Nawy

Bonjour à tous, je suis dans le même cas que Valtan ; MY2019 finition business et intéressé par une éventuelle possibilité "d'upgrader" la prise allume cigare du coffre en 220V 1500W! Si quelqu'un l'a fait...

Bonjour JPR Désolé pour le délai de réponse. Voici la vidéo que j ai trouvé

Bonjour Edanwan, Merci pour ce retour, c'est intéressant de savoir qu'il est possible d'avoir la main sur certains paramètres de la voiture qu'on pourrait croire complètement "verrouillés" par Mitsubishi. Par contre un peu dommage que Mitsubishi n'ait pas été capable de faire la manipulations d'office... Puisque tu le proposes, je profite de poser des questions puisque tu sembles avoir pris la main sur certains éléments la voiture. Sais tu s'il est possible de modifier des paramètres de la configuration tel que : - le fait de d'avoir une récupération de l'énergie en B0 de base et non en B2 (pas trouvé sur d'autres forum) - le fait de couper les différentes sirènes au démarrage (tel que l'absence de ceinture) qui pourrait s'activer au bout de quelques secondes de roulage par exemple (pas trouvé non plus) - le fait d'avoir activé le mode eco d'office dès le démarrage de la voiture (j'ai trouvé sur internet des vidéos montrant une manipulation qui ne semble pas fonctionner pour moi) Encore merci!

Bonjour Edanwan, Comment s'est soldée cette histoire? A t'il fallu faire un quelconque RESET ou cela s'est finalement ré-équilibré tout seul? L'autonomie est-elle revenue à la normale? Question bête (même si j'ai ma petite idée sur la réponse) : La garantie sur la batterie repart t-elle pour 8 ans à compter du remplacement? Cordialement

Je viens de m’apercevoir que mon message de présentation ne respectait pas l'attendu et n'ai pas réussi à le modifier. Voici donc une présentation plus "propre". Je vis dans le 47 et viens d'acquérir (il y a 3 semaines) une Mitsubishi Outlander PHEV de 2019 (35000km) en remplacement d'un X5 E70 diesel. Ma compagne roule depuis 1 an en I3 REX 94 ah qui totalise à ce jour environ 55000km, cette voiture avait remplacé une Citroen Cactus diesel. Raison de ces choix : agrément et coût (d'usage) de l'électrique tout en ayant la possibilité de faire des distances plus longue si besoin. Nous rechargeons nos véhicules à la maison (1 prise domestique 16A pour l'aoutlander et une Green Up pour la I3).

Bonjour à tous, Pour ce qui est de la présentation : Je suis nouveau sur ce forum, depuis peu (3 semaines) possesseur d'une mitsubishi outlander PHEV de 2019 (35000km). Je vis dans le 47 et suis plutôt coutumier de la conduite de véhicule électrique (nous avons par ailleurs une I3 REX 94 ah depuis 1 an avec ma compagne). Sur le PHEV, j'ai rapidement connecté un OBD2 afin de faire une vérification du SOH avec PHEV WATCHDOG. Celui-ci est de 75% (34,5Ah), niveau que je trouve très faible compte tenu des 3 ans /35000km de la voiture. La voiture me permet de faire aux alentours de 35km en EV environ avec températures clémentes mode ECO, pas de clim et conduite tranquille (conso <20kWh/100). Cela me frustre un peu car j'ai 44km à faire pour mon trajet domicile/boulot. La voiture est actuellement chez Mitsubishi pour un lissage. A noter qu'ils ne semblent pas trop au fait des niveaux normaux de batterie ; ils ne semblent se contenter que de faire les extractions et les envoyer à la maison mère si demande du client... Je vais voir ce que donne le lissage ; je présume qu'il va remonter temporairement un peu les capacités mais qu'il n'y aura pas de magie. Il y a t'il d'autres utilisateurs qui auraient rencontré des pertes similaires sur un véhicule récent? Un remplacement de cellules ou de toute la batterie a t'il été réalisé sous garantie? Pour quel niveau de capacité? Moins de 70%? J'ai aussi quelques question concernant PHEV WATCHDOG - L'appli permet-elle d'identifier une/des cellules défaillantes? - Il y a t'il moyen de s'inter-comparer avec des véhicules similaires (millésime/kilométrage) ? - Comment sortir les données en courbes? Merci d'avance pour vos retours!