pom-pom

AESC monte en cadence à Douai sur une technologie similaire à celle produite en Asie (cellules pouch NMC). C'est qd même mieux pour l'emploi en France ...

je ne parle pas d'eco score mais des TVV éligibles à la surprime de 1200 € pour batterie européenne (pas forcément française); les TVV correspondant à la R5 avec batterie Douai sont dans la liste Ademe depuis 31 octobre, c'est public et dispo en ligne: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwi8o7nZnLOSAxWUfKQEHWSKB7kQFnoECCkQAQ&url=https%3A%2F%2Fscore-environnemental-bonus.ademe.fr%2Fpublic%2Fdownload%2Fsurbonification&usg=AOvVaw2U8_djHzxAyHU6WzzLgxQa&opi=89978449 Liste_TVV_Surbonification_16012026_V2.pdf

Merci @CAC72 Pour one pedal, ca semble reporté au printemps ( pour animation cycle de vie vs sortie id.polo ?). Vu que la Twingo l’aura, difficile d’imaginer que la r5 ne le propose pas. Sans doute couple avec evolution technique pour gsr2c ( camera) donc avant 1er juillet. pour la batterie, AESC Douai monte en cadence et le type mine est liste sur le site Ademe des vehicules éligibles.

Bonjour à tous, y a-t-il du nouveau sur date arrivée one pedal et surprime batterie européenne pour la r5?

Bonjour, depuis le 31/10 les r5 figurent dans la liste des TVV éligibles à surprime 1000€ du fait de la localisation européenne des cellules ( usine AESC Douai ). Mais cela n’est pas mis en avant dans le configurateur Renault, contrairement au Scenic 87 kWh ?! Y a-t-il des bénéficiaires pouvant témoigner ?

honnêtement vu les résultats commerciaux je doute que MCA soit saturé par les demandes de R4... dans l'attente donc de nouvelles sur la date de commercialisation. C'est tjrs annoncé: "ultérieurement en 2025", et la fin d'année n'est pas le meilleur moment pour vendre une version "plein sud" !

en effet, il doit donc y avoir une partie des cellules venant de Corée !? la fiche ci-jointe est donc incomplète. LGES_spec_sheet_modules_2022.pdf

La Mégane utilise des cellules LG produites en Pologne, depuis le début.

ayant travaillé 20 ans dans cette industrie, c'est des causes habituelles, mais preneur de toute info sur le sujet !

Bonjour, toujours pas de nouvelles sur la date de commercialisation de la version Plein Sud ? Des pbs de validation produit ou production du to en toile ? C’est un des rares différenciants vs concurrents !

Idem, sur l’ID3 j’ai configuré le mode Individuel aux petits oignons, mais à chaque re démarrage c’est Confort par défaut. Je pense que c’est imposé par homologation ( conso wltp sur mode par défaut = confort ?)

Merci pour le lien, je n’ai pas compris comment cette configuration existait ( pro S avec roues 18) car pas possible via configurateur, et les montes homologuées sur pro S sont 19 et 20 pouces

Il me semble que la Born vz impose les pneus sport 235 au détriment de l’efficience ( et dégradation confort vertical). Pour le reste c’est subjectif, les inserts bronze faut quand même aimer… Et la Born dispose t’elle du volant capacitif ?

350 km de voies rapides et RN hier après midi. 16 kWh/100 sans eco conduite: même vitesse qu’en thermique. Confirmation: cette auto est vraiment une routière accomplie, y compris pour passagers arrière. Sieges soutenant bien les lombaires, aucune douleur Apres 4h30 sans arrêt. Juste une petite frayeur liée à l’effort necessaire sur pedale de frein pour arrêter l’auto. Peut-être des plaquettes encore en rodage ? Sinon, la décélération variable est bien réglée et efficace.

Oui tout à fait, 0,05 m2 d’écart c’est beaucoup, ça fait un bon 16% de force aérodynamique en plus pour la Mégane qui se paie cher à haute vitesse. Mauvais choix de Renault qui a arbitré pour le design ( subjectif) contre l’efficience ( critère objectif ´d’ordre 1 pour un BEV). La techno moteur APP550 doit en plus rajouter un petit écart de rendement aussi en faveur de la GTX. D’ailleurs, pour son futur utilitaire, Renault a choisi un moteur Valeo … à aimants permanents !