Sweet19blue

Merci à tous pour ces infos ! Je vais réfléchir à tout ça. En vrai j’adore ma Leaf …si seulement elle avait un port Combo CCS compatible charge rapide et un refroidissement liquide de la batterie. Pierre

Bonjour à tous, Voila, je suis actuellement en LOA avec Nissan pour une Leaf. Je me demandais si c’était possible de se faire reprendre la voiture en cours de LOA par Tesla pour passer sur une TM3, et si oui, comment ça se passe pour ceux qui l’auraient déjà fait ? Cordialement, Pierre

Hello, Merci pour toutes vos réponses. Quel est donc l’intérêt du mode D ( qui est celui par défaut d’ailleurs) par rapport au mode B le ce dernier permet une régénération plus optimisée ? Pierre

Bonjour, Je me pose quelques questions concernant la gauge d’utilisation d’énergie dynamique du compteur principale : en gros l’arc de cercle blanc et bleu qui doit sûrement avoir un nom 😅 L’autre jour j’ai chargé la Leaf à 90% et j’ai pu constater que l’arc bleu de régénération n’était pas aussi long que d’habitude et qu’au fur et à mesure que l’autonomie diminuait, ce dernier se rallongeait en gagnant des crans. Quelqu’un connaît-il la principe de fonctionnement derrière cela ? Mon hypothèse serait que la voiture veut limiter la régénération car la batterie est presque pleine. Mais pourquoi limiter si la batterie n’est pas encore à 100%? Surtout, il a fallu que je descende vers 80% d’autonomie pour récupérer l’arc complet. Je suppose que lorsque l’arc en plein pendant une décélération, c’est le frein hydraulique qui prend le relais ? A ce propos quelqu’un sait-il comment fonctionne exactement la répartition entre freinage régénération et hydraulique ? Est-ce qu’il y a moyen de savoir quand le freinage hydraulique est utilisé ? J’utilise la e-pedal pour ma part. Merci d’avance pour éclaircissements, Pierre

Hello, Moi je viens de recevoir le badge Chargepoint : gratuit et sans abonnement. Les tarifs me paraissent assez intéressants en comparant sur Charge Price pour un usage occasionnel. En plus, appli compatible Car Play. Mais pas encore essayé cela dit. Pierre

Oui oui je parle bien de chauffer par le chargeur mais sans charger la batterie pour autant. Peut-être n’est-ce pas possible donc. Pierre

Merci pour ces éléments de réponse! Bon bah je vais faire un mix entre l’escargot asthmatique et Speedy Gonzales 😅 Autre interrogation: J ‘ai branché la Leaf cette nuit en programmant l’air conditionné. Je me suis retrouvé avec la Leaf à 100% ce matin. Peut-on chauffer sans charger ? Pierre

Salut à tous, Après mes premiers tours de roues avec ma nouvelle Leaf, je me pose quelques questions d’électromobiliste débutant : - Vaut-il mieux accélérer doucement jusqu’à la vitesse cible, par exemple en restant dans la zone éco ou bien accélérer franchement pour arriver rapidement à la vitesse cible et lever le pied le plus tôt possible ? 😅 - J’utilise la e-pedal tout le temps ( perso j’adore) . Pouvez me confirmer que lorsque la voiture ralentie jusqu’à l’arrêt, elle n’utilise que la régénération et jamais les freins mécaniques ? Car je compte sur les doigts d’une main le nombre de fois où j’ai appuyé sur la pédale de frein en 15 jours…ça me parait trop beau pour être vrai. - Enfin concernant la recharge, j’essaye de ne pas dépasser 80% sauf besoin de l’autonomie max pour préserver la batterie mais quant est-il de la fréquence de recharge? Vaut-il mieux recharger plus souvent sur une petite amplitude (50 -> 80%) ou moins souvent sur une grande amplitude (20 - 80% ) ? Merci d’avance pour vos conseils, Pierre

Hello, Ca y est ! J’ai reçu la mienne aussi ce vendredi !!! Satisfait à 100% pour ces quelques jours avec. Bon en même temps ce n’est pas très dur vu que c’est ma 1ere voiture neuve 😉 Merci à @Lexiflo pour le parrainage et les conseils. Je me propose de fait en parrain également si ça intéresse quelqu’un. Petit retour sur accessoire : Les vitres arrières n’étant pas teintées sur la Acenta, j’ai acheté chez Tekkauto des pare-soleil sur mesure pour la Leaf qui viennent se fixer sur les montants de la porte très discrètement avec des petites attaches. C’est un produit anglais fait par Car-shade. Je conseille ! Quelques photos de la bête ci-dessous : Pierre

