fabricius

@ Lostozone Ok, j'attendrai qq minutes pour voir si le mode ECOSMART fonctionne sur mon ID3 quand j'ai un surplus de 1.4 kVA (bien compris qu'il s'agit surplus min, et non de production, compte tenu des autres équipements de la maison). Mon powerboost reste également allumé en rouge fixe lorsque je ne consomme pas toute ma prod PV et que j'exporte. Il indique la puissance exportée en négatif (voir photo) à+

@ lostozone et jef164 : merci à nouveau pour vos réponses. Il est donc confirmé que ma prod PV est utilisée en totalité lors d'une charge d'un VE en triphasé même si cette prod PV n'est injectée que sur une seule phase, et c''est le plus important pour moi. C'est effectivement ce que m'avait dit la société qui a installé ma borne Wallbox copper SB, et c'est donc ce qui m'avait incité à conserver mon onduleur monophasé alors que je passais en triphasé pour mon alim générale. Je ne comprends par contre pas pourquoi le mode ECOSMART ne fonctionne pas avec mon ID3 lorsque j'ai un surplus de prod > 1380 VA (3 x 2A x 230 V). Peut-être faut' il que j'attende un peu plus avant démarrage de la charge ? J'ai globalement une prod PV en cloche qui reste > 1.4 kVA toute la journée lorsqu'il fait beau (c'est à dire très souvent ici à Aix en Provence) , donc la fonction ECOSMART ne me sert pas à grand chose en vérité .. elle serait utile les jours ou le soleil alterne avec les nuages, ce qui arrive quand même parfois. Je ne connaissais pas Home assistant. Je vais étudier un peu.. Merci encore.

@lostozone OK, mes véhicules permettent donc bien une charge en triphasé. Si je comprends bien, le mode ECOSMART de la wallbox copper SB , pour une borne et un véhicule qui chargent en triphasé, ne peux pas fonctionner avec un onduleur monophasé car celui-ci injecte sur une seule phase, et ne peux donc pas produire le moindre surplus (et donc en particulier un surplus de 2 A nécessaire pour débuter la charge en ECOSMART) sur les 2 autres phases... J'oublie donc le mode ECOSMART, mais je suppose quand même que toute ma prod PV est consommée lorsque je charge mes véhicule (en triphasé donc) à 10 kW puisque j'ai une puissance crête PV de 6.4 kWc, même si cette puissance PV n'est injectée que sur une seule phase ?

Bonjour à tous , et merci pour vos différents retours. Je rappelle ma config pour vous éviter une relecture de post en morceaux.. - alimentation générale en triphasée 18 kVA - panneaux solaires (6.4 kWc installés) avec onduleur Solaredge monophasé (il n'injecte que sur la phase 3) - borne Wallbox Copper SB triphasé - voitures : ID 3 150 Pro S (voir photo de la prise côté voiture) et ZOE R 90 business (pas de photo pour le moment). @ titom43 : Je suppose que les chargeurs embarqués sur mes véhicules ci-dessus sont compatibles avec le triphasé/sont en triphasé : J'observe que quand mes voitures sont en charge en mode normal (ni fullgreen ni ecosmart), il chargent à un peu plus de 10 kW en moyenne (ID3 et ZOE). (tant que je n'ai pas atteint les 80% de charge) Je pense donc que mes véhicules chargent en triphasé, sinon je n'atteindrais pas cette puissance de charge... Comment vérifier la nature des chargeurs installés sur mes véhicules d'ailleurs ? @ lostozone Je comprends donc qu'il faut un surplus de 2A par phase pour débuter le mode écosmart sur l'ID3. Si je raisonne en kW, il me faut sauf erreur un surplus solaire de 2 A x 230 V = 460 W sur chacune des 3 phases ? Mais je n'injecte mon PV que sur la phase 3 (onduleur monophasé), donc comment puis-je avoir un surplus sur les phases 1 et 2 ?

