chris rebel 78

Quand on a l'habitude d'utiliser le système de programmation de charge de la voiture, tout va très bien. on a la puissance de charge, le besoin d'énergie indiqué par le système, il est donc simple de programmer le temps de charge. Et puis, faire un peu de calcul mental tous les jours, c'est bon pour le cerveau

J'utilise l'adaptateur CHADEMO-CCS. le fonctionnement est satisfaisant. La charge monte jusqu'à 75KW et quand CHADEMO est en dérangement, c'est bien pratique et je circule avec l'esprit au repos. J'ai indiqué à mon concessionnaire NISSAN la possession de cet accessoire. Il a été très interressé; Je pense que dans le réseau NISSAN, on doit pas mal discuter. L'argument de mon concessionnaire, ( son chef d'atelier et son vendeur ) a été que cet équipement pourrait les aider à vendre des LEAFS d'occasion Il faut penser à recharger la petite batterie lithium tous les mois si on ne l'utilise pas, par précaution J'ai acheté aussi un petit gyrophare sur batterie lithium pour une éventuelle panne sur la route avant de placer le triangle. Et la charge mensuelle se fait pour adaptateur et girophare, pour éviter les problèmes de non fonctionnement

Cela fonctionne simplement. Me voici rassuré maintemant, plus de problème de charge

Bonjour tous Je viens de recevoir mon adaptateur par EVniculus.eu 1400.00€ franco, dans une petite valise de protection. Commandé dimanche dernier, Encaissé le lendemain Un mail d'estimation de délai de livraison estimé à 6 - 7 jours ouvrés Reçu ce jour par colissimo avec signature Mis en charge la batterie lithium , elle semblait chargée, le chargeur était froid après 2h. Pas encore essayé, lu rapidement la notice en englais. Je vais prendre mon temps pour bien comprendre comment l'utiliser. La suite à venir. L'expéditeur semble fiable. Vendeur en europe de l'est , expédition depuis l'Allemagne Voila pour aujourd'hui A bientôt Le rebel

Dans ma circulation, j'additionne en permanence le reste à parcourir potentiel, avec le parcouru. Excellent exercice de calcul mental. Cela me permet d'affiner ma cadence de conduite dans les mauvaises conditions météo. Grace à celà, je ne descend jamais, ou exceptionnellement en dessous de 30%. 2, à 4 km/h ont une incidence sur l'équilibre de consommation, sans oublier aussi, l'exploitation du relief. Et bien sur la surveillance du Watt-metre

Mode eco en alternance entre D et B, selon le parcours et la condition de circulation. Jamais E pedale

Ma leaf 62 de 2020 vient de dépasser les 100 000 km 42 à 45 000 km par an. 130 km aller, charge à 5 kw, et 130 km retour, charge à 4.5 kw, 2 fois par semaines, parfois plus. 80 à 88% au départ selon les saisons le sens du vent et sa force, et bien sur les températures. en général, aux 2 extrémités, c'est environ 25 KWh de charge En fin de parcours, la charge résiduelle oscille entre 28% et 45% Il m'arrive d'atteindre 90 ou 92 % de charge au départ, en fonction de la programmation. La fin de charge est toujours programmée à l'heure du départ, avec mise en température de la voiture. trajet : RN 12 + 7 km de petite route Les autres trajets avec batterie chargée autour de 70%. fin de journée 40% à 55% J'espère arriver à 500 000 km et au delà d'ici 10 à 12 ans Ayant eu une Prius 2 modifiée PHEV 10KWh qui m'a permis d'expérimenter l'usage du lithium pour le concepteur, et découvrir le vieillissement du lithium, quand l'essence a augmenté, j'ai calculé mème en dormant les couts de circulation et ma 2eme Prius qui était standard, a perdu la partie, malgré le E85 analysé à chaque plein pour optimiser les coûts. j'ai acheté une Leaf 40 KWh qui m'a permis d'organiser l'infrastructure de charge, et m'organiser. Cela fonctionnait parfaitement, mais le niveau de charge de la batterie aux deux extrémités du trajet, était trop extrème selon mon expérience de vieillissement du lithium. après 6 mois d'usage, j'ai eu la chance de trouver une 62KWh avec toutes les options, (elle lit mieux la route que moi). Ma chance est que j'ai réagi vite, au tournant de cette transition énergétique, Ma 40 KWh m'a couté 15 000€, j'ai perdu 1000€ à la revente en ayant économisé 2000€ d'essence, et la 62KWh m'a couté 29 000€. 6 mois plus tard, ces voitures avaient augmenté d'environ 8000 à 10 000€. ( la chance de décisions rapides et justifiées ) Tout se passe bien. J'estime que, si la batterie n'a pas de défaut, vers 500 000 km, elle devrait me donner environ la capacité de la 40 KWh. Maintenant, je bichonne mes charges, et la voiture en général; 1 à 2 fois par an, selon les exigences de parcours, ou le calendrier, si pas d'exigence particulière, je charge à 100%. J'ai constaté que la batterie retrouve un peu plus de performance après une charge d'équilibrage soit 100% à la coupure par la voiture avec fin de charge très lente avec son processus d'équilibrage; Phénomène qui s'observe déja un peu après 95 à 97%. La voiture a son livre ou je note tout, tout comme avec mes Prius. C'est instructif. Un point inintéressant: J'ai possibilité de surveiller la pression des pneus et ai pu observer une variation de 300g de pression entre 0° et 14°. Vérifiez bien vos pressions de pneus en surveillant le thermomètre. Autre point intéressant: Les pneus tous temps-neige ( ou à profil très découpés ) ont tendance à s'échauffer plus, donc, a avoir une pression qui monte plus, et ils vonts s'user un peu plus au milieu comme les pneus sur-gonflés, baissez la pression de 100g et ils s'useront plus régulièrement. Mes disques de frein et plaquettes sont quasiment neufs et devraient faire la durée de la voiture. Si rien de spécial, rendez vous dans 100 000 Km, on verra bien.

