TEHO
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Effectivement, c'est difficile de ne pas accélérer à tout bout de champs et de se laisser prendre par la vitesse comme dans les jeux vidéos. Le on-off de l'électrique favorise la passage de la conduite coulée à la conduite furieuse (mais vraiment furieuse). De plus lorsque le mode sonore avec boite automatique simulé est mis en route, alors la c'est l'explosion. En tout cas je prend beaucoup de plaisir avec cette Ioniq 5N pourtant j'ai toujours adoré les thermiques au fort potentiel.
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Peu importe, je n'ai pas signe pour ce véhicule d'occasion pvrcequ'il manquait vraiment le côté sportif et exclusif. Je n'ai vu aucun autre Ionique 5N dans mon secteur quand je croise tous les jours des Tesla Y ou autre e-208. Je reviens de vacances dimanche matin, je sortirais la bête directe dimanche après-midi pour me faire un Kiff.
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Pourtant j'ai lu qu'elle avait une architecture 800v et non 400 sur le site même d'automobile propre comme le E-tron gt (sa copie made in Audi). Mais au final la comparaison n'existe pas parce que ce Ioniq 5 est vraiment une voiture de sport électrique et non une GT.
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De mon côté, je l'ai acheté sans l'essayer. Je suis uniquement allé le voir à côté de chez moi chez un concessionnaire allemand qui m'a proposé un tour de roue sur le parking (AHHHHHHHHHHHHH), trop marrante la commeciale. Cela ma tout de même donné envie d'en faire l'acquisition rien que pour design et son style bodybuildé. J'ai longuement hésite avec un e-tron gt ou un taycan au même tarif d'occasion mais plus anciens et surtout avec beaucoup plus de kilomètres et surtout moins sportif.
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Non ce n'était pas moi sur le parking du centre commercial. J'habite dans l'est de la France à proximité de la frontière allemande. Je profite de cette proximité (-de 2km), pour allé pousser la bête sur les tançons d'autoroute illimité (mais attention les allemands ont beaucoup de radar dans des zones de travaux ou en ville à très basse vitesse). Avec ce véhicule ce n'est pas la vitesse de pointe qui est intéressante mais l'accélération fulgurante avec le boost de 650 cv, c'est Wouaw. Je regarde encore des vidéos de youtubeur de temps en temps quand je ne roule pas tellement ce véhicule est impressionnant.
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Bonjour Concernant mon assurance, je paye 1536€ à l'année parce que je me suis fait raboté bêtement mon bonus pour mon assurance pro suite à l'embauche d'une salarié avec jeune permis. Mon courtier à fait un gloubi-boulga de mon bonus pro qui était quasiment à 50% pour me raboter 15%. Du coup au moment d'assurer mon Ioniq 5N, je me suis retrouvé avec un tarif énorme mais je l'aime tellement ce véhicule que je suis prêt à payer pour en profiter. Concernant l'autonomie, je n'ai pas eu l'occasion de faire de long trajet mais après chaque recharge à 100%, elle me donne 300 km d'autonomie calqué sur mon style de conduite et mes statistiques de consommations. Je dois avouer qu'il s'agit d'un véhicule que j'utilise que le week-end pour uniquement m'amuser ou me rendre chez des amis ou faire des courses. Habitant à côté de l'Allemagne (moins de 1.5km), j'y vais souvent pour pousser le bestiaux et profiter pleinement des capacités sportives du Ioniq 5N. J'ai fait une céramique de protection récemment pour protéger la carrosserie et le patron était étonne de la qualité du véhicule mais surtout du rapport prix plaisir lui qui ne jure que par le thermique haut de gamme type Audi R8 ou Ferrari. Comme en plus il réalise des vidéos youtube, il m'a dit qu'il avait fait la moitié d'une vidéo sur mon ioniq 5N tellement ils étaient étonné lui et ses collègues. En tout cas je suis très content.
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C'est mon premier véhicule avec un affichage tête haute. Je pensais que ce serait un gadget mais pas du tout. Je ne regarde plus le compteur et me concentre uniquement sur la route en utilisant cette affichage dans le prolongement de mon regard. Très bonne option qui vaut le détour sur ce genre de véhicule pour garder la vitesse à l'oeil. Je n'en dispose pas sur mon véhicule professionnel donc je fais sans au quotidien. En tout cas si vous pouvez en disposer, ça vaut le détour et cela sécurise les déplacements à haute vitesse.
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Regarde sur le lien ci-dessous qui devrait te permettre de commander une carte de recharge mobilize. J'ai également changé mon Tavascan par un Ioniq 5N mais je n'ai pas encore eu l'occasion de recharger sur borne rapide. Par contre j'avais un Tavascan en Pneu 4 saisons 19 pouces que je trouvais bruyant au roulage mais vous me direz si vous avez constaté la même impression. https://www.mobilize.fr/offres/charge-en-deplacement.html Bonne continuation.
