mic78999

OK ! Un enyaq 85 plus quasi neuf à 38000e c'est très bien !! (super d'avoir le pack plus, avec les phares matrix LED et toutes les aides à la conduite) Quelle finition intérieure ? (un détail mais si c'est autre chose que Loft c'est encore mieux, sinon c'est déjà très bien) avec attelage ou pas ? (je ne sais pas si c'est important pour toi)

Bah c'est super. Il est neuf, c'est juste dans la marge d'erreur de la mesure, c'est pas grave. C'est quel modèle et quelles options (et quel prix ?) ?

Hello, Je comprends ton dilemme. Pour t'aider dans ton choix voici quelques éléments supplémentaires : - le rayon de braquage de l'Enyaq qui est infiniment supérieur à celui de la Tesla Y. Suivant ton usage (ville ? manœuvres pour te gare ?) ça peut tout changer. C'est vraiment agréable de pouvoir manœuvrer aussi facilement un aussi gros gabarit. - Chez Skoda (et VW en général) ils ont augmenté le bonus, je ne sais pas si tu l'as pris en compte : https://www.automobile-propre.com/breves/prime-cee-un-bonus-en-hausse-pour-les-voitures-electriques-de-volkswagen-audi-cupra-et-skoda/ - les aides à la conduite : souvent jugés insupportables chez Tesla, je ne peux plus m'en passer chez Skoda, ça me change la vie, notamment pour les longs trajets mais pas que. Là encore ça dépend de tes usages. - est-ce que passer à l'Elroq serait envisageable si ça permet de rentrer dans ton budget (ou avoir une occasion plus jeune que 1 ou 2 ans ?). - De mon expérience les Enyaq en occasion sont trop chères par rapport au prix du neuf qu'il y a eu à une certaine époque. En effet les prix occasion sont par rapport au prix plein pot du neuf alors qu'il y a souvent eu des promos, etc. D'ailleurs est-ce qu'il n'y a pas des promos ponctuelles sur des voitures stock, Enyaq 85 ou Elroq 85 ? Bon courage pour ton choix en tout cas EDIT : il y a eu des grosses promos en concessions vers le 18/01, mais pas en ce moment. En tout cas le mieux pour négocier pour toi si tu n'es pas pressé, c'est faire un point sur les offres actuelles, et attendre les promos ou les destockages concessions. Ou trouver la bonne occase (voiture qui dormait dans un garage, pas trop de recharges rapides, donc pas un représentant ou une voiture de fonction par exemple)

Bonjour, indéniablement la TBox ultra2 en a plus sous le capot, c'est plus fluide mais ça chauffe plus même si ça dissipe mieux. L' insertion sim est inversée par rapport à la TBox plus, le fond de la carte est vers le haut. L' initialisation est plus rapide mais pas de beaucoup. Il n'y a plus de bugs sur les autorisations des applis mais la box n'est pas immédiatement utilisable sans une mise à jour qui est proposée au bout d'une demi-heure, elle règle un problème concernant wifi et 4G. Elle est absolument à faire. Sur le modèle 8-168 seul disponible actuellement, il n'y a pas la 5G qui ne semble être disponible que sur les modèles 8-256 et actuellement uniquement sur les Ultra qui ne sont pas livrables en Europe. Donc, pas de 5G. Le boîtier est bien construit, solide. La présentation graphique est plus soignée, tout semble plus réactif. Le GPS serait compatible Galileo, on va voir. Je n'ai pas eu de difficultés à connecter mon téléphone Honor magic 7 pro mais le wifi est moins sensible, la 4G pareil. Par rapport à la TBox plus c'est mieux mais pas transcendant, ça ne change pas radicalement l' expérience, on n'est pas dépaysé. Pour l'instant, je n'ai fait que l'installation, j'en saurais plus ultérieurement. Salut, merci pour ton retour. Sur la Tbox plus il y avait le bug du son et on était obligé de désactiver hello google (et le micro sur la Tbox en fait) pour avoir un son correct (musique, multimédia en général). C'est dommage. Est-ce que ce problème est réglé sur la ultra2 ? Car ça serait une réelle amélioration !

