Turbo-057

Ben oui le B-A BA de la préparation avant livraison par la concession ... Vérifier que tout est en ordre. Je ne garde pas mes voitures assez longuement pour avoir les soucis de batterie et pourtant j'en ai eu un sacré paquet (changement moyen tous les 3 ans)

Bah en leasing le leaser compte 45.24 euros par mois d'entretien ... a 0.38 euros près le meme tarif que mon ancien Q5 eTFSI (qui lui devait y aller tous les 15Mkms) Bref 1630 euros sur 3 ans ... Mais bon pour avoir des connaissances ou les boites permettent de prendre des Tesla c'est plus ou moins pareil sur une tesla dans les 40 euros par mois ... Comme ce sont des caisses de fonction le seul truc que les gens regarde de toute manière c'est que la voiture passe dans le budget alloué par l'employeur donc après que ce soit 30,40, 50 par mois ... mais en tous les cas depuis environ 20 ans que j'ai des véhicules de fonction les tarifs d'entretien ont tjrs été similaire en mensuel chez les leasers... elctrique, thermique, hybride ... tout pareil Après le but leasing c'est 0 tracas ... manque du lave glace on passe au garage ils font le plein Essuie glace, pareil , pneus pareil bref y a juste a se tracasser de rouler avec ..

Dans mon cas a la maison il n'y avait pas grand chose non plus pour l'ajout de la borne "leaser" mais le mec Électricien Pro avec environ 25 ans de métier à passé un total de près de 4-5 H de boulot plus une heure réglage explication paramétrage. Les gaines etc étaient déjà prêtes passer le 5G16 dans le tableau proprement lui a demandé mine de rien une bonne heure et demi pratiquement vu qu'il a du démonté une partie quand même des rail de disjoncteur pour passer dans la partie courant fort gauche (j'ai une GTL en 3 parties ... courant fort 400V grosse section, courant classique 220v, VDI) et qu'il était hors de question de passer à l'arrache les câbles. Installation borne il a mis surement plus de temps vu que c'est une installation temporaire de 3 ans et comme mon garage est "propre" (mur fini isolation, ba13, fibre de verre ... ) je ne comptais pas que ce soit mis en mode des trous partout donc il a fait un support spécifique retirable facilement. Serrage couple et cie vu son matos cela pas de soucis il avait un truc électronique. Par contre le fait de configurer la borne l'installer même dans home assistant pour l'intégrer à la domotique cela prend quand même aussi pas mal de temps Après c'est comme tout aucun chantier ne se ressemble en tous les cas rien de si "dingue" que ce soit une journée de base. Meme pour des installations simples. et je préfère un travail soigné plus long au pire qu'un boulot en mode rapide trop baclé. Par contre aucune idée du tarif vu que c'est le leaser qui a payé mais connaissant les tarifs habituels des prestations des artisans coté Luxembourg c'est surement facilement le double de la moyenne Francaise. (sans compter différentiel tetrapolaire type B spécial VE, bobine, disjoncteur tetra 40A ...)

SI le tarif semble abusif a la personne le plus simple est d'en faire un autre devis et de chercher un tarif plus en phase alors ...

Il ne te reste donc qu'a trouver un électricien certifé IRVE à ce fameux tarif ... de 1500 euros TTC Chose surement facile si ce fameux tarif moyen est la "réalité" du prix

Berline (Par contre marché Luxembourg pas France) Modèle 2025 Produite le 26 aout (sortie de chaine) Livrée le 5/9

