Sweet19blue

Des nouvelles de la concession : les tests effectués cette semaine auraient mis en évidence un défaut du contrôleur du moteur de traction, en gros il aurait grillé. Ils sont en attente de confirmation du diagnostic auprès de la maison mère afin de lancer le remplacement de la pièce sans pouvoir donner de délais. Etonnant que le diagnostic de l'appli ne voit pas ça mais bon. Affaire à suivre Pierre

J ai rendu celui de Nissan pensant qu’il ne m’appartenait pas. Veux tu dire que j’étais en droit de le garder ? Celui de la Inster est bien à moi d’après la facture pour le coup Pierre

J’étais parti pour acheter moi même le câble mais mon concessionnaire m’a dit préfèrer que j’utilise le câble officiel pour ôter tout doute de mise en cause d’un câble tiers en cas de panne. Du coup il nous l’a offert. Pierre

Hello, Désolé de répondre tardivement mais je confirme que mon véhicule ne semble pas être concerné par le rappel ICCU ci-dessus. En effet mon numéro de VIN est plus récent. Cela confirme ce que m'a dit le concessionnaire à ce sujet. En dehors de ça, pas de nouvelles pour l'instant. Ils ont la voiture depuis vendredi dernier. En attendant, ils m'ont prêté une Creative 49. Je vais les relancer demain. C'est bien un Inster "2026" (T dans le VIN) en 42kw. Tout est ok au niveau du statut à distance dans l'appli. Pour la charge, je suis bien avec le cable eMove et en 42kw donc à peu près pareil que la Leaf. Je n'ai chargé qu'avec ce câble sur ma prise renforcée (excepté les éventuelles charges avant livraison). Ce câble serait donc moins performant que celui de Nissan mais ce qui est dommage c'est qu'il doit être moins performant que celui livré d'origine tel que décrit dans la manuel qui permettait à priori de choisir la puissance sans limite de temps. Pierre

Hello, Pas encore de news de la concession qui a dû récupérer la voiture aujourd’hui normalement. Je pense pas que ce soit la 12v car tout le système démarre mais le message d’erreur ne laisse pas passer en “Ready” pour rouler. J ai chargé avec le câble Hyundai ( le nouveau, pas celui du manuel) sur une prise renforcée. Il y a en effet une position pour charger un peu plus fort que le mode normal mais ça ne marche à priori que pendant 2h de charge et après ça repasse en normal. D’ailleurs c’est au final plus long que sur le Leaf : 4,5% /h alors qu’avec la Leaf j’étais à 6%/h sur de 20-80. Affaire à suivre Pierre

Coup de la panne pour moi aujourd’hui également, 700km et même pas un mois d’utilisation. Elle est parti sur le plateau… jour férié donc elle sera chez Hyundai que demain… J’avoue que l’expérience Hyundai commence mal. On va bien voir. La seule chose que j ai fait de différent de d’habitude, c’est de faire une charge à 100% à la maison avec le câble officiel. D’habitude je limite à 80%. En débranchant pour partir, pas moyen de démarrer avec erreur système électrique. Pierre

Hello à tous, Je viens de rendre ma Leaf en fin de LOA, remplacée par une Hyundai Inster. Bref, je l’avais équipé de pare-soleil sur mesure de chez Tekkauto ( marque Car Shade) qui se clipsent sur les montants des vitres arrières et sur la vitre du hayon. C’est le top pour les enfants si la Leaf n’a pas les vitres sur-teintées. On peut ouvrir les vitres avec et les monter/demonter à convenance en quelques secondes. Evidemment je n’en ai plus l’utilité donc je vends le kit. Si ça peut intéresser quelqu’un de la commu, sachez que l’annonce est sur le Bon Coin. Facile à trouver car je dois bien être le seul à vendre ça 😅 À plus Pierre

Hello, Pour info, mon concessionnaire m’a informé que ma Hyundai Inster 5 places serait disponible à la mi octobre également. Il m’a dit que le véhicule était déjà sur le territoire. Commandée fin juillet. Pierre

La 3eme place reste je pense vraiment pour de l’appoint et non pas une utilisation régulière. Ce que je trouve dommage reste le fait que Hyundai n’ait pas pu conserver la banquette coulissante même en 5 places… Pierre

