Bonsoir,
J’utilise le délestage, c’est ce qui m’a fait choisir ce modèle de relais.
Le principe: Il faut régler le courant max de ton habitation dans le relais (registre 102), pour toi, en gros 40A. Ensuite le relais ajuste le courant de charge pour être au max du courant réglé, il n’y a pas de palier, si tu consommes 30A, tu chargeras à 10A, si tu consommes 10A tu chargeras à 30A ... Ça s’ajuste en temps réel ou presque. Testé chez moi, réglé à 50A, pour du 12kva, jamais eu de déclenchement du Linky, ça fonctionne au poil.
Le sélecteur de courant en façade du relais règle le courant max de charge qui ne sera jamais dépassé.
Pour le tore de mesure, y’a une distance max dans la doc, mais tu peux facilement la dépasser en augmentant la section des câbles. J’ai mis du 6mm carré, pour environ 10m de long, je pense que je suis très large, j’avais ce câble en stock, qui peu le plus … C’est un tore 100/5, donc pour moi il circulera seulement 2,5A max dans le câble de mesure. Ils limitent la longueur pour la precision de la mesure je pense. Le SAV Etek m’avait répondu 10m max.
En ce qui concerne le signal tic du linky, je ne pense pas que ce relais soit capable de l’interpreter, par contre, tu peux apparement utiliser un wattmètre avec une sortie rs485 qui peut être câblé sur le relais, regarde les schémas. Du coup, plus de problème de distance.
C’est ce modele :
https://fr.aliexpress.com/item/1005004840533524.html?spm=a2g0o.cart.0.0.202b378dOpUVMR&mp=1&gatewayAdapt=glo2fra
J’avais gardé cette solution sous le coude si la mesure par le tore à 10m ne fonctionnait pas, et donc, pas personnellement essayé.
Voila, dispo si besoin de plus d’info.
A+
Edit : Tu parles des registres 114 a 117, rien a voir avec le signal du linky.
114: activation ou pas de la fonction dlb (ou réglage par le dip switch)
115, 116 et 117: Ajustement de la boucle de régulation PID. Consigne de charge envoyé à la voiture régulé par le retour de la mesure de consommation, je n’ai pas modifié le réglage par défaut, cela fonctionne bien.