Turbo-057

vu la grogne de plus en plus présente au fil de l'augmentation de la flotte VE ... et des evenements qu'a au le patron avec son audi ... Ca se dessine doucement pour 2025 ils ont deja remis les hydrides ... seul hic mon leasing doit rester 3 ans ... Après les RH sont en cours de proposer une prime a la place du véhicule ... donc si ils filent les 1000 euros par mois en contrepartie y a meme pas a hesiter hop direct je prend la prime et un thermique !

la XEV en 22K descend par "bloc" ... 32 - 25 - 20 - 16 - 13 ... j'avais deja essayé en surchargeant une phase ... elle est descendu selon les "rank" ci dessus ... en dessous de 13A elle stoppe la charge mais je n'ai pas testé cependant c'était signalé sur la notice. La voiture ne réagit pas si l'intensité de charge monte ou descend tant que ca charge Vu que je ne l'utilise jamais je n'ai pas plus de retour d'exp que les qq essais au montage. Sur celle que j'utilise pour charger actuellement fournit par la voiture elle est intèrement intégré à la domotique mais en general je n'ai aucune contrainte d'aucune sorte ... je la branche elle charge pleine puissance (c'est le leasing qui paye donc pas de soucis de tarif ou autrE) ... simplement si un moment il devait y avoir des périodes ou la dispo n'est pas optimale alors ca réduira. Mais bon sur 11 KwH je ne suis pas du tout tracassé ca ne risque pas de se produire (36KvA en abo)

Garage a 15 degrés ... mais je suis rentré faisait -4 ... A la base les thermiques quand ca indique 75 kms c'est dans les 75kms avec meme un peu de réserve de marge ... Perso je ne recharge que quand ca s'allume en general donc ca passe orange a 20% , rouge a 10% et sous les 5% elle te demande te chercher une borne .. Habituellement c'est quand j'arrive en orange Pour ma part je trouve cela saoulant de la brancher tous les jours ... En tous les cas je ne suis clairement pas près d'accepter ces fichus contraintes encore moins après le coup de ce matin. Le mec de l'ACL qui l'a dépanné en a deja "ramassé" qq unes à sec et on était d'accord rien de tel qu'on bon vieux thermique .. voire un bon vieux diesel !

Si l'autonomie avait été fiable ... pas de soucis ... La borne était a côté aussi ... Bref sans commentaire de la m... ce genre de caisses

Quand tu rentres à l'aube ... avec en gros 17% d'autonomie et qu'on te dis encore 82 kms ... Tu zappes bien entendu la charge vu qu'a 4h du mat' tes un peu fatigué surtout qu'hormis un petit trajet a faire pour aller chercher une bricole t'as rien d'autres au programme et de bon matin le dimanche vers 7h après qq heures rapide de sommeil tu vises un petit AR de 50 kms ... Tu te dis vais pas jongler a sortir les voitures une par une vu que l'ID7 est tjrs forcément la dernière ... tu la prends Et la commence le mode du trajet qui te rend carrément allergique aux VE deja que je n'étais clairement pas fan mais bon ! Les 82 sont devenus 60 kms a peine 2 kms après avoir démarré ... les 17% ont fondu comme neige au soleil (-2 degrés dehors) Arrivé sur place et sur le trajet cela va de soit 11 stations le long de la frontière .. .mais aucune borne de recharge .. Il reste soit disant 25 kms .. et 7% de batterie après avoir démarré a 17% et fait 35 kms ... Bref le Retour en mode "on vise que ca tienne" ... C'était sans compter sur le retour majoritairement en montée ou la caisse tape allègrement dans les 30 kwH/100 Bilan bagnole en rade après 28 kms ... (j'avais presque l'espoir que ca puisse au moins faire les 35 kms ...) Bref l'assistance s'est débrouillée pour me la ramener au bercail. (Call d'un ami pour venir me chercher du coup) La viennent de me la déposer après avoir amené camion plateau pour la déplacer. Mode mise en charge !

Hager, Legrand, Schneider ca reste du pro d excellente facture apres les tarifs c est comme souvent … mais bon ça se tient en général quand même … après regarde sur des sites comme maison moderne électricité etc ils ont d excellents tarifs sur le petit tertiaire et font ces 3 marques sans soucis Si ton ami est pro il est aussi possible d y avoir compte « pro » avec des tarifs en mais cela est fonction des volumes … d’ailleurs il doit avoir ses fournisseurs propre le cas échéant.