Pour ma part livraison estimée fin octobre, on m’a dit qu’elle allait prendre la mer sous peu. Pierre

Bonjour à tous, Je viens de passer chez mon concessionnaire afin de jeter un œil sur la version 5 places que j’ai commandé mais que je n’avais pas encore vu. Voici quelques photos. Je suis rassuré et même agréablement surpris. La place pour les jambes a l’arrière est conséquente, j’ai l’impression d’avoir plus d’espace que dans ma Leaf actuelle. L’angle d’assise est assez droit mais je préfère. La taille du coffre est tout à fait correcte lorsque le plancher amovible est au plus bas. Si l’on monte le plancher, la taille diminue mais on a dès lors le seuil quasi plat et bien sûr le plancher plat avec les sièges baissés. Bref, on garde les avantages de la modularité du Inster, la banquette coulissante en moins. Cordialement, Pierre

Hello, D'abord merci aux contributeurs de ce forum qui m'ont aidé à me décider. Je viens de signer pour une Intuitive 5 places en 42 pour remplacer ma Nissan Leaf qui arrive en fin de LOA. J'avais pu avoir la Leaf a un bon tarif il y a 3 ans et pour garder des mensualités identiques, le choix n'était pas simple. Au départ on a eu le coup de coeur pour la Grande Panda mais un essai a suffit pour comprendre que ce n'était pas encore au point. J'avais écarter la Inster que j'estimais trop petite mais on est allé l'essayer par acquis de conscience et la il y a eu un véritable coup de coeur. Les essais vidéo m'ont conforté; le niveau de finition, fiabilité, équipement est largement supérieur. De plus, elle venait tout juste d'être éligible au bonus... et cela nous ne le savions pas. Bref, j'ai longuement hésité par rapport à la différence de taille, et surtout du coffre par rapport à la Leaf, au contraire de ma femme qui ce sent bien plus à l'aise avec le gabarit de l'Inster. Du coup on a choisi de miser sur la praticité au quotidien plutôt que sur le volume. L'avenir dira si on a fait le bon choix. Livraison prévu fin octobre si tout se passe bien. Pierre

Merci à tous pour ces infos ! Je vais réfléchir à tout ça. En vrai j’adore ma Leaf …si seulement elle avait un port Combo CCS compatible charge rapide et un refroidissement liquide de la batterie. Pierre

Bonjour à tous, Voila, je suis actuellement en LOA avec Nissan pour une Leaf. Je me demandais si c’était possible de se faire reprendre la voiture en cours de LOA par Tesla pour passer sur une TM3, et si oui, comment ça se passe pour ceux qui l’auraient déjà fait ? Cordialement, Pierre

Hello, Merci pour toutes vos réponses. Quel est donc l’intérêt du mode D ( qui est celui par défaut d’ailleurs) par rapport au mode B le ce dernier permet une régénération plus optimisée ? Pierre

Bonjour, Je me pose quelques questions concernant la gauge d’utilisation d’énergie dynamique du compteur principale : en gros l’arc de cercle blanc et bleu qui doit sûrement avoir un nom 😅 L’autre jour j’ai chargé la Leaf à 90% et j’ai pu constater que l’arc bleu de régénération n’était pas aussi long que d’habitude et qu’au fur et à mesure que l’autonomie diminuait, ce dernier se rallongeait en gagnant des crans. Quelqu’un connaît-il la principe de fonctionnement derrière cela ? Mon hypothèse serait que la voiture veut limiter la régénération car la batterie est presque pleine. Mais pourquoi limiter si la batterie n’est pas encore à 100%? Surtout, il a fallu que je descende vers 80% d’autonomie pour récupérer l’arc complet. Je suppose que lorsque l’arc en plein pendant une décélération, c’est le frein hydraulique qui prend le relais ? A ce propos quelqu’un sait-il comment fonctionne exactement la répartition entre freinage régénération et hydraulique ? Est-ce qu’il y a moyen de savoir quand le freinage hydraulique est utilisé ? J’utilise la e-pedal pour ma part. Merci d’avance pour éclaircissements, Pierre