Merci pour vos retours. Pour mon post du jeudi 18/7 à 16h27 : Je n'avais pas précisé effectivement que ma borne Wallbox Sb est aussi en triphasé (comme mon alimentation générale). Seul mon onduleur centralisé Photovoltaique (Solaredge SE 6000H - 6 kVA) est en monophasé et injecte la prod des panneaux sur ma phase N°3. 1 -@ lostozone : Pour le mode ECOSMART sur ID3, faut 'il qu'il y ait un surplus de 2 kVA sur la seule phase 3, ou un surplus de 2 kVA compte-tenu de la conso des autres appareils de la maison sur toutes les phases ? 2- @ Plic : j'ai une ZOE de 2020, mais selon Renault et Wallbox, le mode ECOSMART de la wallbox SB n'est pas compatible avec tous les véhicules au standard ZE ready, ce qui est malheureusement le cas de ma ZOE... 3- @ jef164 : Même en modifiant à 26 A (18000watt / 3 phases / 230 V) le courant max par phase dans le menu "gestion de le charge", j'ai toujours la même valeur de 16 A max qui apparait sur mon écran d'accueil application Wallbox sur mon iphone.. et ce quelque soit le câble que j'utilise (câble "32 A 480 V 3ph IP44" pour mon ID3 - " V4-DSI EC2e - EV32P . 32 A 240/451 V 2contacts 3P-N-PE 2A<30V " pour la ZOE) @ lostozone : bien noté ton point sur la roue rotative de la borne. Lorsque mon installateur a changé le câble d'alim et le disjoncteur de la borne pour l'adapter au triphasé, il aurait du augmenter cette limite à 30 A ?

Bonjour Un petit point sur ma wallbox aprés un peu plus d'un an de fonctionnement. Je rappelle que je suis en alimentation triphasée 18 kVA, j'ai une ID3 et une ZOE, et des panneaux solaires (6.4 kWc installés) avec onduleur Solaredge monophasé (il n'injecte que sur la phase 3) , car je n'ai pas voulu changer mon onduleur après être passé en triphasé.(avec ajout pompe à chaleur et clim gainable , mes 12 kVa en abonnement mono ne suffisaient plus..) quelques sujets : 1- Les recharges avec l'ID3 se passent toujours bien (pas de déconnexion intempestives) , sauf que LE MODE ECOSMART NE FONCTIONNE PAS... (message : "attente d'énergie verte" ou qq chose comme ça...même quand je produit 5 kVA en PV ). Un peu rageant.. je gère parfois ça en manuel en baissant la puissance de charge sur la fenêtre principale de l'application Wallbox sur mon iphone (je la passe de 16 à 8 A par ex) 2- Avec ma ZOE, la recharge ne fonctionne pas à la 1ere connexion ! L'écran de la ZOE indique "en cours de vérification...."? Je suis obligé de déconnecter et reconnecter, et là ça fonctionne... quelqu'un a t'il eu le même problème ? Le mode ECOSMART ne fonctionne pas mais ça, c'est malheureusement normal car ce mode n'est pas compatible avec les voitures RENAULT équipés en ZE ready... 3- Une dernière question : la limite de puissance affichée sur la fenêtre principale de mon application "wallbox" sur mon iphone indique 16 A (je n'ai pas le choix de la régler à une autre valeur sur cet écran) , alors que j'ai fixé une limite à 20 A max par phase dans le menu "settings" - Gestion de la charge - 20 A max par phase. Avec un abonnement à 18 kVa triphasé, je pourrais d'ailleurs fixer cette limite à 26 A -18000 W/3 phases /230 V) et non 20 A il me semble.. merci de bien vouloir confirmer. à+

Bonjour à toutes et tous. Content de voir que le post que j'ai initié il y a qq mois a du succès Après plus d'un an avec VE, nous sommes très satisfaits. On avait opté pour un VE pour la planète, mais on se rend compte que c'est surtout son confort de conduite que nous apprécions le plus. Boite auto, quasi plus besoin de freiner, accélération de malade quand on en a besoin, silence, ça repose vraiment. pas encore fait le bilan financier, mais avec des panneaux PV en plus pour recharger le WE , je n'ai aucun doute sur le fait qu'on y gagne par rapport à un VT. Mais c'est vrai que c'est beaucoup plus facile quand tu as une maison individuelle avec borne de recharge et pas trop de problème d'argent... Ma fille habite Marseille en appart, et pas toujours simple avec sa Zoe, sauf quand elle rentre le WE recharger chez dad & mum..(gratuit en plus) Mon fils a aussi opté pour un VE, mais il bosse chez EDF Le seul vrai problème reste l'autonomie pour les longs trajets. Aller au ski depuis Paris en VE, c'est vraiment chercher les emmerdes... Moi, j'ai toujours mon 5008 diesel pour les gros trajets et les transports volumineux..que je prête à mes gamins quand ils en ont besoin pour de longs trajets ou transporter beaucoup de matos. Je vois de plus en plus de VE autour de moi, et j'ai l'impression que ça va aller crescendo. Je pense aussi que ça ne sert à rien de tenter de convaincre les sceptiques avec l'argument écologique, parce que c'est l'argument financier et celui de l'autonomie que les gens ont en tête. Bref, on est sur la bonne voie je pense, et quand on pourra faire 500 vrai kms avec un VE ds quelques années, il y aura une majorité de VE en circulation je pense. à+