Tout prendre dans la meme gamme idéalement acti9 effectivement. Attention le raccordement ID / Disjoncteur n'est pas autorisé par "simple" cable ou alors avec des cables de repiquage/jonction (à sertir soit meme ou acheter tout fait) https://www.se.com/fr/fr/product-range/61714-peignes-acti9/#products A9XPP6xx (xx par la longueur de module, 6,12,24) => https://www.se.com/fr/fr/product/A9XPP606/acti9-idt40-peigne-horiz-avec-connecteur-1p+n-6-modules-de-18mm-63a/ A verifier d'ailleurs car il me semble que l'ID acti9 peut s'alimenter par le bas ce qui te permet une sortie haute par peigne directement vers l'iD je travaille très rarement avec Schneider meme si leur nouvelle gamme semble pas mal et j'ai du mal a croire qu'ils n'aient pas tout le nécessaire pour raccorder leur produit directement sans passer par des cordons de repiquage surtout sur des gammes petit tertiaire. Schneider propose des produits spécifique VE ... Je pense que tu peux parfaitement regarder ces gammes Recommandation : ID : => https://www.se.com/fr/fr/product/A9Z51240/acti9-iid-interrupteur-différentiel-2p-40a-30ma-type-b-ev-230v/ en terme ID si tu ne veux pas envisager le B qui reste le mieux a mon sens pour de l'infra de charge VE ... alors partir sur du SI a minima comme cité plus haut En terme de disjoncteur A9PA4640 Acti9 iDT40N XA - Disjoncteur modulaire - auto/vis - 1P+N - 40A - C - 6000A/10kA ou A9P24640 Acti9 iDT40N - Disjoncteur modulaire - 1P+N - 40A - Courbe C - 6000A/10kA Clairement le delta de prix sur le 4.5K-6K vs 6-10K merite que l'on vise le 10K ces produits étant clairement conçu pour un usage plus intensif N'oublie pas de respecter les couble de serrage

Perso j'ai une Hager XEV1K22T2TET avec carte TIC et carte réseau Curieux de voir comment tu vas la piloter car j'avais un peu regardé par le passé quand je l'avais installé pour la coller dans HA ... mais c'est le bazard... A part gérer du HC/HC ... a travers le fil prévu pour le relai EDF ... Ou encore une espèce de simulateur de TIC ... ? Le module Wifi tu lui dis juste "on/off" a heure précise ou dépendant du HC/HP tu peux pas le conditionner ni l'utiliser pour réduire ou augmenter la puissance (ca c'est gérer plein tube par le module TIC qui la fait varier en ... 32 - 25 - 20 - 16 - 13) donc si tu ne charge que en 11 tu peux soit varier de 16 a 13 si elle réduit en dessous elle coupe Sinon niveau composant et cie elle est top Mais le volet "domotique - connectivité" ... faut repasser d'ici 10 ans ... Je ne peux pas te donner de retour d'utilisation en temps que tel plus précis car finalement je ne l'utilise pas du tout (montage à la construction[2023] dans l'optique anticipation ... peut etre utile un jour et test comme ci comme ca voir si ca marchait et comment ) Mais bon au final j'ai qu'un seul VE (Pro) et le boulot fournissant borne et cie (pour la durée de mise a dispo de la voiture) ben je n'en ai pas besoin pour l'heure (si un jour ... il faut y passer en perso peut etre en aurais je l'usage au pire ce sera pour la valeur si je revend la maison plus tard)

La mienne (production derniere semaine d'aout) l'avait dès le départ mais par contre au début ca ne marchait que sur android et après passage au garage c'est passé aussi sur l'iphone Après vu que dans quasi tous les parkings souterrain la connexion de la voiture (4G) est "out" ... et qu'en plus au moindre obstacle trop prêt le truc coupe c'est clairement du gadget quasi inutile mais il faisait aussi partie d'un package d'option.

