VALETOPHE

Merci ,je me suis vautré dans les unités , c'est bien la puissance lors de la charge en kW. Je voulais exprimer une moyenne de puissance sur une charge .une moyenne de 32kW de puissance amenée sur 1 heure . C'est un peu compliqué de comparer quand on a des km/min, puis km/heure sur la voiture , des kW sur la borne etc ... !

Double erreur de ma part , donc c'est bien la puissance maxi délivrée ou reçue par mon id3 en kW lors des charges . Je pensais vitesse et j'ajoute heure partout ! Merci encore

Merci pour vos réponses, ViveHB , euh je suis mal placé dans ce fil pour trouver les questions connes !🙂 Pour la charge soregies , non pas de préchauffage, juste 20km de route classique avant . En fait , qu'entendez vous par préchauffage? Préchauffez la voiture avec la climatisation/chauffage ? Je connais pas d'autres moyens? Du coup ci dessous ma dernière recharge sur ionity après 1h15 d'autoroute environ, station shell , aire poitou charentes ,ABRP me proposant une étape de recharge à cet endroit de 12 min pour charger de 60% à 80% J'ai utilisé carte Shell, effectivement ma carte Wecharge n'est pas passée non plus . J'essaierai l'astuce citée plus haut avec l'appli aussi la prochaine fois . Recharge donc à partir de 62% (un peu mieux que l'estimation Abrp, T°ext 12,5 degrés . Début de charge à 8h58 Capture à 70% de charge au bout de 8min Il m 'indique 3km/min , sur la borne IONITY , j'avais 32kW d'affiché J'étais seul sur les bornes . J'ai poussé en final jusqu'à 82% , et là j'avais 188km/h sur l'écran En final , j'ai eu 13,73kWh en 24 min de 62% à 82% Donc globalement ,j'avais 32kW de puissance en moyenne de 62% à 82%. Donc si je reporte les valeurs sur la courbe Ça donne à peu près çaen violet , bon j'ai pas les mêmes conditions . Ou Est ce que ces valeurs de charge , vous semble logique avec mes conditions ? Est ce qu'une T° de 12,5° peut réduire presque par 2 les valeurs de puissance par rapport à 20°?

Ok, vous avez tout à fait raison , il faut être très précis. Donc je vais revenir au fond de mon problème en final ou pas . Je cherche à savoir si ,c'est normal ou pas . Mon temps de recharge sur des bornes charge rapide. Je n'ai jamais dépassé 36kW de puissance maxi délivrée pendant une recharge ., J'ai des résultats similaire sur Allego (350kW) , ionity(350kW), izivia (50kW) Ici exemple soregies Ce sont les données que l'on a sur l'appli Soregies T° : 9 degrés celsius Départ de charge à 52%. / Caractéristique de la borne )

Oui autant pour moi , je voulais bien parler de capacité de charge pas de puissance pour les Kwh pour le début du message . Donc 32kwh n'est toujours pas égal à 32A . Merci pour le correctif