Merci pour vos retour et désolé pour mon retour tardif, mais j'étais complétement ailleurs ces derniers jours.. Je n'ai plus jamais eu ce problème depuis, ni sur l'ID3, ni sur la Zoe... Ma limitation de puissance est actuellement à 16 A (je parle de la valeur affichée en page principale sur mon application (Iphone) , juste sous la fenêtre "branchez votre véhicule", alors que la valeur affichée "courant max par phase" dans la rubrique "powerboost" est de 20 A. J'ai chargé à 10.97 kVA/heure la nuit dernière sur mon ID3, donc je pense que c'est OK.

Bonjour J'ai eu une interruption de charge suyr mon ID3 pour "cause powerboost" aujourd'hui. C'est la première fois que ça m'arrive, et ça arrive juste après que j'ai mis à jour avec V.6.4.20 Je suis en alim triphasé avec abonnement à 18 kVA J'avais réglé l'intensité max de charge à 10 A sur la limite de puissance affichée sur la fenêtre principale de l'application Wallbox sur mon tel. (au lieu de 16A max que permet mon abonnement à priori). Lorsque je vais dans paramètres, sous-menu "powerboost", le courant max par phase affiché est de 20 A (ce n'est pas moi qui est fait ce réglage) Je ne consommais pas grand chose d'autes dans la maison. Je produisais par contre environ 5 kVA avec système photovoltaique, sur un onduelur monophasé qui n'injecte que sur une seule pahse (mais je pense que ça n'a rien a voir avec l'arrêt "powerboost") POurquoi ai-je eu une suspension "powerboost" d'aprés vous ? Merci

Bonjour, et merci pour vos retours. Je pensais que le powerboost Wallbox n'indiquait que les kWh et kW relatifs à la borne Wallbox, mais vos commentaires indiquent que ce n'est pas le cas. Je n'ai donc plus de compteur physique sur mon tableau qui indique la conso de la borne, mais seulement les indications de mon application Wallbox. à+

Bonjour J'ai une consommation à vide (sans véhicule branché) sur ma borne wallbox cooper qui me semble anormalement haute. Le compteur Wallbox powerboost installé (compteur triphasé car j'ai une alimentation générale ne triphasé) indique une conso moyenne de 15 à 20 kWh/jour en l'absence de tout véhicule branché ! La diode rouge orange en bas à gauche reste allumée.(voir photo) quel peut être le problème selon vous ?

Bonjour @ Lostozone et Jef164 : - Oui, le powerboost d'origine doit être remplacé par un powerboost triphasé : facturé 329 € TTC, alors qu'il est vendu 180 € TTC sur Amazon... - Je pensais devoir changer le compteur MID également mais voici la réponse de l'installateur sur ce point "Sur le powerboost en lui-même, le triphasé possède un écran, sinon sur l’application. L’option MID étant activée, le décompte sur l’application sera juste." - effectivement, j'ai trouvé le mode fullgreen en sous-menu du mode Ecosmart, et j'ai bien 3 pavés verts (Power Boost, Eco-Smart, MID Meter) et 1 grisé (Power Sharing) J'essaierai le mode fullgreen ce WE (pas de soleil quand je rentre du boulot..) Merci à vous

pour info, ça c'est remis à fonctionner tout seul il y a 2 jours... les pannes aléatoires, c'est pas forcément celles que je préfère... à suivre quand même..