Sans avoir été sur place je ne peux te répondre. Un travail propre d'installation de borne sur une journée de travail me semble cohérente. Lors de la mise en oeuvre de la borne par l'installateur du leaser dans mon garage. Tableau dédié divisionaire déjà présent dans le garage ou la seconde borne a été installée Avec la place nécessaire dans le tableau divisionnaire (XL120 avec 3 lignes de dispo sur les 4 et boitier de distribution directement disponible car j'avais mis un tableau complet entièrement dédié pour la Witty à la construction) Donc au final tirer le cable entre la borne et le divsionnaire proprement de l'autre coté du garage Mettre en place les différents modules additionnels (différentiels, disjoncteur, bobine, checker proprement le tout serrer au couple ad hoc et bien entendu passer les cable parfaitement proprement dans les GTL et cie) Le mec est arrivé à 9h environ et il a fini le chantier aux environs de 16h30 avec une pause d'environ 30 min/45 min le midi. Bref quasi une journée de travail mais le boulot a été fait impeccable. Il y avait surement moyen de le "bacler" en moitié moins de temps car la il a pris la peine de déclipser les rails des module pour passer proprement les cables dans la partie courant fort de la GTL ce qui lui a pris quand meme facilement une bonne heure globablement au lieu de le passer a l'arrache au milieu de la GTL ..) De même tout le volet du cablage raccord etc vers les borniers de distribution a été passé de la même manière que lors de la mise en place/oeuvre du tableau Le passage du cable d'un coté à l'autre du garage a été fait proprement par retirage dans des gaines de réserve en 32 mm Installation de la borne pareil avec support et dédoublage propre pour éviter lors de son retrait dans 3 ans d'avoir des trous ou saignées partout ... il a intégré un support en saillie pour la supporter Mesure et controle, configuration de la borne, installation sur les devices mobile de l'application, lien avec HA ... Plus encore facilement 30 a 45 min d'explication du fonctionnement de la borne et de ses possibilités Rajoute derrière le réetiquatage du tableau le nettoyage du chantier la journée est passée (et je n'ai pas compté le temps de trajet)

Comme déjà expliquer ici l'electricien marge à tous les niveaux Après il manque les marques des produits fournit car je ne pense pas qu'on est sur du 1200 de marge comme dit plus haut .... Il y a des marges sur du materiel "qualitatif" de 200-300% pour compenser le volet m.o. relativement bon marché ... Si l'on prend le prix "normal" du matériel on arrivera probablement à environ 1000 euros ID type B spécifique VE : https://www.maisonmoderne-electricite.fr/interrupteurs-differentiels-acti9-ild-type-b-si-ev/12951-interrupteur-differentiel-2p-40a-30ma-type-b-ev-230v-schneider-3606489567248.html 200 euros // un type F ce sera environ 100 euros Après il faut ajouter les disjoncteur ad hoc cela on tourne sur les 20 euros Donc on est pas sur 1200 % de marge.... N'oubliez de compter l'amortissement des formations etc etc Moi cela ne me choque pas qu'au final un devis soit a 2K pour une installation de borne Sachant que d'un pur point de vue materiel si il prend du matériel correct on va avoir dans les 1200 de matériel et du coup encore dans les 700 de mo car bon une journée de boulot mise à 200 euros dans le devis ... C'est juste qu'il a dispatcher sa marge sur un peu tout le materiel etc pour ne pas "surcharger" la mo... Car je ne connais aucun artisan sérieux qui passerait une journée de taf a 200 balles qui plus est en France pays roi des taxes en tout genre notamment sur les entreprises. Un tarif normal c'est 100 euros de l'heure au moins donc 8h de boulot = > 800 euros ... Indirectement il a dispatché autrement. curieux de voir quel serait alors le "bon" prix ... car sur votre devis ce qui m'interpelle alors c'est le prix diaboliquement "bas" de la m.o.

Alors c'est un X un gros SUV qu'il a mais bon Tesla suis très loin d'être fan En tous les cas chaque "ticket" d'intervention de Tesla ... est clairement loin d'etre anodin et largement comparable aux tickets des marques allemandes premium

https://www.myvolkswagen.net/ => permet la config et le paramétrage du systeme plus facilement que via le truc interne Y a meme des parametres pas forcément simple a trouver dans la voiture qui y sont. tu peux aussi activer les "clef" virtuelle sur telephone et autres joyeusetés

https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/fr_FR Tu y entre ton numéro de chassis et tu y a accès sans soucis gratuitement aussi .. 100% online moi j'ai eu la version "imprimé" et la version "QR" code ... tu as du aussi avoir une espèce de QR Code pour le suivi d'entretien visite atelier facture de suivi etc je suppose

Sais pas le nom exacte mais les portes qui s'ouvre vers le haut ...

