mic78999

Perso je dirais qu'il faut privilégier le confort, même si on consomme un peu plus : si c'est plus confortable pour toi ou tes passagers la clim, mets la clim. Si c'est plus confortable de mettre 20.5° que 19.5°, mets 20.5°. Ce ne sont pas les 4 minutes de plus que tu risques (au pire) de passer à la borne qui vont changer ta vie. Penser aussi au siège et volant chauffant (si dispo) qui permettent de mettre effectivement quelques degrés de moins dans l'habitacle. Mais je te confirme que par températures froides voire négatives sur autoroute, j'ai consommé 24 à 25 Kwh/100 km ces derniers jours (contre 20 en été). Pas grave, comme je disais ça fera quelques minutes de plus à la borne (sur 200 km, soit une étape disons, ça fera 10 kWh de plus, qui seront chargé en 10/100*60= 6 minutes de plus par étape si on charge à 100 kW, un peu plus si on charge moins vite). Donc en hiver bien froid on peut estimer 6 minutes de charge en plus chaque 200 km par rapport à l'été : on peut vivre avec Et la ventilation par rapport à la clim ça ferait économiser 2 kW par 200 km d'après tes données, soit économiser 1 minute de charge tous les 200 km... Bon... A mon avis il ne faut pas se prendre la tête et profiter de l'agrément de conduire en électrique avant tout

Alors pour les cartes : - Powerpass jamais utilisé car les tarifs les plus élevés, systématiquement - Shell recharge : jamais réussi à la faire marcher Les cartes que j'utilise le plus en France : - Chargemap : pas les tarifs les moins élevés, mais pas les plus chers non plus, et fiable : m'a souvent sorti d'un mauvais pas quand Freshmile ne marchait pas - Freshmile : souvent vraiment moins chère (pas toujours, vérifier), mais parfois ne marche pas. - En ville Electromaps est une valeur sûre (même si ce WE chargemap était moins chère, par exemple sur réseau Eborn) - Carte bancaire enregistrée sur appli Tesla

je confirme, reçu le même hier, premier essai de charge cette nuit : tout parfait (je voulais un 2ème CRO pas cher pour charger en ville)

non. Tu en trouves entre 100 et 200 euros sur Amazon

Ou sinon on prend une Enyaq 85 et on roule longtemps dans d'excellentes conditions 😁 (pataper)

Ce qu'il faudrait c'est que tu demandes ici aux utilisateurs d'Enyaq 80 de plus de 3 ans quel est leur SOH (je crois que les Enyaq 60 semblent se dégrader plus vite). Car pour l'Elroq 85 que tu viserais la batterie est sensiblement la même que pour les Enyaq 80. Mais en fait les données sont connues et en usage "normal" on est autour de 86-90% après 3-4 ans et 100 000-150 000 km. Ce qui me semble normal. Voilà un graphe qui rassemble plein de données pour des ID4 (même batterie et même plateforme que Skoda Enyaq) : on est au dessus de 90% pour 100 000 km. source : https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/?post_id=149474#post-149474 D'autre part Skoda Enyaq / ID4 est dans le top 10 des meilleurs tenues de batterie dans le temps, certes derrière Kia (EV6 et Niro) qui est le leader du domaine. Source: https://www.mynewsdesk.com/se/kvdbil/pressreleases/stort-elbilsbatteritest-volvo-och-tesla-med-i-toppen-3411234 Le top 10 par marques : Mais du coup quelles sont les marques qui ne sont pas dans le top 10 ? En fait l'étude ne cite pas les marques ou modèles des pires SOH, car ils disent que ce n'est pas une question de modèle mais d'utilisation. La conclusion est que l'immense majorité des VE gardent un SOH > 90% après 2 ans. Et la dégradation se ralentit sensiblement après les 2-3 premières années. Voilà qui devrait rassurer tout le monde : la dégradation des batteries n'est pas un souci sur les VE modernes, tant qu'on respecte les consignes d'utilisation habituelles.