@ jef64 et Eomer27 : Je vais demander à l'installateur de ma borne, qui doit la passer en triphasé (changement câble et disjoncteur) en même temps que la reconfiguration de mon tableau élec, de vérifier tout ça. Pour info, j'ai du installer un compteur MID à la demande de mon employeur, que je dois photographier pour pouvoir faire mes notes de frais... Autre chose : je ne vois pas le mode "full green" sur l'application "mywallbox" (dans le menu "paramètres" - sous-menu "upgrades" ) quand je me connecte en bluetooth à ma borne avec mon iphone. Avez-vous accés à ce mode "fullgreen" depuis votre appli sur smartphone , et si oui au travers de quel sous-menu ?

@ Eomer27 J'ai des panneaux PV depuis 1 an, et une WALLBOX COOPER depuis 3 mois environ. Avec notre ZOE, impossible d'utiliser le mode ECOSMART ou le mode FULLGREEN, car le ZE Ready propre aux véhicules RENAULT n'est pas compatible avec ces 2 modes (ça m'avait foutu hors de moi car j'avais bien demandé à IZI by EDF qui m'a fait installer la borne si ces modes étaient compatibles...). Donc si tu as une ZOE, c'est normal que ces 2 modes ne fonctionnent pas. Avec notre ID3, c'est par contre possible en théorie, mais je n'ai pas encore réussi . Le mode "Full green" n'apparait pas dans l'application mywallbox Le mode "Ecosmart" est bien activable depuis mon application sur iphone si je me connecte en bluetooth à ma borne , mais ça ne marche pas et j'ai le message suivant : "Afin de recharger votre véhicule avec le surplus d'énergie, votre onduleur doit être réglé en mode "exporter". ça me parait évident que mon onduleur doit déjà être programmé pour exporter puisque je constate de l'export de kWh sur ma site ENEDIS. quelqu'un a t'il le même problème ? Les programmation en HC , faite depuis mon Iphone, fonctionnent par contre très bien (entre 23h00 et 06h00 chez moi) quel que soit le véhicule. à+

je vais effectivement tester la ZOE ailleurs, et si elle charge ailleurs, je vais rappeler l'électricien qui m'a installé la borne pour qu'il passe faire un diagnostic.

Merci RD150 La résistivité de terre avait été mesurée autour de 100 Ohms avant installation de la borne, et l'électricien qui m'a installé la borne a ajouté un piquet de terre à proximité immédiate de la borne, ce qui a fait chuté la résistivité à 25 Ohms selon son appareil. J'ai chargé ma ZOE sans problème pendant 3 mois jusqu'à apparition des problèmes le WE dernier. Voici l'historique des tentatives de charges de la ZOE le 11 février Durée kWh 00:00:41 0,05 00:05:48 0,49 00:12:11 1,03 00:00:06 0,00 00:00:06 0,00 00:00:06 0,03 00:22:38 2,73 00:47:42 5,89 ça a marché de façon très courte et aléatoire.. Information qui peut avoir son importance (ou pas) : j'ai fait une tranchée de 50 cm de profondeur à proximité ( 1,5 m environ) de mon câble électrique principal d'alimentation (entre mon compteur linky et mon tableau électrique), pour installer un nouveau câble 4 x 25 mm² en vue de passer en triphasé bientôt, mais ce nouveau câble n'a pas été connecté , et est donc inerte pour le moment. Lors de l'excavation de la tranchée, qui a été remblayée et tassée depuis , une des prises de terre a été découverte sur les premiers centimètres en surfece) L'autre prise de terre (celle installée à proximité de la borne) n'a pas été découverte du tout (même si la tranchée passe à 1 m environ). Je vais acheter un Dongle...

Bonjour Depuis quelques jours, la charge débute bien sur ma ZOE mais le voyant de la WALLBOX passe au rouge au bout de quelques secondes ( 6 secondes pour la charge la plus courte ) ou quelques minutes ( 6 min pour la charge la plus longue) , et la charge s'interrompt, alors que la batterie est loin d'être à 80%. J'ai testé un autre câble, idem. J'ai testé avec mon ID3 : je n'ai pas eu ce problème. Je n'ai pas encore pu tester la Zoe sur une borne publique. 1- qu'est-ce que ça peut être à votre avis ? 2- Savez vous s'il est possible de récupérer un journal des erreurs de charge ? Il a beaucoup plu avant que ce problème n'apparaisse, mais je ne sais pas si ça a un rapport, et puis ça marche nickel avec l'ID3. Merci pour vos avis et réponses.