Ca je le sais bien cependant les gens ne sont pas tous forcément au "courant" de vérifier derrière leur prise quelle section etc etc Donc si les personnes branchent sur la prise sans check préalable .. Style une prise extérieure ou autre cablée ainsi ...

Hormis espérer que la concession soit pro et joue le jeu je te conseille de lire quand meme l'entièreté du contrat de vente tous les petits caractères à l'arrière car pas sur que la simple mention suffise qq part ... Idem quand il te l'ont "ajouté" y a t'il un prix lié à l'option (vu que tu parles de remboursement)

La norme NF C 15-100 pour les garages La norme NF C 15-100 définit les obligations et recommandations en ce qui concerne les installations électriques. Dans le garage, elle précise le nombre de prises de courant et de points d’éclairage qui doivent être installés : Éclairages : 1 point d'éclairage minimum situé au plafond, alimenté par un circuit lumière. Si cela n'est pas possible, mettre 2 points d'éclairage en applique, ou installer 2 prises commandées alimentées par un même circuit lumière. Prises : 1 socle de prises de courant 16 A avec terre si la surface est supérieure à 4 m2, à une hauteur comprise entre 0,15 m et 1,30 m. Bizarre sur une maison neuve de n'avoir qu'une prise 10A .... Cablage 1.5 mm2 fonctionne aussi avec du 16A il limite juste a moins de prise par circuit ... (c'est parfaitement autorisé par la norme) Au pire remplacez le disjoncteur par un 16A

D'ou le principe d'en profiter un max de son vivant C'est pas entre 6 planches que tu te diras que c'est trop tard ....

J'avoue que je suis plutot fan de la FastBack mais bon les enfants ont bientot le permis donc ca devrait vite être envisageable et la pension approche aussi

Yep une vraie mélodie je kiff aussi la chanson du V8 .. Mais bon en mode plaisir j'ai deja une 911 la me fallait une "semi familiale" donc mode Rs6 Et la caisse du boulot Id7 Pas le soucis de malus je roule en plaque étrangères ... Et ca passe sans mal en France suffit de trimballer son certificat de gérance de la société. J'ai deja mis la Rs6 ainsi mi juin Et pas de soucis pour y repasser une mustang plus tard aussi quand plus besoin de véhiculer les enfants avec .. A ce moment la Mustang pourrait etre un joli complément.

Je signe des 2 mains une bonne mustang GT500 V8 ... ca complètera ma panoplie de thermique.... Rien que la mélodie hummmmmm Elle est d'ailleurs sur ma liste pour mes vieux dans qq années juste avant de me reposer et regarder les djeuns cotiser pour moi .. Quand plus besoin de caisse de fonction pour le taf ca complètera au top le garage. De toute manière je pars du principe que je profite du moment présent Si je suis encore la au moment du jour d'après ... et bien j'aurais profité du jour d'avant Et si je ne suis plus la quand ca se produira j'en aurais profité tout cours. Quand à l'écologie ... pour l'heure je pense que la majorité des VE Conducteur le sont pas "economie" plutot qu'écologie ... En tous les cas pour ceux faisant fie des contraintes et avouant pleinement l'avoir fait pour payer moins ... De toute manière en terme de "impact ecolo" meme pas convaincu que la production d'un VE qui plus est qui ne sera utilisé que 3 ans a tout cassé dans mon cas sera plus polluant ou pas que le meme vehicule thermique ... pour lisser l'impact CO de production et des matières de la batterie .. faut qq centaine de milliers de kms .. la mienne après 3 ans et 90 000 kms hop basta ... Petite simulation rapide Mustang V8 Dark Horse Full Option V8 5.0 453 Cv - 70260 euros ... bref comparativement a une Id7 prix catalogue au moment ou j'ai passé commande y a pas photo ... si j'avais du la payer de ma poche je prenais la mustang ... sans absolument AUCUNE hésitation. (un petit 279 gr de Co2 juste ce qu'il faut pour ronronner) Quand on voit qu'une ID7 GTX est a 75 000 euros ... Bref y a pas photo ...