Oui , bien sur , puissance et intensité, c est lié. J'ai bien dit qu'il avait confondu puissance et intensité. 32Kwh , ce n'est pas égal à 32A . Bon le chiffre porte à confusion , j'avoue, mais le sav , c' est bloqué sur ça aussi. Ensuite ils ont fait essai sur leur borne de recharge capacité 50kwh en Dc , la voiture a chargée de 52% à 80% en 30 min environ , pour le Sav , c'était bon . J'ai demandé la vitesse de charge . Ils ne savaient pas . le fait est que j'ai regardé Weconnect id pendant ce temps , et la vitesse de charge etait de 20kwh en fin de charge . Hum , comment dire , je sais que ce n'est pas une simple règle de 3 , il y a une courbe de charge etc ...mais 28%de 58kw (16,24kw) en 30min = 32,5Kwh. Est ce correct pour une borne dc 50Kwh ? En fait je pensais naïvement que le garage était en capacité de faire des analyses de charge , avec de belles courbes comparées à des abaques , genre j'ai la T° batterie , le % de depart , d'arrivée, une borne de charge de x Kwh . , Malgré tout,la SAv local bien compris mon probleme il était dépourvu de pouvoir faire une analyse plus complète. Donc la seule solution proposée , pour le moment est que je trace les nouvelles recharges rapide en DC , leur transmettre pour qu'ils transmettent plus haut . Et laisse la voiture 2 à 3 jours . Du coup , je n'ai pas assez de recharge rapide en Dc à mon actif . Pour le moment culminer à 36kwh que soit une borne Dc à 50Kwh ou à 350Kwh , ben je trouve ça bizarre !? Je suis quand même loin des 100Kwh max de l'id3. Maintenant avec Eric65 , Je me sens moins seul .;-) On va dire que je n'ai pas de chance avec les bornes charge rapide pour le moment , je n'ai utilisé que 9 fois en 6 mois . Je sais qu'il y a des conditions plus favorables que d'autres pour avoir une vitesse de recharge élevée. J 'espérais qu avec la borne ionity , être rassuré pour les futurs longs trajets . Ce n'est pas le cas pour le moment . 1 point pour tesla . Aussi , je vois que beaucoup réussisse à charger avec Id3 , donc mon problème reste j'espère à la marge , et il doit y bien avoir des problèmes aussi à la marge chez Tesla ! 😀

Bonjour Eric65, Je rencontre la même problématique que toi. J'ai essayé 4 bornes , chargé rapide différentes. Ionity , allego , soregies , izivia . A chaque fois , je ne dépasse pas les 36kwH . J'ai charge de 20% à 80 % , de 60% à 80%,.. A plusieurs T° différente, après un long et petits trajets, bref! Dernier essai , borne ionity , de 60% à 80% en 24min , 19 euros pour 13Kw ! Soit 32kwh de charge . J'ai pris rdv à la concession VW et ils n'ont rien trouvé! Moralité, il faut maitenant que je monte un dossier , avec les recharges effectuées, les conditions etc , pour prouver la chose . Car grosso moto, pour eux ça vient des bornes ! Bon je doute des connaissances des Sav actuels,vu qu'ils confondent Amperage , puissance de charge , etc ...en effet j'ai évoqué les 32kwh de charge sur ionity , ils m'ont répondu que c'était normal vu que la voiture prend pas plus de 32A !!!!!!

Bonjour , je suis Christophe 50ans de la Nouvelle Aquitaine. Famille de 4 personnes , dont 2 enfants de 17ans et 20 ans . Donc les trajets à 4 sont cantonnées aux périodes de vacances scolaires. J'ai fait l'acquisition d'une Id3 pro Life en juillet 2021.(en remplacement d une 207 diesel éligible à la prime conversion et avant baisse du bonus eco) Suivi d'une Fiat 500 e en Décembre . J'ai fait le choix du tout électrique ! Non pas sans crainte pour les grands trajets . Je ne suis pas encore convaincu par l'écologie du véhicule, ni par l'économie . mais je pense que l'avenir n'est plus dans le diesel et essence . J'avais un tiguan diesel (trop gros trop lourd au quotidien pour faire nos 20km domicile / travail , et trop petit finalement pour les vacances à 4, chargé à bloc ) et une 207 diesel éligible à la prime à la conversion . L'idée premiere est d'adapter nos véhicules à notre usage Soit une petite citadine en 2eme voiture (fiat 500) , pour trajet domicile travail , 20km aller retour/jour avec une personne 220jours par an , + trajet le we pour aller en ville à 2 personnes. Et id3 , pour trajet domicile travail + pour trajet plus conséquent , pour des trajets dans un rayon de 200km avec une ou 2 recharge rapide éventuelle , avec 4 vraies places et un coffre plus conséquent. Reste à voir les " grandes vacances" , où il faut un grand véhicule. En fonction de la destination, peut être jouable en Id3 , sinon location thermique à envisager . Je possède une borne de recharge Nrgkick nouveau modèle, c'est une borne mobile 22kw triphasée ,10m de câble . Pour finir , je souhaite partager mes expériences et aussi profiter des expériences des autres utilisateurs. Car il faut bien reconnaître que nous sommes un peu comme au début de l'informatique et , il y avait le Mac et les Zx80 Amstrad, amiga Thompson to7 etc ..