Ca sent la concession qui ne check rien avant la livraison … de mon côté hormis le cocher toute vitre à la place de Off ça marchait nickel

5.2 oui update fait le 22/10 par la concession Losch (LU) apres perso pas fan du truc réalité augmentee donc cela ne me dérange pas qu’il ne fonctionne pas en car play néanmoins le CarPlay fonctionne quand même en mode GPS avec la partie haute augmentee absente cela est je trouve suffisant sur android tout fonctionne complètement avec android auto .

Tu peux l'activer dans le menu de configuration partie "confort" La ou tu peux aussi gérer l'histoire de l'ouverture des portes , autoverrouillage etc etc De meme tu actives le fait d'ouvrir ou fermer les fenetres avec ta clef ou encore l'autoverrouillage et ouverture quand tu t'éloignes et approche.

Liquide de frein ben ca se change tous les 2 ans Y a des contrôle à effectuer aussi ne serait ce que visuel (organe direction suspension ...) Pour moi rien d'anormal a avoir des "revisions" ... a priori Tesla à "ouvert" la voie reste qu'au final pas sur de l'état d'une Tesla après 4-5 ans en terme de train roulant, liquide de frein et cie surtout si les gens ne touchent à rien ... Id7 c'est tous les 2 ans et/ou 30 mkms a la 1ère des 2 échéances atteintes. Rien qui ne me semble anormal Après que le tarif soit le meme qu'une thermique ... cela c'est economique les garages "vivent" en partie de cela ... Et comme dans mon cas c'est un leasing l'entièreté est incluse donc pas de soucis avec cela Je préfère clairement une voiture sans soucis ou le garage jette un oeil de temps en temps et préviens et anticipe les soucis que .... la casse J'ai une connaissance qui a un Y tesla perso ou il l'a mise en vente car entre les soucis porte Falcon et le 6 ème bras de suspension Arrière HS a changer ... ainsi que les frais a gogo au final qu'il a eu sur les qq mois ... le hic a chaque fois cela lui a engendré des immobilisation et cie dans des situations pas tjrs simple ... donc le modèle Tesla ... du mode faite comme vous voulez n'est pas de mon avis l'idéal. Il y a un juste milieu des revisions egulière me semble normal après que le tarif s'adapte vis a vis des prestations en rapport et voila Après le groupe VAG n'est pas connu pour ses tarifs low cost ... donc logique aussi que ca s'applique aux VE. Deja sur les thermiques c'est similaire quand tu prends ce genre de marque les tickets de revisions sont plutot a 500 la basique et 1000 les plus importantes

CarPlay ne fonctionne pas en réalité augmenté meme sur les derniers "update" (en tous les cas sur Waze) Android Auto, tout comme le GPS d'origine fonctionne en réalité augmenté Les concessions habilitées font elles meme les upgrades sans soucis (en tous les cas ca a été fait directement par le garage de mon côté la veille de la livraison et mi octobre pour le second upgrade ... call du garage il y a un update a faire ... durée plus ou moins 20 min ) L'appli VW est par contre tjrs aussi ...