De mon côté je n'ai que le mode HC/HP niveau tarif j'ai juste du lui rentrer le tarif HP et le tarif HC car j'ai un abonnement fournisseur tiers avec prix negocié par un groupement d'achat. Elle gère la meme chose que la borne au final en résumé simplement au lieu de le faire par la borne directement tu le fais par l'interface Après pour ma part je n'utilise pas la borne Hager je l'avais monté à la construction en 2023 et testé essayé avec la voiture d'un ami Mais comme dans mon leasing j'ai la borne et la consommation electrique remboursé le leaser a installé sa propre borne (qui j'avoue est bluffante niveau domotique et intégration)

Ca prend 10/15 minutes a installer soit meme rien de compliqué il y a tout de fournit. Pour ma part j'ai installé la borne complète Mais la carte est livré dans un carton a côté et pas directement deja en place dans la borne C'est quasiment du plug & play. Les fonctions de pilotages via le wifi sont vraiment très "light" ... tu n'auras guère plus que l'heure de démarrage et d'arret en fonction des heures creuses ou du style la .. Tu as une vue des consommations de la borne ainsi que de la consommation de la maison si tu as la TIC connecté Pas d'accès à la charge dynamique c'est uniquement géré directement par la borne et la TIC Donc en résumé en plus tu vas avoir : La possibilité de démarrer a une heure prédéfinie ou lors d'un changement de type de tarif. D'arreter a une heure prédéfinie ou lors d'un changement de tarif Et tu verras ce que consommes ta borne en terme d'énergie et de prix. Et n'oublions pas le dernier point le système Hager est 100% fermé par défaut donc aucune interaction possible avec quoique ce soit meme pas leur box Coviva ou leur domotique KNX ... Quand a songer à HomeAssistant, HomeKit ou tiers ... la c'est clairement pas d'actualité sinon la carte fonctionne au top que ce soit en wiif ou Ethernet connectivité et appairage nickel chrome Par contre uniquement en 2.4Ghz en terme de réseau wifi (mais pas besoin de plus pour ce que cela fait) Et tu peux la piloter depuis le monde entier sous réserve que tu ai du réseau sur ton gsm

Ben non car la suis a un endroit ou y a pas de bornes de charge ...

Le point de friction reste l'autonomie et surtout la"fausse" autonomie vendu Alors que les VT te vende une autonomie "certifié" modulo 10/20% selon ta conduite mais fiable un VE te vend une autonomie faussé de 50% et un temps de recharge réel egalement faussé puisque c'est 60% de remplissage ... Quand tu as une "rue" entière de stations sur la frontière par ou je passe systématiquement sur ton trajet avec en gros pas loin de ... au bas mot 45 pompes à essence en tout genres pour ... 2 Bornes de charges rapide ... crois moi le volet plein d'un VT n'est pas un soucis c'était sur mon trajet ca ne me dérangeais en rien en terme de contrainte ... Je la trouvais en tous les cas moindre que celle du mode cablage qu'il faut mettre derouler correctement bien poser pour eviter de se prendre les pieds en passant et aussi le fait d'avoir une place "fixe" pour la voiture (qiuand tu as près de 4 voitures dans le domicile c'est pas l'idéal que l'on d'entre eux est une place fixe ... et qui plus est quand tu veux sortir celui qui est derrière impose de le bouger ... De meme se lever tot et oublier le cable .. ressortir devoir rechercher la clef pour appuyer sur le bouton pour pouvoir enfin débrancher c'te prise .. ranger le cable (et encore forcément je le laisse dans le garage et pas dans le coffre ... du coup il faut au moins 2 cables à minima) Perso pas de soucis de faire le plein du VE en station de charge au même rythme et fréquence par rapport à mon VT ... (et bien sur sur la meme durée approximative disons 10/15min environ pour 60/70L en comptant le paiement, l'arret, le départ et le remplissage ) Et comparativement donc pour comparer ce qui est comparable donc une Id7 c'est censé être une passat BiTDI (dans les 250Cv) grosso modo donc 70L pour 800/900 kms au bas mot ... (histoire de comparerun rapport poids puissance équivalent en terme de motorisation et de taille et prix de vehicule) A ce jour pour 10/15 min de charge de suis plus ou moins a tout casser a 200 kms de recupérer et encore selon les conditions de charge car si je décide de le faire a priori sans bricoler de chauffer ou que sais je ... ben cela ne charge pas au top Cela reviendrai a mettre 10/20L dans chaque plein d'un VT a chaque arret alors que tu peux en mettre 60/70 ... C'est à cela qu'il va falloir s'attaquer pour convaincre "la masse"silencieuse pas sur ce forum qui roule en VT et n'as pas l'intention d'en changer de "gré" ... facilement Travailler sur la "vraie" autonomie afin d'atteindre une vraie valeur que l'on vend et pas une fausse Et travailler sur les infras de charge ainsi que la simplicité mais bon le mode des chargeurs rapide est presque similaire aux stations essence hormis le foutu recours systématique a une application ce qui est pour moi un gros frein au truc ... Faut passer sur le mode paiement carte bancaire normal.