Salut : j'ai le même message, j'en ai parlé à mon concessionnaire et c'est un bug, un truc sans importance. Il faut juste supprimer la notif (qui revient régulièrement), c'est pas grave. Je ne me rappelle plus de l'explication par contre, mais c'était un truc bête, et pas un problème dans la voiture. Et il n'y a pas de manip pour supprimer cette "erreur"

(dans le graphe du message cité on comparait la courbe rouge des Enyaq/ID4-5 en 175 avec la courbe jaune des Enyaq/ID4-5 en 135)

je ne sais pas si c'est la même batterie 175 que celles qu'il y a eu sur les Enyaq mais si c'est le cas ce n'est pas forcément mieux car la courbe des 135 était plus plate et restait largement au dessus de 100 plus longtemps (et bornes 150 plus répandues que bornes 300 ou 400) : https://forums.automobile-propre.com/topic/enyaq-restylé-2025-61515/?do=findComment&comment=1596124

Malheureusement non justement (je crois)

Alors j'ai fait les tests et en réalité c'est facile à comprendre : - Avec le Lane Assist (element) la voiture n'est pas centrée. Elle va pouvoir dévier jusqu'à la ligne et c'est à ce moment-là qu'elle va corriger sa direction. La correction arrive donc plus tard qu'avec le Travel Assist. Si on veut être positif on peut dire que c'est moins intrusif que le Travel Assist. - Avec le Travel Assist (clever) la voiture se centre toute seule : elle reste en permanence sur sa trajectoire, au centre de la route. Bref, elle conduit toute seule. Autres différences : les lignes, quand elles sont reconnues sont blanches avec le Lane Assist et vertes avec le travel assist. Et sur route secondaire le Lane assist peine à "accrocher" et reconnaître les lignes, donc pas de maintien dans la voie. Et quand il arrive à reconnaître les lignes, si un virage arrive il va réagir un peu tard (si ça tourne à droite, on ne va certes pas mordre la ligne mais presque, et on aurait aimé commencer le virage plus tôt) : c'est donc une correction quand il est déjà presque trop tard, pas une aide à la conduite autonome. Et si le virage est un peu fort le Lane Assist va tout simplement se désactiver, alors que le Travel Assist va pouvoir continuer à piloter En résumé : le travel assist reconnaît les limites de la routes dans presque toutes les circonstances* et va maintenir la voiture au centre en "conduisant" à notre place (et il y a aussi l'aide au dépassement, sur autoroute) Le lane Assist reconnaît moins de routes, et a besoin de routes pas trop sinueuses aux lignes bien marquées. Et il va seulement redresser la voiture quand elle est sur le point de franchir la ligne : c'est une correction Perso je me suis habitué au Travel Assist et j'adore. Sur l'autoroute notamment, où les efforts physiques sont minimaux du coup, mais dans la vie de tous les jours aussi. *notamment grâce aux données de trajectoires envoyées, traitées et stockées par toutes les voitures du groupe VW

Alors premières réponses : OUI les réglages de réaction à la vitesse autorisée (par reconnaissance des panneaux) sont bien gardés en mémoire. Attention ils sont à 2 endroits : pour l'ACC d'une part (un slide oui/non) et pour le limiteur de vitesse d'autre part (un autre slide oui/non). (voir photos) Autre chose qui est gardé en mémoire (et heureusement !) c'est la désactivation des vibrations dans le volant, pour le Lane Assist, car c'est désagréable et pas utile.