Désolé, je ne sais pas pourquoi je pensais que le model Y avait une batterie meilleure que 60 kWh... Effectivement là tu as raison. Et c'est vraiment peu Donc effectivement avec nos 77 kWh on est très bien avec nos Enyaq 85.

En Enyaq 85 tu peux facilement rouler en moyenne 2 heures sur 10/80 sur autoroute (220 à 250 km). Conso 21 kW/100 km sur autoroute (je suis pessimiste exprès), 250 km consommeront donc 52 kWh, ce qui représente 68% des 77 kWh de la voiture, donc un 80-12 par exemple. Tu es sûr que le Model Y ne peut pas le faire ?

pour les longs trajets ça va vous changer la vie 👍 et comme tu connais ses défauts tu ne seras pas déçu, donc c'est super, félicitations !

Pour le coup je ne suis pas tout à fait d'accord. En ce qui me concerne il y a pleins de réelles améliorations à tous les niveaux et malgré tous mes déboires je ne pourrais plus me passer de cette mise à jour. Et ça n'a rien à voir avec les mises à jour des 60, là ce sont de réels changements. Bien sûr informatiquement c'est la préhistoire pour faire la mise à jour, mais bon, une fois que les derniers bugs (qui ne sont pas liés à la mise à jour mais au reset on va dire) seront résolus, ça sera cool. J'ai quelques questions pour ceux qui sont en 4.x : 1) Quand vous appuyez sur Modes et que les 4 modes s'affichent sur l'écran, ils sont cliquables (pour choisir directement celui qu'on veut) ou pas ? Et il faut appuyer plusieurs fois pour passer séquentiellement de l'un à l'autre ? Dans mon souvenir c'était comme ça, et maintenant c'est cliquable. 2) Quand le travel assist est activé, est-ce que la voiture ralentit toute seule à l'approche des rond-points et des virages, même si la vitesse limite est à, par exemple 80 km/h ? Je ne sais plus si ça le faisait ou pas en 4.x, mais c'est bien le cas en 5.4.3, et c'est bien pratique. Autre améliorations : - Un truc tout *** c'est aussi de ne plus avoir besoin de valider le profil quand on démarre la voiture, il disparait tout seul quand on sélecte B ou D. - 4 favoris en bas au lieu de 3 c'est cool aussi - Pour les favoris en haut avoir le "Speed Warning" c'est un game changer, en un coup d'oeil on voit si c'est activé ou non, et en un clic on désactive ou réactive Et ce qui est encore mieux c'est que la voiture garde en mémoire les autres réglages du travel assist quand on quitte le véhicule et quand on y revient, notamment la distance en barres, si on veut l'adaptation aux panneaux ou pas, et... (à vérifier) si on veut uniquement l'affichage visuel ou aussi les bips pour le Speed Warning (comme ça quand on toggle entre Speed Warning activé et désactivé on garde ce réglage). - La barre de son qui ne bloque plus l'écran, on peut cliquer sans attendre que la barre disparait - Sur le navigateur on voit les chargeurs (et leur vitesse) même quand on a beaucoup zoommé out - Et bien sûr le fait de pouvoir verrouiller et déverrouiller la voiture depuis l'app Il y a d'autres améliorations pour ceux qui ont le HUD ou l'aide au stationnement ou la caméra 360° Donc là on ne peut pas dire que ce n'est pas un vraie mise à jour...