Pour moi l'usage d'un smartphone vs un telephone intègre le volet que les apports de fonction font accepter la perte d'autonomie. Maintenant pour un petit travel trip parfois dans certains pays je suis bien content d'avoir un bon vieux Nokia qui me sert à télphoner (la fonction quasi en option sur les smartphone moderne) J'ai un iphone et j'admets largement son manque d'autonomie en rapport aux facilités qu'il m'apporte sans compter qu'il y a des paliatif technologique (batterie externe etc etc) qui permettent de gommer le problème sans en "patir" pas besoin d'attendre 2h a coté de la prise on met le tout dans la poche et voila on continue ... Alors que coté VE / VT les usages et besoin restent les meme 0 valeur ajouté au VE à ce jour par rapport au VT ... Donc la notion d'autonomie / liberté du conducteur restera un besoin ... simplement les technologies feront en sorte que cela s'améliore en terme de performance pour atteindre de l'acceptable ... De même que le volet des infrastructure de recharge qui devront aussi être adapter à tous (soit plus rapide soit plus fréquente ... etc etc) ... et bien entendu n'oublions pas non plus l'adaptation des pouvoir public qui réaliseront un effet mode communiquant du VE de sa consommation de recharge pour y appliquer les surtaxe ad hoc de compensation de la perte de recette des accises sur les produits pétrolier ... (17 Milliards d'euro ... quand on a un déficit de 60 Milliards ... l'état va pas s'asseoir sur ce type de rentrée) En outre il faut aussi pondérer on vous vend une autonomie WLTP très disparate de la vérite mais en plus on vous vend une double fausse vérité marketing Puisque d'une quand on dit 600 kms c'est plutot 400 été voire 300 hiver ... Mais en outre on oublie un truc que je n'avais jamais réalisé avant d'en avoir une (de VE) c'est que les promesse de charges à tout va c'est pour ... 60% du réservoir batterie ... en condition optimale .. ben oui de 20% a 80% en 20 min ... mais de 7% a 98% ... la il faut ... tadam ... 1h21 malgré le fameux super chargeur il n'avait meme pas encore fini après 1h21 ... Je vois vos argument arrivé suffit de faire "plusieurs" arrets ... oui oui ... mais on en revient au meme on vend une autonomie globale "full" virtuellement fausse puisque la vraie devrait se calculer alors sur 60% environ ... Actuellement les conducteurs VE qui s'auto convainque de s'adapter aux contraintes du VE le font pour une simple raison pour la majorité qui est l'aspect economique de la chose pour eux ... car en effet je pense que la plupart des VE convaincu le sont car ils ont fait des efforts afin de "gagner" des économies par rapport a l'usage du VT qu'ils avaient et ont eu des aides d'achats diverses et variés ... Si je retire cet aspect economique comme dans mon cas ou au final le VT ne me coutait rien et le VE ne me coute rien ... on a une logique bien différente d'acceptation des contraintes.