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Effectivement, il faut vraiment faire attention aux limitations de vitesse surtout en mode toute électrique. Heureusement, j'habite à côté de l'Allemagne (- de 1 km) ce qui me permets d'allé régulièrement pousser la bête. Je m'y suis a nouveau rendu ce matin afin de tester les performances et j'avoue que le mode Ndrift n'est pas un gadget. Avec le bruit du 4 cylindres et les passages de vitesse au volant, c'est OUAW. On se sent enfoncer au fonds du siège baquet et surtout les sensations sont décuplés. Je ne pensais vraiment pas qu'elle me procurait autant de plaisir et de sensation forte lors des accélérations. On se prend vite au jeu d'accélérer en passant les rapports mais aussi de décélérer tout en abaissant les rapports ponctues des barbarismes simulés par les haut parleur. Un fois que l'on commence à pousser les rapports, on oublie le son fake pour se concentrer sur la conduite et surtout prendre du plaisir en enchaînant les rapports à la volée. Aucun regret d'avoir acheter ce véhicule et au contraire comment est ce que j'ai pu passer à côté lors de sa commercialisation en 2024.
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Je t'ai répondu en MP.
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Bonjour Après avoir eu plusieurs véhicules thermique de+ de 300 cv, je me suis tourné vers l'électrique en 2022 avec une Mégane ev60 pour un premier coup d'essai.J'ai ensuite acquis un ID Buzz pour mon activité professionnel (d'occasion bien sûre plus abordable qu'en neuf) et enfin en Décembre dernier j'ai craqué pour un Cupra Tavascan en version V avec l'offre de 9000€ de remise sur le modèle de lancement (286 cv) mais il me maquait le côté sportif du thermique avec les points forts de l'électrique. Après avoir revendu facilement mon Tavascan (3 jours), je me suis mis à la recherche d'un véhicule électrique sportif (BMW i4 M50, Porsche Taycan vois Audi E-tron GT). Mais en faisant le tour des vidéos YouTube j'ai découvert la Ioniq 5n 650 cv (avec le boost) et surtout l'enthousiasme de tous les essayeurs unanime. Je me suis mis à la recherche de mon saint graal à travers les différents site d'annonce automobile que ce soit en France ou en Europe. J'ai finalement trouvé le véhicule sur le site mobile.de en Allemagne à seulement 60 km de mon domicile. Grâce à l'intervention d'un courtier automobile de mon secteur, j'ai pu avoir plus de 2000€ de remise supplémentaire sur le véhicule alors que le vendeur allemand du garage m'avait seulement octroyé 200€ de remise suite à ma première demande en direct par mail.
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Bonjour Après avoir eu plusieurs véhicules thermique de+ de 300 cv, je me suis tourné vers l'électrique en 2022 avec une Mégane ev60 pour un premier coup d'essai.J'ai ensuite acquis un ID Buzz pour mon activité professionnel (d'occasion bien sûre plus abordable qu'en neuf) et enfin en Décembre dernier j'ai craqué pour un Cupra Tavascan en version V avec l'offre de 9000€ de remise sur le modèle de lancement (286 cv) mais il me maquait le côté sportif du thermique avec les points forts de l'électrique. Après avoir revendu facilement mon Tavascan (3 jours), je me suis mis à la recherche d'un véhicule électrique sportif (BMW i4 M50, Porsche Taycan vois Audi E-tron GT). Mais en faisant le tour des vidéos YouTube j'ai découvert la Ioniq 5n 650 cv (avec le boost) et surtout l'enthousiasme de tous les essayeurs unanime. Je me suis mis à la recherche de mon saint graal à travers les différents site d'annonce automobile que ce soit en France ou en Europe. J'ai finalement trouvé le véhicule sur le site mobile.de en Allemagne à seulement 60 km de mon domicile. Grâce à l'intervention d'un courtier automobile de mon secteur, j'ai pu avoir plus de 2000€ de remise supplémentaire sur le véhicule alors que le vendeur allemand du garage m'avait seulement octroyé 200€ de remise suite à ma première demande en direct par mail.
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Non pas du tout, je l'ai encore utilisé pour le Tavascan et je m'en sert aussi pour mon id buzz quand mon véhicule à besoin d'un petit coup de boost pour finir ma journée de travail au delà des 300/350 km par jour. Tu peux commander le badge sur mobilize.fr qui ne coute rien de mémoire mais à vérifier. De plus, je reçois sur ma boite mail les factures de recharge pour ma comptabilité.
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Petite astuce pour ceux que cela intéresse, avec la carte de recharge mobilize pass charge (renault) que j'avais commandé à l'époque avec ma megane Ev 60, tu peux avoir un tarif de 0.30 le KW/h avec un abonnement sans engagement de 5,99€ (que l'on peut annuler à tout moment) chez Ionity. Autant te dire qu'il suffit de deux recharges pour l'amortir et surtout vous avez le choix de le laisser tourner tous les mois ou de l'utiliser quand bon vous semble. Mc Donald est également équipé de borne de recharge sur leur parking avec des tarif variant selon les horaires de 0,30 a 0,35 du kw/h. Finalement, j'ai craqué pour un Ioniq 5N 609 cv (650 cv avec le boost de 10 secondes) plateforme 800 volts que j'ai acheté en Allemagne à seulement 50 km de chez moi. Je verrais bien si elle me plait autant que ce j'espère ou pas. J'ai tout de même fait des recherches sur le Tavascan VZ en gris clair avec toit ouvrant et surtout les 340 CV mais au vu du prix même en Allemagne, j'ai préféré cette bombe de ioniq 5N. Affaire à suivre.