Hello, Moi je viens de recevoir le badge Chargepoint : gratuit et sans abonnement. Les tarifs me paraissent assez intéressants en comparant sur Charge Price pour un usage occasionnel. En plus, appli compatible Car Play. Mais pas encore essayé cela dit. Pierre

Oui oui je parle bien de chauffer par le chargeur mais sans charger la batterie pour autant. Peut-être n’est-ce pas possible donc. Pierre

Merci pour ces éléments de réponse! Bon bah je vais faire un mix entre l’escargot asthmatique et Speedy Gonzales 😅 Autre interrogation: J ‘ai branché la Leaf cette nuit en programmant l’air conditionné. Je me suis retrouvé avec la Leaf à 100% ce matin. Peut-on chauffer sans charger ? Pierre

Salut à tous, Après mes premiers tours de roues avec ma nouvelle Leaf, je me pose quelques questions d’électromobiliste débutant : - Vaut-il mieux accélérer doucement jusqu’à la vitesse cible, par exemple en restant dans la zone éco ou bien accélérer franchement pour arriver rapidement à la vitesse cible et lever le pied le plus tôt possible ? 😅 - J’utilise la e-pedal tout le temps ( perso j’adore) . Pouvez me confirmer que lorsque la voiture ralentie jusqu’à l’arrêt, elle n’utilise que la régénération et jamais les freins mécaniques ? Car je compte sur les doigts d’une main le nombre de fois où j’ai appuyé sur la pédale de frein en 15 jours…ça me parait trop beau pour être vrai. - Enfin concernant la recharge, j’essaye de ne pas dépasser 80% sauf besoin de l’autonomie max pour préserver la batterie mais quant est-il de la fréquence de recharge? Vaut-il mieux recharger plus souvent sur une petite amplitude (50 -> 80%) ou moins souvent sur une grande amplitude (20 - 80% ) ? Merci d’avance pour vos conseils, Pierre

Hello, Ca y est ! J’ai reçu la mienne aussi ce vendredi !!! Satisfait à 100% pour ces quelques jours avec. Bon en même temps ce n’est pas très dur vu que c’est ma 1ere voiture neuve 😉 Merci à @Lexiflo pour le parrainage et les conseils. Je me propose de fait en parrain également si ça intéresse quelqu’un. Petit retour sur accessoire : Les vitres arrières n’étant pas teintées sur la Acenta, j’ai acheté chez Tekkauto des pare-soleil sur mesure pour la Leaf qui viennent se fixer sur les montants de la porte très discrètement avec des petites attaches. C’est un produit anglais fait par Car-shade. Je conseille ! Quelques photos de la bête ci-dessous : Pierre

Bon bah voilà, je devais avoir ma voiture en Juillet, c’est passé à Novembre…🙄 C’est pas que ça me dérange d’attendre mais plus le fait qu’on ait eu à se décider sur un modèle dont on ne pouvait choisir les options justement pour éviter ça…finalement j’aurais peut-être pu choisir la couleur et la finition N connecta et l’avoir aussi en Novembre…. Bon , je vais prendre mon mal en patience 😅 Pierre

Hello, Je viens de lire les petites lignes de mon contrat et concernant les éléments non pris en charge par la garantie de la batterie, je peux lire : “ recharge quotidienne lorsque la batterie est déjà à 98% ou plus “ Alors j’ai un peu de mal à comprendre… une fois la batterie à 100% je suppose que le chargeur s’arrête de charger non ? Et que se passe-t-il si je veux brancher ma voiture juste pour pouvoir pré conditionner l’habitacle sans tirer sur la batterie mais que ma batterie est déjà quasi pleine? Peut-on brancher sans charger ou bien il faut programmer un timer pour une “fausse recharge “ de 5 min ? Concernant l’absence de pompe à chaleur j’espère que la différence n’est pas flagrante du moins en terme d’efficacité. Pour la conso on verra bien mais ça ne devrait pas être pénalisant pour ma typologie de trajet. Pierr

Je pense que ça a changé avec la version 2022 d’après la brochure que Nissan m’a donné. Il n’y a plus que 3 finitions, l’Acenta étant la 1ère et d’après la doc, elle n’a pas la PAC….😬

Merci pour cet info ! Pierre