Moi je n'ai pas de système Tempo J'ai un abonnemnent 36 Kva HC/HP chez un fournisseur tiers avec tarif négocié par groupement d'achat qui me convient d'autant que la consommation globale réseau est assez basse voire meme negative (isolation haute, surface de panneau importante, batterie) Le réseau permet surtout pour les "pic" consommaions de démarrage des PACs surtout quand il y a en parallèle PACs Ballon et voiture en charge ... de pallier si les batteries ne sont pas remplis. L'onduleur est en triphasé 36K donc si elles sont pleines il n'y a pas de soucis mais bon la production solaire n'est pas une garantie ... surtout en hiver quand il neige ... Je verrai a l'issue des 3 ans de contrat vers ou je change mais bon ... En construction récente ce n'était pas obligé de faire une telle installation surement jamais rentabilisé en terme de gain de cout ... ou alors a 20/30 ns et encore je n'y crois pas trop mais ca ajoute a la valeur de la maison sans aucun soucis. Et le cout de recharge de la voiture est 100% pris en charge par mon boulot qui me rembourse sur base du prix du kWh de mon abonnement de manière indirecte je pense qu'ils vont meme me rembourser plus notamment durant les mois "été" que mon cout de facture réseau. En tous les cas sur le V2X/H .. on est d'accord que l'intéret reste clairement limité a l'aspect techno et cie ... L'aspect "remplacement" groupe electrogène en cas de panne serait le seul intéret direct que j'y vois. (Sous réserve que la voiture soit charée a ce moment la ... :P)

Pour le V2X , V2H etc tu peux détailler l'intéret et/ou l'usage visé ? J'avoue que si meme techniquement et intellectuellement je veux essayer le truc je n'en vois pas un intéret énorme De mon coté j'ai une maison construite et fini mi 2023 (entièrement electrique avec surface importante .. plusieurs PACs et gros poste de consommation electrique) Installation photovoltaique avec toiture solaire, + 2 batterie de stockage (25 kWh totales) Le tout se "suffit" à lui même dès les beaux jours. J'ai le réseau en "Sécurité" notamment car lors de pic important ca cogne notamment lorsque les 3 Pacs (tri) tournent plein tube par exemple et si en sus tu as la borne qui tape ses 11Kw de recharge Tu vises a utiliser la batterie de la voiture pour repousser dans la maison ? Car j'avoue que ca me semble pas spécialement utile ... surtout que tu coup au final tu te retrouve avec une voiture inutilisable si la batterie se vide (quoique l'Id7 tu peux ne mettre que max 20% en V2X donc je suppose que chaque VE doit avoir un truc similaire de limitation) ... Moi je voyais plus l'intéret du style coupure de courant pour temporairement balancer sur la maison lors de coupure sans forcément passer par l'inverseur de source avec groupe electrogène. Mais hormis celui la ...

Ce qui me dérange c'est qu'on "force" les gens vers une approche Cette approche étant loin très loin d'être abouti et parfaite Le temps permettra d'optimiser les choses la comparaison Nokia 3310 vs smartphone ... est faussé un nokia était un telephone avec très peu de fonction (j'en ai d'ailleurs tjrs un bien pratique pour certains travel trip) alors que les smartphone ont 50 fois plus de fonction et sont generalement des ordi portables.... Ici tu as une voiture Thermique et une voiture Electrique en terme de fonction additionnelle ? ... ? Contrainte = pensé et reflechir avant d'aller qq part Autonomie = moindre Prix = plus cher vs l'équivalent thermique Infrastructure = moins (en amélioration mais y a encore du boulot) Reparation = moins (panne pouvant etre plus complexe et couteuse, dispo pièce ... batterie) Bruit = Mieux Performance ... (chvx accessible aux tout venants ... manque par contre la Vmax ... donc c'est entre le plus et le moins) Entretien = Mieux ..... SI tu compares un nokia 3310 et iphone Nokia : call et sms en fonction Autonomie en plus Iphone : call et sms (manière différente) Et le reste des fonctions trop longue a lister Donc le confort additonnel apporté loadbalance amplement la contrainte d'autonomie qui au final ne t'empeche pas via l'acces a batterie externe ou autre de continuer l'usage facilement a ta guise en te déplacant) Mais bon les technologies et les ingéniieurs surtout font devoir faire que cela puisse progresser ... Ah ce jour je ne vois pas un service d'urgence full electrique ... ne serait ce qu'en cas de coupure d'electricité (tempete etc etc) il faut que leur vehicule puisse se déplacer ... A ce jour le VE catch un décile mineur de la population et peine convaincre le reste donc pour convaincre le reste il faudra que ca vienne des améliorations ... Au risque sinon d'un rejet total.

En vrai ton problème c'est que t'as une Tesla . Le truc des clefs c'est juste affreux ce que tu racontes. => Id7