GrosLapin

Vérifie quand même sur ABRP si, par le plus grand des hasards, le trajet de 250km ne passerait pas d'une traite en Niro. Histoire de ne pas avoir de regrets...

Et voilà la bonne réponse je pense, un grand merci. Effectivement, une autre voiture était bien branchée sur la borne tout au long de mon temps de présence. (par ailleurs le temps de charge indiqué au tableau de bord pour monter à 90% a été bien respecté, c'est fiable au vu du premier essai.)

Vérification faite, le câble utilisé est bien un type 2 (7 connecteurs). Ca vient pas de là...

Donc ce serait 7,2kW, éventuellement diminué par la température extérieure, un peu en dessous de 0 à cette heure-là? C'est pas que ça me gênait vraiment, mais vu le peu de bornes dispo, je m'en voulais de squatter la moitié de la journée. (j'ai vérifié les paramètres, a priori ça ne venait as de là)

Premier long trajet, abrp donnait une arrivée à 10% de batterie, nous sommes arrivés à 36... Pas lieu de se stresser. Coffre bien chargé, chauffage à 18 et limiteur à 110, la prochaine fois on s'autorisera un peu plus de confort. Voiture toujours très confortable, pour le conducteur comme pour les passagers, pour moi c'est le grand luxe. Pour le prochain qui s'y intéressera... A la redescente, nous n'avons utilisé que 40% de la batterie, on est quand même très large. Côté recharge, notre commune d'arrivée met à disposition des bornes gratuites, malheureusement peu nombreuses, mais suffisantes pour l'instant. Recharge en 9h, je m'attendais à plus rapide. Question: est-ce normal? La borne annonce une recharge à 22kW, mais la puissance au tableau de bord était à 4kW. Est-ce une histoire de paramétrage, de cable? L'un de vous a-t-il une idée? Merci à ceux qui sauront.

Ca roule, merci pour ces détails. Je vais donc rester entre 50 et 75% en période normale. Merci.

Bonjour à tous. Propriétaire débutant d'un E-niro occasion, je me posais la question des bonnes habitudes à prendre quant à la recharge de la batterie. La voiture est stationnée en intérieur, je charge sur green up, en heures creuses. Elle ne sort que rarement en semaine, et est presque exclusivement dédiée aux we, plus ou moins loin. Je souhaite la faire durer le plus longtemps possible, il n'est pas prévu de changer de bagnole tous les 3 ans. De ce que j'avais intégré, et hors grands trajets prévus, je pensais la recharger dès que la batterie descendait en dessous de 50%, jusqu'à un maximum de 80, la nuit. Mais j'ai vu rapidement dans le manuel, et avec une formulation/traduction assez approximative, qu'il était conseillé de la charger à 100% une fois par semaine, autant dire tout le temps dans mon cas. Quid? Est-ce lié au tampon de la batterie, à une subtilité que je n'ai pas saisi? Y'a-t-il des règles spécifiques à ce type de batterie? Merci à tous de vos avis éclairés.

Faut-il attendre? J'ai fait le choix d'acheter maintenant et pas dans quelques années, pour deux raisons: -si je ne connais pas l'évolution du coût de l'électricité, je suis certain que l'essence augmentera à partir d'aujourd'hui pour des raisons structurelles, de manière continue, et plus ou moins rapide. Ca ne redescendra jamais, à mon sens. -dixit le mec qui me l'a vendu, il y a eu beaucoup de e-niro neufs en lld il y a quelques années, qui reviennent à la vente en occasion récente actuellement. Et effectivement, en regardant sur la centrale, il y en a des trouzaines en parfait état à vendre; clairement, ça tire les prix vers le bas. Mes 2 arguments pour...

Active de 2021. Ca change quelque chose sur le gps? (et si oui, pourquoi diable ne font-ils pas la même mise à jour sur tous leurs modèles, c'est vraiment stupide de la part de grosses boîtes comme ça) (ah, et j'ai bien oublié de le dire, je kiffe la caméra de recul, je découvre le monde moderne)

Deuxième trajet un peu plus long aujourd'hui. Après vérif, il faut effectivement maintenir la pédale de frein pour démarrer comme vous le disiez, et comme je l'ai toujours fait sans y penser. De fait, il semble compliqué pour les lapinous de faire des bêtises avec, tout va bien. J'ai bien apprécié le maintien dans la voie, la sensation est la même que si la route était un peu relevée sur les côtés, ça me sauvera peut-être la vie un jour et je n'en aurai même pas conscience. Moins agréable cependant dans une grande courbe où je me suis autorisé à couper le virage, le moniteur d'auto-école fantôme m'a sèchement repris. Du coup, je pense que je le désactiverai dans les lacets de montagne. Pas encore testé le régulateur, ça faisait pas mal de trucs à gérer. Le gps raconte n'importe quoi en ville, une fois sorti c'est plus cohérent. L'aspect silencieux, bien propre bien neuf, est très agréable, j'ai l'impression de m'être reconverti en chauffeur de taxi.