le 8A est simplement une limitation qui permet de charger en evitant de trop "tirer" sur le matéreil basique derrière cependant entre une prise electrique d'il y a 20 ans ou une prise electrique récente rien qu'en terme de matériel il y a des différence Et ne parlons pas des installations electrique des normes il y a 10 ans c'est encore acceptable si a 100% fait correctement mais au dela .... Le 8A sur une installation des 10/15/20 dernières années si cette dernière est aux normes et n'a pas subit de modification c'est assez secure. Mais cela c'est le cas générique ... Donc meme un chargement a du 8A sur des installations electrique peut poser un risque .... (ex circuit sans différentiel, (ce n'était pas obligatoire avant), circuit avec cablage a 1.5 mm2 vs norme a 2.5 mm2 ... circuit utilisant du cablage de type fil souple au lieu de fil rigide ... inversion phase neutre ... disjoncteur mal dimensionné voire meme fusible (croyez moi il en reste pas mal encore) ... Prise fatiguée , connectique prise pas forcément adéquate ...et ne parlons pas des maisons sans prise de terre ou alors avec une terre explosant les 100 ohms mise en mode avec un piquet sans check ni rien pas les bricoleurs du dimanche => https://www.amazon.fr/Testeur-prises-différentiels-Multimetrix-VT35/dp/B00D826CZO/ref=sr_1_5?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=35TD9IZTJON7P&dib=eyJ2IjoiMSJ9.k6p_HiApYUsEZE6JIJ9hxEs9Gzmxp70MPRdeC-8OrbuDZjpkxzRUv_p1BOkechy0_ZBYtMxKtiCoTJXYwzieAccAe5eiUlWxxA3Np3fS-pyCOnAwI0SUW9odQt-POKG7qd09N8i8RU69dplqIutz6pXPCtSgYct839iaIwn09ud2nOEOpILs44N9X90e1O0RnbPWqyTpGwvTLNHHsdGRjWwz_NqYlpSsy_KnsbDwKmRdV1iBDzcCuJi2uee6g8IAqUogIxapkzyWMWib0NS9VqZBu_GxYfpHoRsZu0AYEKw.d37qeaol0piyHyFLXc4vYpkk-EtUy-ENNCLyiDXaxcs&dib_tag=se&keywords=controleur+prise+de+courant+differentiel&nsdOptOutParam=true&qid=1731496624&sprefix=controleur+prise+de+courant+diffentiel%2Caps%2C104&sr=8-5 ce type de petit testeur ou similaire me semble un minimum quand on veut utiliser un circuit de charge... il fait le controle basique minimum ... (manque le check de la valeur de terre mais bon c'est plus cher la) La recommandation meme pour charger sur du simple 8A vérifier que le circuit utiliser est a peu près correct. donc d'une part que le circuit utilisé est bien sur un disjoncteur courbe C avec un calbire de 16 ou 20A minimum que le cablage de raccordement est bien en fil de cuivre rigide de 2,5mm2 idéalement que c'est du direct ou semi direct (donc via boite de derivation et pas ponté prise par prise) que ce circuit ne comporte pas plus de 8 prises (12 si 20A) et que ces dernières n'ont pas de materiel a forte consommation branché dessus) Que ce disjoncteur est bien sur une ligne de distribution comportant un interrupteur différentiel de type A (AC toléré mieux sur A) Bien entendu ne pas utiliser de rallonge diverses et variées (ou alors si réellement nécessaire la faire sit meme avec du 3G2.5 ou 3G4 ainsi que des prises males et femelle de terminaison de type IP renforcée type 44 à minima) Je doute que la majorité des personnes ont conscience voire potentiellement comprenne exactement comment vérifier le tout ... Après pour la charge PHEV qui par définition durera moins longtemps en general (et encore sur prise normale ... ca prend plusieurs heures aussi) il y aura moins de "tirage" .. mais je dirais que le minimum de controle reste à faire meme a 8A Dans le doute l'idéal est de mettre un circuit dédié quitte a le brancher sur une prise de type "classique" dédié à ce circuit correctement raccordé Donc ajout d'un disjoncteur 16A (5/10 euros) sur une ligne existante ou il y a un différentiel idéalement choisir la ligne avec le type A si vous le pouvez Ajoutez qq mettre de cable rigide 3G2.5mm2 (encore qq euros) Et raccordez y une prise idéalement préférez les marques correcte (legrand, hager, schneider) genre en saillie pour les "garage" encore une dizaine d'euros Bref pour 30 euros a l'extreme pour ceux voulant rogner les couts vous aurez un circuit propre secure. Après pour une prise renforcée la forcéement il faut y rajouter (la ligne donc le tableau divisionnaire le cas échéant) bref disons dans les 20/30 euros avec le cablage de raccordement au besoin plus le disjoncteur pour le divisionnaire (mettons 20 euros) Le différentiel type 20A /A ou F encore et enfin le disjoncteur 20A ... ou alors un disjoncteur différentiel de 20A type F ou A pour environ 100 euros (https://www.maisonmoderne-electricite.fr/disjoncteur-differentiels-acti9-icv40/21273-disjoncteur-differentiel-20a-acti9-icv40n-1pn-courbe-c-30ma-type-asi-schneider-3606489444402.html) Et enfin la prise renforcée (mettons encore 80 euro) avec le cablage adhoc (3G10 mm2) Bref on va dire dans les 300 euros grosso modo (10 fois plus cher forcément) si c'est fait correctement avec du matériel de qualité (cfr les 3 marques cités au dessus) Le tout est cité "hors main d'oeuvre" .. Si votre installation ne comporte pas a ce jour de circuit différentiel de coupure a 30mA , que la valeur de terre n'est pas certaine que cette dernière soit correcte, ou si vous avez encore de bon vieux fusible a cartouche voire pire ... la mieux vaut contacter un electricien