Bien noté vos retours. Je vais passer en triphasé, donc au final changer tout ça : Voici le devis (HT) reç : - DISJONCTEURS DE PROTECTION POUR BORNE DE RECHARGE 11KW ENS 389 € - ALIMENTATION ELECTRIQUE POUR BORNE 11KW (Offert) - ENS 59,00 3 INTERRUPTEUR MODULAIRE 4 POLES 63A 149 € - WALLBOX POWERBOOST TRIPHASE 65A 299 € - FORFAIT MAIN D'OEUVRE + DEPLACEMENT 250 € TOTAL : 1087 HT soit 1196 € TTC Je pense que je vais aussi devoir changer le compteur MID monophasé en triphasé.. quand on aime, on ne compte pas...

Bonjour Ma WALLBOX copper 7-22 fonctionne normalement depuis quelques mois en monophasé. Je vais devoir passer en triphasé car j'échange ma vieille chaudière fioul pour une pompe à chaleur haute T°. L'électricien qui m'a installé la borne m'informe que celle-ci peut continuer à fonctionner sur une seule phase, mais il me conseille de l'utiliser en triphasé, ce qui m'oblige à changer le câble et le disjoncteur (800 € environ). Je pense que c'est ce que je vais faire pour pouvoir charger à 11 kW au lieu des 7.4 kW actuels en mono. Vous feriez la même chose ? Merci pour vos avis.

c'est vrai que ça parait dingue de ne pas avoir prévu cette obligation de mesure de SOH selon des critères normalisés, notamment pour les véhicules d'occasion. ça devrait venir rapidement avec le développement du VE, mais franchement, il y a un manque dans la législation il me semble sur un paramètre si important (c'est comme si on vendait un appart sans devoir en donner la surface avec une mesure normalisée) Bref, j'ai demandé à RENAULT qu'ils me fournisse le certificat de SOH du véhicule d'occasion qu'ils m'ont vendu. On verra bien.

OK, c'est clair. Existe t'il des équipements grand public mais fiables pour mesurer soi même le SOH ?

j'avais compris de la réponse de e-lionel ( Malheureusement le 100% affiché correspond à la capacité résiduelle. Donc cela ne te renseigne pas sur le SoH de ta batterie.) que le 100% affiché sur le VE correspond à la capacité résiduelle, soit 30.8 kWH dans mon exemple. Je cherche à connaitre la capacité résiduelle de la batterie, exprimée en kWH, ou bien le SOH en % si je comprends bien, ce qui me permettra de savoir si je suis en dessus ou en dessous des 70% garantis. Existe t'il un équipement accessible qui permette de faire cette mesure de capacité résiduelle ou de SOH ?

Il me semble que non, sauf lorsque la batterie est neuve. Si une batterie neuve a une capacité "originelle" ou initiale (lorsqu'elle est vendue neuve) de 44 kWH par ex, et qu'elle perd progressivement avec les années et les cycles de recharge une partie de sa capacité initiale, par ex perte de 30% , il lui restera 70% x 44 kWH = 30.8 kWH de capacité "résiduelle". Si je charge cette batterie "usée" au maximum de sa capacité résiduelle de 30.8 kWH, elle affichera 100% sur l'écran du véhicule (selon la réponse qui m'a été faite précédemment), mais elle n'aura une capacité réelle que de 30.8 kWH, et non de 44 kWH. Je ne sais pas si je suis clair. Je cherche à avoir une lecture de la pleine capacité réelle /résiduelle exprimée en kWH de la batterie que j'ai acheté sur ma ZOE d'occasion.

Merci. Cet appareil permet 'il vraiment de mesurer et d'afficher directement la pleine capacité réelle de la batterie en kWH ? Par ex, si je fais une mesure lorsque lorsque la batterie est pleine (100% affiché sur le véhicule), je connaitrai la véritable capacité de la batterie affichée en kWH sur le dongle ? Si, comme je le suspecte, la capacité de ma batterie est déjà en dessous des 70% de la valeur originelle (44 kWH) annoncée par RENAULT lors de la vente du véhicule, pourrai je faire valoir cette valeur à RENAULT (est-ce un équipement répondant à une norme de mesure établie par ex?) ça fait beaucoup de questions.... Merci