Ben, moi je reçois ma Leaf 40 vendredi prochain. Le prix que j’ai eu n’est pas si loin de celui d’une Spring au final mais il y a un step au dessus. Cela dit j’ai fait mon choix en ayant conscience qu’elle n’est pas faite pour les grands trajets. Je pense que le rapport qualité/prix reste top surtout au regard du volume pour une utilisation familiale. Sûrement pas judicieux comme unique voiture donc, mais sans trop d’équivalent niveau gabarit finalement. Pierre PS C’est vrai que c’est dommage pour le Chademo qui n’est plus trop suivi. Un adaptateur Chademo -> CCS serait top mais peut-être technologiquement trop complexe ?

Bon bah voilà, je devais avoir ma voiture en Juillet, c’est passé à Novembre…🙄 C’est pas que ça me dérange d’attendre mais plus le fait qu’on ait eu à se décider sur un modèle dont on ne pouvait choisir les options justement pour éviter ça…finalement j’aurais peut-être pu choisir la couleur et la finition N connecta et l’avoir aussi en Novembre…. Bon , je vais prendre mon mal en patience 😅 Pierre

Hello, Je viens de lire les petites lignes de mon contrat et concernant les éléments non pris en charge par la garantie de la batterie, je peux lire : “ recharge quotidienne lorsque la batterie est déjà à 98% ou plus “ Alors j’ai un peu de mal à comprendre… une fois la batterie à 100% je suppose que le chargeur s’arrête de charger non ? Et que se passe-t-il si je veux brancher ma voiture juste pour pouvoir pré conditionner l’habitacle sans tirer sur la batterie mais que ma batterie est déjà quasi pleine? Peut-on brancher sans charger ou bien il faut programmer un timer pour une “fausse recharge “ de 5 min ? Concernant l’absence de pompe à chaleur j’espère que la différence n’est pas flagrante du moins en terme d’efficacité. Pour la conso on verra bien mais ça ne devrait pas être pénalisant pour ma typologie de trajet. Pierr

Je pense que ça a changé avec la version 2022 d’après la brochure que Nissan m’a donné. Il n’y a plus que 3 finitions, l’Acenta étant la 1ère et d’après la doc, elle n’a pas la PAC….😬

Merci pour cet info ! Pierre

J’ai étudié mon tableau plus en détail et effectivement plutôt que de changer le peigne vertical, je pourrais repiquer sur le rang du milieu (sur la pièce en plastique bleue et noir si je pige bien ) pour alimenter mon différentiel. J’ai vu que Legrand vendait des câbles de repiquage. Est ce cela qu’il faut acheter ou du simple câble ( quel section?) fait l’affaire ? Pour le parafoudre, j’avoue de ne pas comprendre comment il protège mon circuit. Pourquoi est-il connecté au peigne vertical au niveau du dernier rang ? J’aurais pensé qu’il serait en amont du tableau justement… Pierre

Bonsoir, Merci pour vos avis, en fait ce n’est pas tant pour économiser mais plutôt pour ne pas payer pour quelque chose qui n’apporte rien… Cela dit, je viens de regarder mon tableau électrique. Il comporte 4 rang dont un vide mais en ouvrant je me rends compte que le 4ème rang n’est pas alimentée par la barre latérale ( dont je ne connais ps le nom, j’ai envie de dire Bus Barben terme aéro). Comment faire pour connecter le différentiel sur le 4ème rang ? Racheter et monter une barre plus longue? Quid du parafoudre ? Protègera-t-il les 4 rangs ? Pierre

Est-ce que je peux mettre un différentiel type A plutôt que F sans risque dans mon montage par soucis d’économie ? Les packs sont livrés avec des F mais est-ce vraiment nécessaire? Pierre

Merci à tous pour vos réponses! Je pense donc partir sur la Hager, autant viser le moins onéreux. Me reste à comparer si je prends un pack ou au détail, mais je pense qu’on doit y gagner au détail en jouant avec les promos. Pierre

