Fil31

@Remy, mea culpa, désolé pour cette erreur. J'avais mal compris et c'est bien le CRO Renault qui indique à la voiture qu'elle peut charger à 16 A grâce à l'aimant intégré à sa fiche connectée à la Green'Up. Je n'ai pas osé l'ouvrir pour vérifier sa présence

Pas sûr que l'on parle tout à fait de la même chose, j'évoquais le "Flexicharger" de Renault, fourni d'origine avec la ZOE. Pour avoir coupé (et ressoudé) le câble afin de le passer à travers un mur, il y a bien 4 conducteurs dans le câble. Le 4ème étant bien destiné à "communiquer" entre la prise Green'Up et le chargeur de la ZOE. Je ne parlais pas d'autres voitures pour ce cas.

Merci pour l'info, je regarderai quand je la verrai la prochaine fois, elle est à 20 km de chez moi...

Bonjour, Nouvelle Fiat 500 MY23 je ne sais pas au juste pour la version exacte. Jantes en 16 multi bâtons (rayons ?) mais pas fait attention à la taille des pneus Et pour les autres questions ? On s’en fiche un peu de la version pour ça non ? "Grosse" batterie de 40 et quelques kWh, je suis au moins sûr de ça

Bonsoir à tous, J'ai accompagné une amie vendredi pour la livraison de sa nouvelle 500 et comme c'est son premier VE il va lui falloir un peu de temps pour apprivoiser sa voiture. En faisant un rapide tour d'horizon des affichages au tableau de bord j'ai plusieurs observations (liste non exhaustive) : - Je m'aperçois que la consommation instantanée n'est pas affichée au compteur derrière le volant. Il semble qu'on peut l'avoir sur l'écran central ainsi que la consommation moyenne mais j'aurais trouvé plus pratique de l'avoir directement sous les yeux comme sur ma ZOE par exemple, est-ce possible ? - Comment faire une RAZ après une charge à 100% ? Y a-t-il aussi une fonction "reset showroom" qui permet d'afficher l'autonomie maximum correspondante aux chiffres WLTP ? - L'assistance au freinage d'urgence (AFU) est-elle présente de série sur la 500 ? - Quelle pression de pneus préconisez-vous ? Il y aura sûrement d'autres questions à venir, merci d'avance pour vos conseils et avis et... votre indulgence en fonction de la pertinence des futures interrogations...

Il n'y en a pas car ce n'est pas le CRO qui permet de basculer de 10 à 16A mais bien le chargeur interne de la voiture.

Pour encore plus de précision, ce n'est pas la fiche du CRO qui détecte l'aimant de la Green'Up mais bien le chargeur interne de la ZOE car la prise Green'Up a été créée conjointement avec Legrand et Renault lors de la sortie de la ZOE. Il y a un 4ème fil dans le câble qui "dialogue" avec la voiture lorsqu'on branche la fiche du "Flexicharger" (nom commerial du CRO Renault) sur la prise Green'Up. C'est grâce à ce fil et à l'aimant de la prise que le chargeur de la ZOE permet à la Green'Up de délivrer sa puissance de charge de 16A en toute sécurité à la voiture. Si ce CRO était connecté à une prise standard, la puissance de charge serait automatiquement limitée à 8A car pas d'aimant dans la prise et ce pour éviter des risques potentiels d'incendie dûs à une éventuelle surchauffe de l'installation pas prévue pour une telle puissance de charge pendant de longues heures d'affilée. Pour la 500 il faut s'assurer que le réglage de puissance acceptée est bien réglé en position 5 sur l'écran central de la voiture pour qu'elle puisse recevoir une puissance de charge de 16A au lieu des 8A délivrés par le CRO Fiat d'origine.

Les mystères de la fée électricité...

D'où l'idée de chercher ce type de véhicule ailleurs qu'en France. Maintenant vu sa relative "ancienneté", je vais certainement attendre encore un peu avant de me décider il n'y a pas d'urgence et j'attends de voir si une Tesla "Model 2" va sortir un jour ou pas. Et si je me décide finalement pour un e-Niro maintenant j'ai toutes les indications pour savoir si le véhicule convoité sera équipé ou pas d'une PAC. Merci à tous pour vos précisions

Apparemment ça reste encore plus élevé que le kWh à domicile en HC. Pour ma part je suis à moins de 0,20 cts/kWh. Et s'il faut mettre le réveil pour aller charger la nuit entre minuit et 4h00 pour avoir des tarifs réduits ce n'est pas forcément le plus pratique au vu des contraintes que ça implique. Et ce sous réserve d'habiter près d'un superchargeur ce qui n'est pas encore évident pour les ruraux. Tout le monde n'habite pas près d'une grande agglomération équipée d'un superchargeur. Personnellement j'attends de Tesla qu'ils nous sortent - enfin - le modèle à 25 000 $ dont ils nous rebattent les oreilles depuis des années et je verrai. Pour l'instant je ne vois que des voitures énormes et pas du tout adaptées à l'utilisation que j'en aurais. Tant mieux pendant ce temps-là les R5 et autres ë-C3 se vendront peut-être comme des petits pains, il est permis de l'espérer...