Une prise four ou autre n'est pas "renforcée" le cablage est conçu pour supporter des intensités supérieures sur un circuit avec disjoncteur dédié en general d'un calibre supérieur (6mm2, pour du 32A) (type 20/25A pour un four, 32A pour une table de cuisson ...) si vous etes en monophasée en tri cela change un peu mais le principe est le meme. Les fours, machine a laver, table de cuisson demande des puissance supérieure mais ponctuelle donc souvent un pic suivi d'un lissage (démarrage chauffe puis après continuité mais plus basse en terme de demande de puissance ....) Les prises classiques sont branchés sur un disjoncteur 16A qui en general n'est pas dédié et souvent pour des raisons de normes et d'économie peut comporter jusqu'à 8 prises sur le circuit de 16A dudit disjoncteur. Partant du principe que vous ne brancher pas sur chaque prise des materiels consommant de haute puissance (et on est loin des demandes des VE) Ce qui est très différent d'une prise de charge qui elle va demander une puissance "constante" et continue pendant une période de temps de charge qui peut être de plusieurs heures donc si les composants ne sont pas conçus correctement ca chauffe ... et clairement une prise classique a plus de risque de soucis sur ce mode de fonctionnement car ce n'est pas concu pour cela. La prise renforcée est une prise spécifique conçu pour la recharge ou en tous les cas une continuité d'usage à puissance continue Ses matériaux sont concus pour une meilleure tenue à la chaleur Elles possèdent également un système "d'identification" souvent par le biais d'aimant que le cable interprête pour justement augmenter la puissance jusque 3.XK (souvent entre 3.2 et 3.7 dépendant de la valeur de votre tension (up to 240V)) En outre les normes impose de les monter sur une ligne 100% dédié avec un différentiel dédié d'ou une sécurité accrue. L'idéal est d'avoir un circuit spécifique de charge avec les cablages et produit de sécurité en phase pour pouvoir supporter au mieux la charge ...

Et oui la joie des contraintes du VE Mais c'est sur que le critère timing de mise en oeuvre si tu n'as pas au préalable de triphasé joue fortement ... Pour ma part je me disais que je pourrais me convaincre des contraintes du VE ce qui n'a pas été le cas Et avant de l'avoir c'est impossible de savoir exactement de quoi il en retourne et de jauger correctement ces contraintes et forcement cela induit les investissements que par après ... d'ou le facteur temps qui joue plus. De mon coté j'avais deja le tri et une borne .. le leaser en a installé une a lui au final aussi en 22K la semaine d'avant la livraison de la voiture je n'ai donc pas eu cette problématique. Mais le qq soit la charge a domicile 2,7,11,22K ... le soucis est le meme faut attendre pour repartir !

Avoir un avis VE sans en avoir eu un est certes plus compliqué mais je te l'accorde ca manque Par contre je ne pense pas pouvoir éditer les choix initiaux du sondage.

