GreenL

Enfaîte si avec un test SoH tu sauras mais le vendeur particulier ne s'embêtera probablement pas à le faire sauf si plusieurs acheteur en font la demande je pense. D'ailleurs si certains d'entre vous ont réalisé ce test je serais curieux de connaître vos résultats par rapport à l'affichage de l'écran de la voiture

Bon comme vous j'ai "gagné " 3 km de plus sur ma LFP60 2022. Cela dit ces fameux 3 km ce sont évaporés au bout de 2 km à peine et est revenu à un niveau comme avant... Juste flatter la rétine après charche rien de plus

Il serait peut être intéressant de connaître une nouvelle donnée, celle du nombre de kilomètres parcouru d'une batterie à 100% jusqu'à disons... 10% avec une conso moyenne de 13kwh/100 environ.

Tout à fait, et du coup le 100% à 0% j'aurais fait au moins 430 km en roulant normalement (par rapport au 413 affiché). C'est autant que l'année dernière alors que l'année dernière ça m'affichait 426 km de mémoire sur l'écran à 100%.

Model 3 Propulsion mars 2022 56 000 km - 413 km à 100% sur la tablette. En réalité 390 km jusqu'à 10% avec une conso de 120w/km

Perso avec ma Model 3 Propulsion ma conso est très proche du EPA et bien loin du wltp... Après oui en hiver ou sur autoroute c'est en dessous mais 80% de mes trajets sont en adéquation avec la conso EPA. Je pense même que la conso EPA devrait remplacer le wltp en règle générale. Mais on sait très bien que le lobby automobile electrique serait contre...

Petite question, est ce que ton autonomie sur autoroute à changé depuis la première année ?

Sur les premières années de vie oui après je pense que le nombre de recharge et le type de recharge peuvent jouer. Un exemple : sur deux smartphones identiques (un collegue et moi) mon smartphone tiens plus la charge au bout de 3 ans que le sien. Bizarrement lui jouait énormément a des des jeux gourmants et moi une utilisation standard. les 2 premières années pas vraiment de différence mais la 3eme son smartphone ne tient même pas la journée. Lui il charge toute la nuit alors que moi je ne charge en journée que ce qu'il faut en général. Bref, pour moi on verra de réelle différence que dans 4 ou 5 ans à mon avis.

Quand tu penses que Hyundai fait du 800V sur leur plus haut de gamme qui sont à peine plus cher c'est dommage... Bon cela dit en LOA il ne sont pas éligible au leasing social donc bon il n'y a pas débat... Mais du coup qu'elles sont les véhicules éligibles qui ont la meilleurs autonomie/vitesse de recharge? ID3 et Enyaq je crois? Mais l'Enyaq tu as un vrai coffre pour le coup...

Franchement sur 3 ans il n'y a pas de mal et tu as un véhicule neuf, dommage qu'il charge lentement en DC sinon il m'aurais aussi tenter... Il faut que je me renseigne sur le Skoda Enyaq coupé si il est éligible

C'est sûr en effet, et les LR RWD de fin 2020 qui sont sorti seront encore plus intéressantes point de vu autonomie par rapport à une propulsion neuve... Après psychologiquement acheté un véhicule d'occasion au prix du neuf c'est compliqué quand même surtout qu'on ne sait pas si la batterie de la LR tiendra encore 5 ans de plus sans trop de perte.

Au bout de presque 5 ans et plus de 100 000 bornes tu as toujours plus d'autonomie théorique qu'une propulsion neuve mais avec 4 roues motrices et 150 chevaux en plus, plutôt pas mal quand même !

Perso sur ma Prop de 2022 les températures négatives n'affectent pas l'autonomie théorique à 100% (418km pour 43000 borne) en revanche je suis passé de 12kwh/100km en automne à 17kwh/100km en hiver (moyenne de -2°) sans préchauffer la batterie mais en chauffant l'habitacle une fois sur deux, 2 min avant de partir. Et maintenant je me mets en manuel à 20° je trouve que la voiture gère mieux la température comme ça... Le mode automatique bug souvent je trouve entre le desambuage auto qui ne sert à rien et la ventilation à fond j'ai décidé de gérer moi même et ma conso à très légèrement baissé en plus (vraiment pas grand chose on ne va pas se mentir non plus!

Le commercial de Citroën m'a rappelé car j'ai fait une demande de LS pour la ëC3, il m'a confirmé que le véhicule n'a pas encore toutes les certifications et n'est donc plus éligible car les 20 000 véhicules seront déjà loués quand la ËC3 sera opérationnelle. Dommage à ce prix (54euros) c'était une sacrée affaire! La ËC4 n'est pas si mal mais surtout bonne nulle part... La e208 est plus intéressante en occasion. Finalement c'est plus un coup marketing de l'état français non?

Alors je viens de regarder ces fameux raccourcis et en effet ça marche très bien! Et du coup est il possible de fermer la ventilation côté conducteur mais pas côté passager ?

Je ne savais même pas qu'on pouvait modifier les raccourcis

Bonjour tout le monde, Un matin j'ai eu envie de mettre juste le siège chauffant sans le chauffage, mais impossible, vous avez une astuce? Pour information je crains la ventilation et le problème est le même quand ma femme veux du chauffage je ne peux pas couper de mon côté... Merci

Pas sur les LFP je crois

Du coup sur la ioniq 28 la baisse théorique risque d'être importante au bout de 3 ou 4 ans d'utilisation si je comprends bien? Si c'est ça je ne trouve pas que ce soit mieux car Tesla à le mérite d'avoir de vrai chiffre dès le départ...

Pas idiot cette idée

Le WLTP est un peu le principe finalement pour les véhicules neufs mais l'état de santé (SoH) est utile que pour les véhicules d'occasion finalement. Et donc c'est aux futurs propriétaires de faire cette demande aux vendeurs (c'est ce que j'ai fait en tout cas...)

Ou bien l'Europe devrait imposer aux constructeurs de définir une norme de perte d'autonomie annoncé dès l'achat en neuf, avec une classe genre A B C D E selon la perte théorique sur 10 ans comme pour la classe énergétique qui influe le montant du malus. Peut être trop compliqué rien qu'en écrivant ça 🤣

Tu as tout dit mais n'empêche que : 1 . Ca donnera du credit aux véhicules neufs donc perte financière à venir plus importante pour les occasions quand la flotte de véhicules électriques sera égal au thermique. 2 . Quand je vois la baisse d'autonomie régulière en fin de charge ça énerve quand même !!!!! Je pense qu'il devrait se pencher sur un système où l'autonomie à 100 % est basé sur la conduite + meteo ou autre et que ce chiffre change en fonction. 3 . Mon ancienne Audi A3 tdi 110 de 1998 consommait 5L/100 à 310 000 km et autant qu'à la sortie d'usine. Si on entretien bien un moteur thermique fiable celui ci reste efficient très très longtemps. Alors que j'ai beau rouler doucement la TM3 perd dans tous les cas et c'est normal... L'acceptation du grand publique d'ici quelques années sera compliqué je pense

Négatif pour le conditionnement, et je recharge 2x par semaine à environ 30% jusqu'à 100% (batterie LFP).

Oui c'est exactement ce que je fais mais sur une période plus longue, donc je suppose que la consommation de la wallbox en veille est quand même conséquente