ChatPpuCCino

Bonjour, et merci pour cet accueil. Concernant les rallonges, je comprends l'aspect sécurité. Cela pourrait se gérer avec un système de clips mécanique sur les deux extrémités comme celui de la voiture. Après, on perdrait en efficacité en augmentant la longueur, mais le gain en temps et enquiquinement compenserait AMHA. Concernant les arrêts fréquents, cela ne me dérange pas, avec mon hybride actuel ils le sont. Mais c'est de devoir déterler la remorque qui m'ennuie. Je me demande d'ailleurs pourquoi Tesla n'a pas organisé ses chargeurs comme les pompes à essence. Si c'est juste pour se différencier, en l'occurrence, ce n'est pas bien malin.

Bonjour, Je me présente, je m'appelle Yann (pas Henri, je ne suis hélas pas un artiste). Vieux de 47 ans (à date) vivant en région parisienne (pas mon élément, j'aime les vaches (dans les champs, pas les êtres humains assimilés ^_-) Je roule actuellement en Volvo T8 Hybride. Je songe à acheter une Tesla modèle Y Long Range (ou modèle 3, j'hésite). Je tracte de temps en temps une remorque sur plusieurs milliers de kilomètres pour polluer et faire des ronds sur un circuit à moto. Je me renseigne actuellement pour voir si un trajet en VE est envisageable. Jusqu'à présent, je me dis que c'est jouable (arrêts toutes les 1h30 que je peux accepter), mais j'aimerais en être certain et faire une expérience avec un possesseur de VE Tesla idéalement. Ce qui m'ennuie le plus, c'est de dételer la remorque à chaque charge (pourquoi des rallonges sécurisées n'existent pas ? si elles existent, je suis preneur des référence).