Salut. Pardon, j'ai parlé de clé non-physique, j'aurai du dire sans contact, pour démarrer je dois la poser dans le vide poche central. Par contre, si je sors de la voiture pour ouvrir la porte du garage (bien physique celle-là) avec le porte clé global, la voiture reste allumée, et démarrable donc. J'aimais l'idée qu'il fallait tourner la clé pour mettre le contact, tirer le frein à main manuel... je suis passéiste. Je réfléchirai juste à un protocole pour éviter la blague, c'est sûrement une habitude à prendre. A l'inverse, détail que j'apprécie, il semble nécessaire de verrouiller la voiture de manière active, ça ne se fait pas tout seul en s'éloignant, c'est bête mais je préfère, moins de risque de me barrer en laissant la clé sur le tableau de bord.

Premières réflexions après 2 courts trajets: -la voiture est notablement plus grosse que le rav4, pour une capacité d'emport bien moindre. C'est une évolution globale. -le gps est vraiment naze, on garde l'ancien dans la boîte à gants en backup. -l'absence de clé physique me semble considérablement risqué. Lorsque je rentre la voiture dans son box, mon dernier montait souvent sur le siège passager, clairement il sera bientôt capable de faire rouler la voiture tout seul en jouant avec les boutons qui font bip. Le confort est évidemment très bon, et la conduite plutôt agréable. Ca fait ding bip partout, je vais l'appeler r2d2.

Niro récupéré à 10h, rav4 vendu à 12h. L'efficacité.

Effectivement, tout le monde ne fonctionne pas pareil. Comme toujours lorsque je dois acheter quelque chose, je savais déjà en arrivant ce que je voulais, donc le commercial n'a pas eu beaucoup de travail à fournir. Sur le côté humain et sympathique, aucun souci. Sur les quelques questions techniques que j'ai posées, je n'a pas eu plus de réponses, c'était très flou... Pas grave, on trouve tout sur le net, sans se poser la question de la loyauté de la réponse. Je confirme qu'à choisir je préfère mille fois la version tesla telle que je l'imagine, pas de négo, une FAQ bien fournie et des forums à ne pas savoir qu'en faire avec des fanboys au taquet pour répondre. Open source en quelque sorte.

Question pollution, notre municipalité a choisi pour nous, il fallait lâcher notre bagnole, même si nous aurions pu attendre quelques années supplémentaires. Donc on fait avec la règle. Justifiée ou pas, ça peut se discuter... Concrètement, du point de vue CO2, si on se base sur le tableau ci-dessus, ça deviendra valable 3-4 ans après achat, nous partons d'une occase à 20k bornes. Du point de vue pollution locale de l'air, c'est immédiatement positif; quitte à ce que je que je paye pour ça, j'espère que la règle sera réellement appliquée aux autres également et qu'il n'existera pas 1 milliard d'exemptions diverses. Enfin, avant de parler d'environnement, qui n'est malheureusement pas de mon ressort en tant qu'individu, j'ai surtout fait des tableaux en comparant les coûts avec une essence récente et avec la TM3, de la manière la plus rationnelle qui soit, avec un pari sur 10 ans. On en reparle en 2033 pour voir si je me suis planté.

Offre validée avec le vendeur, sûrement un peu moins intéressante que toi mais on reste dans le budget fixé, c'est à côté de chez nous, en concession, et on ne se prend pas le chou, on l'aura normalement la semaine pro. Vu la rapidité à laquelle il a accepté, je pense qu'il aurait été vexé si on n'avait pas demandé. Je n'achète pas des voitures tous les 4 matins, je ne connais pas les marges de négo habituelles. Reste à vendre le RAV4...

Merci pour ce retour. Testée il y a quelque jours, le vendeur nous a fait une propal avec attelage et pneus 4 saison, j'ai demandé un rabais, si ça passe pas je chercherai moins cher ailleurs. Néanmoins, elle nous a bien plu, on perd un peu d'emport mais c'est pas la cata, on aura une jolie voiture presque neuve, et si il faut s'acquitter des entretiens, ma foi ça la fera sortir un peu en semaine, c'est pas si pire. Le GPS n'avait effectivement pas l'air merveilleux, je trouve ça dingue que des grosses entreprises comme ça ne soient pas fichues de se mettre au niveau des standards actuels, dommage. Au pire on se servira du smartphone de madame. (pour la tesla, clairement, c'est peut-être les mêmes prix neufs, mais en occase je ne sais pas ou vous voyez toutes annonces, avec attelage à 200km autour de chez moi y'a que dalle. De toute manière, je crois vraiment qu'elle ne correspondrait pas à l'usage qu'on en a).

Je compare ce que je trouve. Des niro très récentes à 28, j'en vois des trouzaines, des TM3 attelage à moins de 30k, nib. Si le niro ne nous plaît pas, j'attendrai...