réponse rapide : oui réponse longue : la conso moyenne sur autoroute (à 130 km/h bien chargé) est d'environ 21 kWh/100 km La batterie fait 77 kWh. Si tu fais du 100-10%, soit 90% tu as 69 kWh à ta disposition soit 328 km (pour la première étape). Si tu fais du 80%-10% soit 70% tu as 54 kWh à ta disposition, soit 257 km (pour les étapes suivantes). Donc oui, aucun souci pour rouler pendant 2 heures sur autoroute remarque : sur un trajet donné si tu dois consommer 100 kW que tu fasses 2 recharges de 50 kW ou 3 recharges de 33 kW ça changera très peu le temps de voyage total car le temps de recharge total est le même* (du moment que tu commences en dessous de 30% pour avoir la bonne vitesse de recharge). La seule différence c'est qu'avec 3 recharges tu rajoutes pour la recharge supplémentaire quelques minutes pour aller à la borne, te brancher, te débrancher, et quitter la borne, soit 5 minutes tout au plus. Donc je préfère plutôt aller me recharger vers 20 ou 25% plutôt que 7 ou 10%, en cas de pépin à la borne, quitte à faire 1 arrêt en plus (et des recharges légèrement plus courtes). Et ça ne change pas grand chose au temps total. Et c'est très reposant de faire des pauses toutes les 1h45 (par exemple). Testé et approuvé lors de notre road-trip de 4000 km A/R cet été vers le sud du Portugal et l'Espagne : je n'ai jamais autant conduit (jusqu'à 11h dans la journée) tout en étant aussi reposé et détendu à l'arrivée. *Si on table sur une vitesse de 100 kW, tu auras 1 heure de recharge à faire, que tu peux donc répartir en 2 charges de 30 minutes ou 3 charges de 20 minutes. En comptant le temps hors charge pour aller/revenir et brancher/débrancher ça ne change pas grand chose au temps total en pause (rajouter 2*5 minutes avec 2 recharges, donc 1h10 ou 3*5 minutes avec 3 recharges, donc 1h15)

C'est juste pour le redémarrage : la voiture doit sentir qu'il y a une main sur le volant, sinon la voiture ne redémarre par toute seule. Mais une fois qu'elle est repartie, tu peux relâcher ...jusqu'au prochain rappel "reprenez le contrôle"

A l'époque de ma livraison le commercial m'avait dit qu'il n'était pas possible d'activer tout seul : il y a une manip physique à faire en concession avec la voiture le jour de la livraison. Donc si c'est toujours pareil il faut patienter. Sauf s'il y a une astuce

Voilà ce que j'ai trouvé pour la différence entre Lane Assist et Lane Assist+ (avec le Travel Assist) : Maintien dans la voie Lane Assist (Element) : Système d'aide au maintien dans la voie qui détecte les marquages et corrige la trajectoire si le véhicule dévie involontairement, via une intervention corrective sur la direction pour éviter la sortie de voie. Il agit comme un avertisseur avec correction minimale, sans viser activement le centre. Lane Assist+ / Travel Assist (Clever) : Maintien du véhicule au centre de la voie, qui positionne activement le véhicule au milieu en utilisant des données de navigation, swarm data (pour zones sans marquages clairs), et une direction proactive, même en courbes ou embouteillages. (et donc voilà pourquoi mon Enyaq arrivait à se maintenir au centre toute seule même sur route couverte de neige. Ce qui ne sera pas le cas avec le Lane Assist) Et d'autre part l'Assistance en embouteillage (Traffic Jam Assist) permet les arrêts/redémarrages automatiques tant qu'une main touche le volant. Ca c'est super pratique j'avoue : on n'a rien à faire du tout dans les embouteillages.

En fait avec le Lane Assist+ la voiture conduit toute seule : elle prend les virages et tout. Avec le Lane Assist je ne sais pas Avec le Lane Assist+ même dans la neige elle se maintenait sur la voie alors qu'on ne voyait pas les lignes blanches. Je ne sais pas ce qu'elle fait en Lane Assist Peut-être que je peux essayer à l'occasion, si je désactive le Travel Assist peut-être qu'elle passe en Lane Assist normal aussi du coup ? Je testerai pour voir si je vois une différence