Oui rien du tout, moi j'ai pris rendez-vous exprès pour le faire Alors, comment dire... La mise à jour en elle-même est super. En plus de ce qui a déjà été cité ce qui est cool c'est que la voiture garde en mémoire beaucoup plus de réglages (par exemple : le nombre de tirets pour le régulateur de vitesse, l'adaptation ou non de la vitesse aux panneaux, etc.). Seul le bip de survitesse est réactivé à chaque démarrage (c'est la loi) mais maintenant on peut se mettre une icone dans les favoris en haut à gauche qui permet de switcher très facilement. Et pleins d'autres trucs qui sont sympas. MAIS la mise à jour à fait bugguer l'infordivertissement, et j'ai dû faire plusieurs aller-retour à la concession, laisser la voiture plusieurs fois, et ce n'est pas fini (pas de chance le spécialiste des calculateurs est en arrêt maladie et c'est le seul capable de réparer le truc, donc il faut attendre. Prochain RdV pour moi le 18 nov. La mise à jour initiale du logiciel a eu lieu le jeudi 9 octobre !! Alors ce qui n'allait pas : - Quand j'ai récupérer la voiture le mardi 14 octobre (quand même), je lance une mise à jour d'apps, je ne fais pas trop gaffe, je pars. Et je m'aperçois au bout d'un moment que bien que je sois connecté plus rien ou presque ne marche : plus de navigateur, plus d'accès android auto, plus de clim, plus aucune assistance, plus de caméra arrière, etc. - Je leur laisse la voiture pendant 1 semaine où je suis en vacances à l'étranger, à partir du 20 octobre. En 1 journée ils ont réparé, mais j'aurais préféré qu'ils regardent mieux : quand je récupère la voiture tout à l'air d'être revenu. Je pars Sauf que je m'aperçois au fil des heures et jours : - Alerte sonore survitesse inactive - voyant éclairage mauvais temps inactif - voyant feu de brouillard arrière inactif - voyant chauffage volant inactif - messages alertes (notamment liés au triangle jaune) inactifs - messages alertes "Reprenez le contrôle" invisibles (inactifs), donc la voiture passe direct en mode "Rodéo" Ca fait bizarre. J'ai mis du temps à comprendre pourquoi elle donnait des petits coups de frein dès fois, avec la ceinture qui donne des petits coups. - position voiture sur appli inactif : l'appli me dit que la voiture est en mouvement - Conséquence très embêtante : reconnaissance lieux recharges inactif : donc ma programmation de recharge heures creuses à la maison ne marche plus car la voiture ne sait pas qu'elle est à la maison En gros il y a 78 calculateurs dans la voiture et il faut vérifier qu'ils sont tous OK et apparemment ce n'est pas évident... Dès que tous ces "petits" problème seront réglés, ça sera super. En tout cas mon conseil : AVANT DE QUITTER LA CONCESSION APRES LA MISE A JOUR IL FAUT VERIFIER TOUS LES POINTS QUE JE VIENS DE CITER Et quand tu laisses la voiture, tu peux aussi brûler un cierge Mais sinon les améliorations sont très cool (verrouiller/déverrouiller la voiture à distance, etc, etc.)

OK je comprends. Mais du coup tu ne feras pas de longs trajets sur l'autoroute avec ta famille c'est ça ? Seulement des petits trajets ? Pour le logiciel oui c'est abusé. Du coup j'utilise Android Auto et/ou un boitier Android branché en USB qui transforme l'écran central en tablette Android.

Salut, oui ça peut convenir (et non le système n'est pas du tout continuellement mis à jour). Pour mieux comprendre tes besoins : pourquoi une R5 électrique ne ferait pas l'affaire (meilleur logiciel) ? Ou un Elroq 60 à la limite (meilleur logiciel que l'Enyaq 60, moins bon que la R5) En gros ma question c'est : quel besoin pour une si grosse voiture telle que l'Enyaq 60 d'après les usages que tu indiques ?

même chose sur mon Enyaq, un peu surprenant au début, mais pas très fréquent et léger. Ça dépend peut-être des voitures ?

salut, quand on actionne le chauffage de manière programmée cela ne déverrouille pas le véhicule. Avec l'app tu peux vérifier que le véhicule est verrouillé (et tu peux aussi le verrouiller à distance si ce n'est pas le cas). En bref : activation à distance de la clim ou du chauffage (via app ou programmation) ne change pas le verrouillage de la voiture. exemple : lancer la clim en été quand on passe en caisse avant de retourner à la voiture qui est garée sur le parking du supermarché en plein cagnard (tu peux poser bcp de questions sur l'Elroq sur le forum Enyaq 85 car c'est le même logiciel/ quasi même voiture)