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Bonjour à tous. Finalement j'ai revendu mon Tavascan que j'étais si fière d'avoir acheté et récupéré en moins de 12 jours. Je l'ai vendu parce que au vu de certaines photos sur ce forum, le coloris bleu correspondait mieux à mes goutes. Deuxième déception, la recharge batterie que ej trouvais identique à mon ancienne Megane EV60 ou mon Id Buzz. En même, par temps froid comme ceux de décembre et janvier, la recharge ne pouvait pas allé au delà des 110 kw que j'ai réussi à atteindre par 0° en plaine nuit sur mon trajet Metz-Paris. Consommation moyenne de 24 à 27 kw/h durant ce trajet de nuit froid et venteux. Je la regrette tout de même quand je la croisse en blanc/gris ou bleu Tavascan qui corresponde plus à mes gouts et surtout qui la rende plus nerveuse, racé et jeune que le coloris Sable Atacama (question de goût et d'appréciation personnel). La revente ne m'a pris pas plus de trois jours avec une annonce sur le bon coin et rachat par un professionnel de l'automobile belge. Ma prochaine voiture à été acheté ce jour en Allemagne et toujours en électrique avec plateforme 800 volts et gros moteur.
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Effectivement, la borne de chez Lidl n'ai finalement pas intéressante au vu des caractéristiques techniques. Je vais chercher sur Amazon, j'aurais plus de chance de trouver un modèle couvrant plus de plage de recharge en monophasé ou triphasé.
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Pour ceux qui recherche une borne jusqu'a 11kw/h, Lidl que je n'apprécie pas outre mesure sole sa borne de 399 euros à 239 euros. Je regarde encore les avis d'autres utilisateurs mais apparemment, elle serait efficace par rapport à d'autres bornes plus chère. https://www.lidl.fr/p/ultimate-speed-borne-de-recharge-murale-11-kw/p100368246
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Pour ceux qui attendent encore leur Tavascan ou hésite dans leur acte d'achat final. L'essai de caradisiac du Tavascan en version V 286 cv. https://www.caradisiac.com/cupra-tavascan-que-vaut-le-suv-electrique-espagnol-en-version-d-appel-213104.htm
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Bienvenu dans la famille Cupra Tavascan. je pense que tu découvrira un véhicule au ligne unique, sportive et différente du reste de la production électrique concurrente. Je viens de vérifier que le Tavascan accepte bien le 11kw/h en Ac (courant alternatif) au maximum. Je vais rechercher un nouveau chargeur pour mon bureau afin d'optimiser mes recharges directement au sein de la société. Cela me permettra également de recharger rapidement mon Id Buzz en semaine pour mes déplacements professionnel. J'ai hâte de retrouvé mon Tavascan après trois semaines de vacances pour commencer à en profiter (surtout en mode Cupra).
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Je vois que vous avez des prix de pose hors norme. Je m'en suis tiré a 1000 euros tout compris avec la pose, le tableau électrique (c'était par sécurité que je l'ai fait installé) et la borne. J'ai l'impression que dans vos secteurs, les installateurs exagères comme si on était une vache à lait de l'électrique. Au départ, je pensais même acheter une borne sur Amazon vu les tarifs pratiqués. Je pense même que c'est la solution pour mon prochain local pro, une borne 22 kw raccordé au triphasé. J'ai vu également une borne de recharge simple chez Lidl en 7 et 22 kw/h qui pourrait convenir.
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Est ce qu'il s'agit du câble de recharge en option ? Si oui, il permets de monter à 3.7 kw/h et donc devrait être compatible avec ta prise de charge green up. Ta prise de charge green up est une simple prise de charge refoncé avec un disjoncteur propre. Normalement je ne vois pas le problème que tu pourrais rencontrer. De mon côté, je me suis fait installer une bonne de recharge Tesla (la moins chère au moment de l'installation 400€ ht) et cela fonctionne bien mais avec son propre tableau pour éviter de faire sauter le courant en permanence dans le bâtiment.
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Je comptais justement me renseigner sur ce point. Mais de ce que j'ai compris, le cablâge existe déja jusqu'a l'arriére du véhicule dans le coffre.I Il suffit juste ensuite de faire monter un attelage et de câbler l'ensemble à la prédisposition et bien sûre faire programmer l'ODB pour la prise en compte du nouveau système.
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Vérifie ton bon de commande mais si tu as profité du modèle de lancement comme moi, tu auras certainement les pneus 4 saisons. Je te confirme que tu pourras rouler 2H30 sans soucis avant de devoir refaire une recharge sur autoroute ou ailleurs. Je n'ai pas vraiment pu en profiter mais cela ne devrait tarder. Je vais également chercher une attache remorque pour pouvoir trainer de temps en temps ma moto trois roues (can am Ryder). Je suis sûre que des que le temps redeviendra clément, j'aurais une autonomie d'au moins 400 km sur autoroute.