Circuit c'est de nos jours le plus simple tu peux y accéder sans mal y a des pile de journées roulage pas forcément besoin de licence spécifique ou voiture spécifique (enfin mieux vaut des freins au top ...) Rallye c'est compliqué j'en ai fais un peu étant jeune mais il faut forcément passer en mode compétition Sur la Taycan tu fais 2 voire 3 tours maximum avant que la Taycan ne dise "stop" Lors de la journée en question il fallait les "changer" tous les 2 tours par d'autres voitures qui attendaient près des groupes electrogènes qui les chargeaient je ne sais plus combien Porsche en avait amené mais une bonne 20aine pour 8 personnes qui venaient à cet event. Niveau frein ca posaient des soucis aussi A savoir que les modèles qui font les high score ne sont pas full stock mais optimisé en general, avec en plus uniquement un tour de chauffe et dans la foulée "LE" seul tour lancé pour taper le chrono ... curieux de voir le tour post chrono si il fallait le faire dan la foulée Les perfs sont clairement plus violente mais comparativement 950 chv vs 630 sur le RS6 ... Dans ce cas faut comparer a un termique avec le meme nb de chevaux et équivalent càd plutot de la GT2RS ... (quasi une minute de moins que la taycan) Tu auras forcément le couple en electrique tjrs meilleurs que le thermique Après en contrepartie tu vas reperdre sur le poids et le refroidissement et freinage ... Et selon les circuits le freinage c'est clairement un très très gros point Lors de la dernière session au ring avec des amis on a fait 25 tours sur la journée Avec certes 5 pleins d'essence bien odorante dispo sans soucis (bon après ils ont mis une borne ou 2 au ring depuis 4-5 mois) Néanmoins aucun problème pour realiser cette journeé de roulage sur la 911 On verra bien l'avenir pour l'heure curieux de voir les dérives economico-politiques qui vont arriver autour du topic des VE... Bruxelles a retoquer la demande de la France Italie ... sur le volet des taxes constructeurs

Les données d'immatriculations de janvier à juin 2024 confirment que les Luxembourgeois restent fidèles aux marques Volkswagen, BMW et Mercedes. Top 3 des marques préférées au Luxembourg Ici je dirai que tu dois avoir en top electrique les Tesla (Y et 3 y en a partout), Bmw, Vw et Mercedes .... pareil tu les croises à tout va. C'est les prises rouges oui P17 et pas B dont je parlais que quasi tout le monde a par défaut vu que les installations ici sont majoritairement en triphasé. Pour ma part le tri étant indispensable vis a vis des PaC , toit solaire, etc et ce avant de songer a monter la quelconque borne de recharge. Après en general dès que tu passes les 300m2 c'est quasi indispensable de nos jours.et du triphasé bien équilibré ne pose aucun soucis d'autant plus si tu as au final un abo conséquent certe si tu joue au tri du pauvre a 15 Kva ... ben tu n'as que 25A par phase ... met tu peux sans mal monter a du 30/40/60 par phase. Ce qui te permet une excellente puissance et répartition. Après clairement plutot que de bricoler et cie si on peut se permettre plus et mieux autant le faire. si après on joue a réduire au "max" les dépenses et vouloir jongler a tout va et gratter le moindre centime ... ca tu peux te contenter de charger sur une simple prise et rien faire. A la base la personne est deja "limite" sur son abonnement avec bcp d'electrique ... donc autant s'0augmenter la marge et passer en triphasé voire viser un peu plus que du 15 Kva mais plutot du 18 et au passage coller uen borne 11 Kw qui coute plus ou moins pareil qu'une borne 7,4 Kw

Ben deja passer une seule phase dans un garage = installation triphasée pourrie Si tu met du triphasé tu le mets correctement ... Ensuite je ne sais pas si tous les VE acceptent ou non du triphasé mais en tous les cas ici sur le territoire grand ducal il y a un paquet de gens qui chargent directement sur les prises B17 car les cables B17 sont filés en standard ... Ta MG4 accepte du tri en 11Kw de base. La plupart des constructeurs te files des cables T2/T2 en triphasé 16A (donc bridé du coup a 4Kw si utilisé en monophasé) Comme dis le tri apporte du confort bien utilisé et augmente la vitesse de charge meme si ce n'est pas miraculeur et ca soulage également l'installation de la maison en terme de "tirage" sur les cables et le matériel.

Niveau solaire si tu as un onduleur triphasé ce n'est pas un soucis Cela marche parfaitement. Il y a aussi le facteur de la corvée de brancher quasi systématiquement ou non quand tu rentres Pour ma part je ne charge que tous les 2-3-4 j en gros quand je suis avec le voyant allumé donc vers les 20% De nos jours notamment avec des PAC grosse puissance ou des logement > 250/ 300 m2 tu es quasi d'office en triphasé et par défaut les lotissement et infrastructure sont faite en tri c'est juste le raccordement par maison qui se fait en mono