Quand j'ai vendu ma 1ere Prius 2 à la suite de la panne de batterie lithium 10 KWh issue de l'adaptation demandée à l'époque , les disques et plaquettes de frein étaient d'origine à 400 000 km et passaient encore au contrôle technique. Ma leaf 62 actuelle arrive à 83 000 km et les disques n'ont pas encore perdu 1 mm d'épaisseur

Une mésaventure au poste de charge de Maulette dans le 78, vers la province. Il faisait chaud et il y avait de l'affluence aux postes de charge. Je lance la charge en CHADEMO et au bout du temps que je m'étais imparti, je vais voir et presque pas de charge. J'avais vu une voiture se mettre en charge à côté de ma leaf et les occupants tourner autour de mon poste de charge et j'ai compris ce qui s'est passé : ils ont tout simplement arreté la charge de ma voiture pour faire monter le voltage et charger plus vite. Conclusion, maintenant, quand il y a de l'affluence près des postes de charge, je reste près de mon véhicule pour empêcher les sans gènes de couper la charge des autres pour gagner du temps, eux. C'est honteux, et la loi de la jungle semble gagner la voiture électrique. Dommage

Venant du Prius Touring club et ayant utilisé 2 Prius 2 Une première modifiée en Plug In 9 KWh, un échec du à la mauvaise fiabilité des batteries chinoises et aussi au fait que je faisais 2 à 3 recharges par jour ( voiture toujours branchée prète à repartir ). J'ai fait de nombreux parcours d'observation. Roulé à 5A 0.75l de E50 sur 1200 Km Observé que la vitesse la plus efficace est 70 Km/h. Des bouquins d'observation journalière, jusqu'à la panne. Cette P2 roule toujours en vendée, en principe avec un bon bricoleur passionné. J'ai voulu ma seconde standard pour profiter du service Toyota. Je la conserve, elle est utilisée par un de mes fils pour conduire mon Petit Fils chez la nourisse. Par ce fait, elle reste en bon état d'usage Je conserve ma vieille Yaris qui a fait la soudure entre mes 2 Prius, le temps que je me refasse des finances, De plus, ma Chère et tendre veut un levier de vitesse avec embrayage; Mon organisation est la suivante : Leaf 40 KWh de septembre 2018 46000 Km achetée d'occasion il y a maintenant 2 semaines. Opération préparée 2 mois auparavanr à la dernière augmentation des carburants. Mon mélange E85+SP95 est arrivé à 1.00€ le litre; J'ai fait des calculs, entre Leaf et consommations théoriques et Ma P2, la Prius a perdu. J'ai pourtant fait environ 400 000 km en Prius. Celà fait 2 mois que je fais du calcul dans ma tête, mème toutes mes nuits. A chaque vérif à l'ordinateur, mes calculs sont justes. La leaf est là. Une merveille de technologie. Son usage : environ 800 km/semaine 2 fois 130 km 2 jours par semaine, le reste dans mes circulations dans l'orne. 1 Gros poste de recharge Mister EV pour donner 3.7 KWh de charge pendant un minimum de 6H au bureau. Ma Prius reste au bureau ( j'aide mes enfants 2 jours par semaine ) 1 poste de charge Mister EV donnant 2.2 KWh le reste du temps ( Le gros chargeur et toujours dans le coffre en cas de besoin ) Ma première expérience de tempête a été vécue la nuit dernière. Sur les 130 Km du retour en revenant d'une réunion après le bureau, batterie pleinement chargée et compteur annonçant 241 Km d'autonomie, roulé sur RN12 entre montfort l'amaury et Le mêle sur sarthe ( je suis à 5 km du Mêle ) Ma consommation était 17KW/h sur la moyenne depuis lundi matin donc environ 650 Km Il me restait 19% de batterie et 42 Km d'autonomie théorique. Vitesse 85 Km/h - 104 Km/h Ces temps ci par froid -1° le matin +5 au retour ma consommation environ 16 KWh vitesse 85 Km/h - 115 Km/h ( mes vitesses sont au compteur ) Je ne pense pas avoir beoin d'utiliser de système anexe sur tablette, il y a suffisemment d'infos par la voiture. Avec la Prius, j'utilisais HYBRIDE ASSISTANT et TORQUE pour effacer les éventuels messages d'erreur dus au mauvais dosages de E85; pourtant, j'analysais toutes les semaines le E85 pour calibrer mon dosage. La lecture de vos commentaires m'ont aidé à faire un choix. Si la 40 KWh ne me suffit pas, j'irai vers la 62 KWh, mais avec mon organisation, j'estime que la 40Kwh gardera tête haute. Une nouvelle aventure très interressante