Essai Niro dans 2 semaines.

Merci pour ton retour détaillé. Je retiens l'efficacité de l'autopilot de la TM3, la seule évolution qui m'attire vraiment, et les révisions pénibles une fois par an sur la Kia. Eventuellement le mode sentinel, mais elle dort en intérieur. Et tout le reste, je le classe dans les défauts héhé; je n'ai pas de smartphone, et j'ai peur que la gestion soit laborieuse sans ça. J'aurai surtout peur de lâcher 10k de plus pour des gadgets. La nécessité de la remorque pour aller chercher un meuble du bon coin ou faire un tour à casto. En fait, j'avais réservé un essai à la fin du mois, mais je vais essayer d'aller voir la Niro d'abord. Dernier détail, notre garage est en fond d'allée en sous sol, et j'ai peur que les manoeuvres soient laborieuses à chaque entrée/sortie. Ca fait beaucoup. (en termes d'autopilot, la megane etech fait mieux que la niro?)

Justement, pourquoi?

Autoroute de la Maurienne...

Salut, et merci. Le trajet ville montagne, c'est 250 bornes et une arrivée à 1500m. 2h30 quand je roule tranquille. Par contre, on le fait souvent le vendredi soir après le boulot, les enfants dorment ou somnolent à l'arrière... Vraiment, on n'a aucune envie de s'arrêter. Sur Abrp, ça passe à 0°C, sur route mouillée, avec une arrivée à 18%; si tu me dis qu'il est souvent pessimiste, ça va le faire. Pour le SOH, j'ai cru comprendre qu'il était fourni par Kia lors des entretiens annuels, je vais vérifier un peu mieux mais ce sera à demander du coup. Pour le comportement du prédécesseur, j'imagine qu'il y a tout de même une part d'aléatoire, les promesses n'engagent etc...

Bonjour à tous. Dans le cadre de la mise en place de la ZFE par chez nous, nous devons prévoir de remplacer notre vieux RAV4 que j'aime d'amour, mais qui sera privé de sortie en 2028. Notre voiture ne nous sert actuellement que le we, puisque nous nous déplaçons la semaine à vélo. Nous devons viser entre 5 et 10k bornes à l'année, avec un trajet ville-montagne très récurrent que nous souhaitons pouvoir faire sans arrêt recharge. Rétrospectivement, sur les 5 dernières années, nous n'avons fait qu'un seul long voyage en voiture, les vraies longues distances ne nous concernent donc pas vraiment. (plus de 300/400 bornes) Nous avons déjà installé une green'up dans notre garage. Le choix d'un E-Niro en occasion récente nous parlait bien, mais je ne voudrais pas passer à côté d'un détail primordial. On en trouve en dessous de 30k, il nous permettra de nous déplacer à 4, voire ponctuellement 5, de garder une capacité d'emport raisonnable en rabattant les banquettes, et d'après ABRP, il nous amène à la neige d'un coup d'un seul, à condition de partir à 100% et de pouvoir recharger sur place. L'alternative serait une TM3 SR+ neuve avec attelage, ou long range en occase, mais j'aurais l'impression de claquer mon blé dans une voiture de sport alors que la puissance ne m'intéresse pas particulièrement. Comptons 10k de plus en perte sèche. D'où mes questions: -Puis-je me fier aux prévisions ABRP pour les trajets? J'ai cru comprendre que le planificateur du Niro n'était pas merveilleux, et je ne pourrais pas vérifier que le trajet est faisable avant l'achat, ce serait con de se planter là-dessus. -Ai-je raté un autre modèle qui répondrait à ma demande dans le même ordre de prix? On s'était donné 40 max, idéalement moins de 30K. -Y'a-t-il un réel intérêt à acheter une occase en concession? Peut-être éviter certains vices cachés, mais entre le carnet d'entretien de Kia, la garantie et le côté fiable des électriques, je me dis que je devrais être assez peinard avec un particulier honnête, non? -Une réflexion spontanée, un avis non autorisé, un cri du coeur? Merci par avance à tous.

Lyonnais, bientôt 40 ans et 2 enfants. Pour le reste, je le reposterai de la même manière dans une autre section du forum, puisque je pensais vous solliciter pour avoir un avis. Notre voiture ne nous sert actuellement que le we, puisque nous nous déplaçons la semaine à vélo. Nous devons viser entre 5 et 10k bornes à l'année, avec un trajet ville-montagne très récurrent que nous souhaitons pouvoir faire sans arrêt recharge. Rétrospectivement, sur les 5 dernières années, nous n'avons fait qu'un seul long voyage en voiture, les vraies longues distances ne nous concernent donc pas vraiment. Nous avons déjà installé une green'up dans notre garage. Le choix d'un E-Niro en occasion récente nous parlait bien, mais je ne voudrais pas passer à côté d'un détail primordial.