Tellement bas c'est combien ? Quel est le prix du kWh sur les superchargeurs Tesla ?

Le litre de carburant (quel qu’il soit) est bien assez cher, mais il y a un moment où il faut arrêter de toujours vouloir raisonner en terme de coût. Il n’y a pas que ça dans la vie, il y a aussi le côté utilitaire et pratique. Et ce sans parler de l’agrément d’utilisation. Et dans ce cas précis le break C5 est certainement bien mieux adapté à l’utilisation escomptée que le e-Niro c’est certain. L’idéal serait de pouvoir le garder aussi, mais c’est un autre sujet… 😉

Le Ioniq 5 est malheureusement une catastrophe en terme d’efficience. Consommation énorme sur autoroute avec son poids et son Cx d’armoire normande. Personnellement je n’aime pas du tout et même si pas fan de Tesla il n’y a pas photo entre lui et le Model Y. Pour l’instant on n’a pas encore fait mieux en matière d’efficience dans la catégorie. Après je comprends très bien qu’on n’apprécie pas le concept, je suis le premier à préférer (et de très loin) l’intérieur du e-Niro qui pour moi est le plus réussi de tous les VE que j’ai pu voir jusqu’ici. C’est celui qui se rapproche le plus des "anciens" tableaux de bord des VT et il est top en matière d’ergonomie. Les dernières Model 3 c’est vraiment idiot d’avoir enlevé les commodos derrière le volant, les avis sont quasi unanimes sur le sujet, pas du tout pratique et limite dangereux…

Superbe véhicule, royal pour abattre des kilomètres et un espace immense. J'ai un break Passat, plus petit que le C5 c'est vrai, mais pour faire des grands voyages il n'y a pas photo par rapport à la Zoé, surtout sans CCS. C'est sûr que le thermique est encore incomparable en terme d'autonomie pour les voyages au long cours. Et c'est aussi beaucoup moins cher en occasion que l'équivalent qui pourrait être le Model Y en VE avec un espace et un coffre immense lui aussi. Par contre quid de ses capacités de traction, je ne sais. Les E-Niro sont encore chers en occasion et pas sûr que ce soit encore le choix le plus judicieux de nos jours car la revente deviendra de plus en plus difficile au vu des changements rapides dans le domaine des VE. Par contre par quoi le remplacer pour rester dans le domaine du VE ce n'est pas évident, pour ma part je trouve le Model Y vraiment trop gros.

Hello, Sympa comme duo et dommage effectivement de devoir se séparer du Niro. Tu vas aller vers un Model Y je présume ?

Oui merci, je suis allé voir et j'ai fait des comparaisons, c'est pratique et plutôt réaliste par rapport à la ZOE

Je suppose donc que si le CRO Kia peut délivrer 12 A et que le e-Niro est réglé sur la puissance de charge maxi admissible il doit charger à 12 A. Au vu de la capacité de la batterie supérieure du e-Niro par rapport à la ZOE cela pourrait peut-être s'avérer un peu juste pour recharger en HC suffisamment pour le lendemain si le pourcentage de la batterie est proche du minimum, et encore. Mais s'il peut "prendre en compte" la charge en 16 A du Flexicharger ce serait parfait. Pour m'assurer de la puissance de charge suite à l'installation de la Green'Up j'avais vérifié et j'avais bien entre 3.5 et 3.7 kW affichés au compteur Linky lors de la charge de la ZOE. Je suis très content de cette installation et je ne vois pas l'utilité d'une borne à 7.2 ou 11 kW ou plus pour le moment. Cela changera peut-être si un 2ème VE s'ajoute au parc automobile actuel, qui sait...

Je m'en doute, et tant que c'est pas celui qu'on sait qui corrige tous les espaces, les virgules et les unités et les fautes d'aurtograffe, ça me va 😄 Et c'est top si on peut régler la puissance de charge depuis l'intérieur du Kia pour charger à 16 A.

