janvier... Demain je fais mon trajet boulot standard, je vais être fixé je crois.

Du coup j'espère que l'autonomie ne va pas trop se dégrader avec le temps...

Donc l'hiver une autonomie de 75 km c'est normal ? Faut avouer que je m'attendais plutot à voir arriver la tortue vers 90km dans ces conditions... Pour faire 100km c'est donc pas de chauffage + eco conduite obligatoire.

Bonjour à tous, Ce week-end je teste une c-zero d'occasion (37 000km, 2011, apparemment 16kWh), si tout va bien ce sera mon premier VE ! J'ai roulé 63km avant que la jauge se mette à clignoter, et 74km avant de voir apparaitre la tortue. J'ai beaucoup utilisé chauffage et ventilation, et je n'ai pas du tout roulé eco-conduite. Est-ce que cette autonomie vous parait normale ? Avec la tortue, il reste environ 10 km dans la batterie ?

@jean-jean Merci de l'info pour la garantie. Bon, je crois que je vais la prendre cette ion. Il faut juste que j'achète une rallonge pour brancher ma ion tous les soirs, je vais prendre ça : http://www.conrad.fr/ce/fr/product/091653/Cable-rallonge-alimentation-male-francaise-prise-femelle-contact-de-protection-Velleman-EC10R25-20-A-10-m-noir

@soulEV2016 Je me vois mal intervenir moi-même sur un pack aussi puissant, c'est pas mon métier ! Et le garagiste du coin ne le fera pas non plus s'il n'est pas formé pour ça. Faut pas mettre les doigts n'importe où... @jean-jean C'est un pro. 14000€ le prix du pack ? @gepeliste62 Si la batterie à un problème c'est foutu, je vais pas mettre 14000€ sur une voiture qui en vaut la moitié. Finalement la question est : Est-ce que ça arrive de voir une batterie lâcher ? C'est fréquent ? Histoire d'évaluer le risque.

Bonjour, Je suis sur le point de craquer pour une ion d'occasion très peu kilométrée. Mais évidemment elle n'est plus sous garantie batterie. Je suis inquiet en cas de défaillance batterie. D'après ce que j'ai lu sur le forum, Peugeot ne sait pas (ou ne veut pas) réparer les batteries, donc en cas de problème c'est le remplacement au prix fort (7000€ ?) ou sinon le véhicule part à la casse. C'est bien cela ? Que me conseillez-vous dans ce cas, ne pas prendre le véhicule ? Ou le risque est-il finalement très faible ? Peut-être que je devrais simplement négocier une remise ? Certains ont déjà été confrontés à ce problème ?

Et une autre lecture passionnante pour les anglophones, le blog de Gail Tverberg : http://ourfiniteworld.com/ Très pointu sur le sujet du peak oil, du EROEI, etc. Et peu optimiste sur la transition énergétique à base de renouvelables...

Je n'ai pas vu le lien, mais l'article cité ci-dessus vient de l'excellent blog de Matthieu Auzanneau "Oil Man" : http://petrole.blog.lemonde.fr/ Lecture absolument indispensable (et passionnante) quand on s'intéresse au pétrole et à l'énergie...

J'ai été mal compris... Ce fil de discussion prétend que la fin du VT est pour dans 10 ans. Personnellement, je ne suis pas d'accord car il faudrait pour cela un VE aux caractéristiques que j'ai évoquées. Techniquement, on en est très loin, c'est pour cela que malheureusement le VT sera toujours là dans 10 ans. Et je me permets d'insister : le VE n'a aucun intéret si c'est pour fabriquer des Tesla ou des Outlander qui engouffrent les watts, qui consomment une énergie grise considérable à la fabrication. Pensez que la plupart des pays produisent leur électricité avec du charbon, du gaz ou du pétrole. Dans ce cas le bilan énergétique global du VE peut être globalement pire que celui du VT. C'est pour cela qu'il faut des véhicules simples et légers. (et accessoirement que le nucléaire est préférable au charbon...)