Merci à tous ! J ai trouvé le manuel 👍 Eh oui, on n’est pas à l’abri d’une bonne surprise pour la livraison. Je croise les doigts. Le seul truc qui me chiffonne un peu avec la Acenta c’est le fait qu’elle n’ait pas de pompe à chaleur. J’étais convaincu que c’était de série sur les Leaf. J’espère que ça n’aura pas un impact trop drastique sur l’autonomie Pierre

Bonjour, Futur possesseur d’une Nissan Leaf, je souhaite installer une prise renforcée pour plus de sécurité et potentiellement charger à 16A avec l’achat d’un cable Morec si le besoin s’en fait sentir. Quels sont les différences entre ces 2 prises? Est ce que les deux prises délivrerons bien du 16A avec un câble adequat? Quid du système d’aimant ? Est-ce qu’un câble Morec fonctionne avec cet aimant pour charger à 16A ou bien cela nécessite bidouille ? J’ai cru comprendre que les CRO Renault pour Zoé étaient certifiés compatibles Green Up mais permettent t’il de charger à 16A ou bien est-ce limité à 14 ou 12A ? Est-ce que je peux rajouter sans risque dans mon montage de prise renforcée un module pour compter les KWh ? Si oui, avez-vous une référence à me recommander ? J’avoue qu’avec tout ce que j’ai lu sur le forum en un week-end je suis un peu perdu…😅 Merci d’avance, Pierre

Bonsoir, Alors voilà, ça y est j’ai signé 😀 Ce sera donc une Leaf 2022 Acenta Blanc Lunaire avec option roue de secours en LOA. Pas le choix de la finition ni des options pour ne pas attendre la fin de l’année. Ce sera pour Juillet donc. Ils en avaient pré commandé 5 identiques livrable Juillet. J’y suis allé mercredi, ils leur en restait 3, j’ai mis une option dessus le lendemain et quand je suis allé signer samedi, le RDV avant moi venait de prendre la 4ème et celui d’après moi la 5ème. Eh ben ! Bref, j’ai hâte maintenant 😋 Le temps de la recevoir, je vais installer par sécurité une prise renforcée mais j’hésite entre Hager et Legrand. A l’avenir j’envisage un CRO type Morec pour gagner un peu de temps de charge avec les 16A. Cela dit il me semble avoir lu que la prise Hager limitait à 14A contrairement à la Greenup mais je ne retrouve pas confirmation de cet info…. Y a t-il moyen de trouver un manuel utilisateur en pdf pour la Leaf histoire de commencer à élucider l’usine à gaz d’options disponibles? Bien content, Pierre

Ok merci. Donc en gros pour charger à 16A c’est soit la Green Up soit la Hager Witty, pas d’autres alternatives. Au fait, utiliser un câble autre que celui d’origine ne fait il est pas sauter la garantie du véhicule? Pierre

Bonjour, Sur quel type de prise est- on sensé brancher le câble Morec ? Je suppose qu’une simple prise de 16A n’a pas assez de marge de sécurité? Pierre

Bonjour, Oui j’avais lu au sujet de ce fameux « rapid gate » en raison des batteries non refroidie par liquide. Bon, je n’ai pas pour objectif d’utiliser la charge rapide régulièrement donc je ne pense pas que ce soit un soucis dans mon cas. Pour le Chademo en effet c’est moins répandu. Cela dit il va me falloir acquérir une certaine confiance avant d’envisager un trajet avec recharge à mi parcours car j’ai l’impression que le réseau de bornes est loin d’être fiable en plus d’être une usine à gaz avec les badges et abonnements, un comble pour un VE 😅 Pierre

Bonjour, Merci à tous pour vos avis et conseils, ça m’aide bien! Concernant mes trajets, je pense que 80% voir plus de ceux ci passent largement dans l’autonomie de la 40, je dirais 40-50 km journaliers max, un peu plus le week-end pour les ballades. Du coup j’imagine que le CRO d’origine sera amplement suffisant. Par contre vaut-il mieux charger tous les jours moins longtemps ou tous les 2 jours mais plus longtemps ? Je note pour le CRO Morec pour une charge à 16A. Dans ce cas, il faut donc une prise plus costaud pour le brancher du genre prise pour un four ? Ou bien obligatoirement une Green Up ? Et donc le plus fiable pour programmer la charge serait de le faire directement dans la voiture plutôt que dans l’appli? D’ailleurs comment la voiture se connecte à l’Internet pour les mises à jour par exemple ? Pierre