Et au fait je suppose que le CRO Kia est un 16 A ? Je pourrais peut-être utiliser celui de la ZOE que j'ai opéré et qui traverse le mur de la maison car la Green'Up est installée à l'intérieur, à côté du compteur électrique. J'avais préféré cette solution de la poser à l'intérieur pour être à l'abri des intempéries, même si supposée étanche, mais aussi (et surtout) pour éviter d'éventuels actes de vandalisme. Là il n'y a qu'une petite longueur de câble qui sort du mur avec la prise T2 au bout. Mais chargera-t-il aussi à 16 A ou à 8 A seulement sur le e-Niro ? L'aimant à l'intérieur de la prise Green'Up, il fait "dialoguer" la fiche du Flexicharger (CRO Renault) branché dessus ou plutôt avec le chargeur de la Zozo pour envoyer ses 16 A ? J'aurais tendance à dire avec la voiture vu que quand j'ai coupé le câble, j'ai ressoudé 3 fils + 1 pour le "bus" qui est donc connecté à l'extrémité du câble sur la fiche T2 branchée sur le VE. Le e-Niro est-il aussi capable de "reconnaître" la Green'Up pour pouvoir recevoir les 16 A ? Je ne sais pas si je suis bien clair dans mes questions et déjà parti en HS... 😇 Je devrais peut-être aller sur le forum d'en face pour ces questions, n'est-ce pas RD150 ?

Exactement, trop bien ! Y'a même les chaînes, il ne manque plus que le BBQ... Et comment tu vérifies ton niveau d'huile ? 😁

Ce sont les versions "More" qui viennent de Belgique avec la PAC, et peut-être e-Premium ? La PAC je la souhaite surtout pour l'utilisation hiver et dans l'optique de la "facilité" de revente ultérieure du VE. Idem pour les sièges ventilés à mémoire. Sans parler du côté pratique et utile au quotidien de ces options de confort qui pour moi devraient être de série. Il n'y a qu'à regarder les Hyundai Ioniq en version Executive du même groupe, qui sont pourtant anciennes mais sont équipées en série de tous ces équipements. Si elles avaient eu une batterie d'une capacité correcte c'est vers ça que je me serais dirigé. On n'a toujours pas fait aussi efficient, et ce 5 ans plus tard, quel dommage d'avoir arrêté de les fabriquer. Avec une batterie de 50 kWh et un CCS à 100 kW, elles auraient été juste parfaites ! J'attends encore le VE qui cochera toutes les bonnes cases et ce sans coûter un bras et un oeil. L'Arlésienne, Tesla Model 2 peut-être... ?

Merci pour ce retour rapide. J'ai vu effectivement des vidéos où il y a un grand vide dans le compartiment moteur et cela m'y a fait penser. Je voulais néanmoins en avoir confirmation. Il me faut maintenant trouver une (des) photos/vidéos où je verrai la PAC dedans, juste pour mon info personnelle. En l'absence ils auraient pu y placer un "frunk", afin de remplir l'espace vide pour pouvoir y ranger au moins un câble. Pour l'absence de PAC c'est aussi ce que j'ai vu en France, raison pour laquelle je le ferais venir d'ailleurs. Quelle économie de bout de ficelles et quel dommage pour un véhicule aussi efficient de ne pas la monter de série. Elle y est bien sur les ZOE et ce quelles que soient les générations et les versions, à défaut de CCS en série c'est vrai aussi. A priori le e-Niro correspondrait parfaitement à mes besoins en tant que VE principal et j'aime beaucoup son intérieur, le tableau de bord et les palettes au volant. Il n'est pas encore passé au tout tactile, ce qui est une vraie hérésie (pour moi en tous cas) et pas pratique du tout. Je n'aime pas non plus la nouvelle version, tant côté extérieur qu'intérieur. Reste le CCS d'un autre âge, à 77 kW seulement. Il manque toujours quelque chose sur ces VE...

Bonjour, J'ai cherché mais pas trouvé ici ni ailleurs comment m'assurer que le véhicule convoité est bien équipé d'une PAC. J'envisage l'éventuel achat d'un e-Niro d'occasion. Les options "indispensables" pour moi sur le marché français étant pour certaines absentes, le véhicule pourrait venir de Belgique, Luxembourg ou autre pays européen où ces options n'en sont pas et bien présentes en série. Celles que je recherche, listées ci-dessous : - PAC (pompe à chaleur) - Chargeur AC triphasé 11 kW - Sièges ventilés et à mémoire Et si le TO est présent ce n'en sera que mieux. Pouvez-vous m'indiquer comment être sûr à 100% que la PAC est bien présente ? Pour les autres je sais comment le vérifier. Et bien sûr si vous pensez qu'un autre véhicule serait plus judicieux à acheter en occasion je suis ouvert à toute suggestion bien sûr En vous remerciant par avance

C'est clair que c'est vraiment de l'économie mal placée. A ce prix le CRO Fiat pourrait au moins délivrer 16A à partir d'une prise renforcée. Ils se goinfrent c'est sûr et idem sur le prix des révisions d'après ce que j'ai pu lire, ici ou là. Mais c'est un autre débat...