Yakoo

L’idéal serait une carte à prix fixe en illimité ça viendras un jour?

Bonjour @camore Merci pour ton retour ! En effet, il faut que je fasse un vrai audit de mon coût énergétique pour optimiser tout ça. Répartition de mes recharges : • Recharge à domicile : • 100% à domicile si mon trajet fait 250 km aller / 250 km retour. • 50% à domicile pour un trajet de 350-450 km, selon que ce soit full autoroute ou vitesse réduite (Suisse, etc.). • 25% à domicile si mon trajet dépasse 550-600 km, car il y aura forcément un arrêt recharge sur le trajet. 💡 Au-delà de 600 km, je ne roule plus ! 😂 Mes abonnements actuels : • eBorn (53 €/mois) → 250 kWh inclus (voire un peu plus). Si j’installe une borne renforcée chez moi, je pourrais m’en passer. • Total Direct Énergie (1,50 €/mois) → Recharges à 50 cts/kWh. Pas donné, mais le réseau est bien développé. Donc j’ai la carte au cas où. • Ionity (11,99 €/mois) → Recharges à 0,30 €/kWh, très intéressant, mais mes nouveaux arrêts ne correspondent plus aux bornes Ionity avec l’autonomie de l’ID.7. Et j’me rend compte que j’y vais pas tant que ça mes mois et déplacement sont pas toujours régulier. Je pense la supprimer. • ChargeMap Pass (70 €/an) → Permettrait d’éviter les commissions sur les recharges. et c’est je trouve la carte passe partout. Bref, c’est un peu le bazar, je n’ai pas encore trouvé le combo parfait. 🔎 Si quelqu’un fait beaucoup de route en VE, j’aimerais bien avoir son retour sur sa stratégie de recharge et ses abonnements !

Si je peux me permettre l’autonomie théorique affichée sur votre tableau de bord est juste une moyenne lié à votre conduite à l’instant T à condition que cette instant ne bouge pas dans le temps par exemple admettons que il y est une route qui vous amène au somet du mont blanc alors votre autonomie théorique sera différent à la monter que à la descente donc en vrai l’autonomie théorique sur le tableau de bord n’a à mon sens aucune valeur. Quand la voiture est neuve l’autonomie théorique est environ à 700km pour une id7 pro S Mai’s la voiture n’a aucune expérience de route aucune donnée. c’est pour cela que les wltp sont aussi ridicule car en condition réel. il existe très peu de route où la vitesse est constante sur 300-400-500 km. consomation en fonction de l’inclinaison de la pente et de la vitesse 24/25kw en monté 12/13 ou moins en descente 16/17 en plat a 90km/h 18/19 à 110 etc etc

Salut @pops50 Bonne question sur le planificateur VW ! Pour l’instant, je ne l’utilise pas à 100% car je préfère préparer mes arrêts moi-même et ne pas forcément suivre les suggestions de la voiture. Surtout si elle m’amène à une borne où je n’ai pas d’abonnement. Et avec 3 ans d’ID4 je sais où m’arrêter, je suis en rodage, je teste les limite et redéfini les points d’arrêt. Mais oui, j’ai remarqué que VW a tendance à recalculer un arrêt dès qu’on tombe sous les 20%, parfois en proposant une borne plus proche que celle initialement prévue. Ça peut être pratique si tu es en stress d’autonomie, mais parfois, ça ne correspond pas à ma stratégie de recharge. En général, je planifie mes trajets avec ChargeMap en Suisse Allemagne et Italie, en France je commence tout juste à utiliser le copilotage de l’application Ulys, pas encore essayer dans d’autre pays. et j’essaie d’arriver sur les bornes avec 5-10% pour profiter de la puissance max. Tu as déjà eu des soucis avec le recalcul du planificateur sur d’autres modèles VW ? Bonjour @crazytofet @Freetel.9, Merci pour vos retours détaillés ! Concernant ma courbe de charge, je n’ai pas noté d’irrégularité particulière, mais il est vrai que mon graphique montre quelques plateaux. Je n’ai pas encore effectué suffisamment de recharges HPC pour établir une tendance claire, mais je vais surveiller ça sur mes prochains trajets et essayer d’obtenir une courbe plus représentative avec plusieurs sessions de recharge. J’ai également remarqué que les températures et l’état de la batterie influencent beaucoup la charge. Sur mon arrêt, ma batterie était déjà bien chaude après 437 km, donc elle a immédiatement accepté 196 kW, ce qui est conforme aux attentes. Je vais refaire d’autres tests sur des bornes différentes pour voir si ce comportement se répète. Je suis à Paris et je vais à Bâle demain, Donc sûrement une recharge chez total ou/et ionity (qui ne fourni pas de courbe) et pour le retour Bâle Annecy ? arf 300km je ne considère plus ce trajet comme un long trajet c’est le nouveau comfort et c’est cool. c’est la course à l’autonomie mais je pense vraiment que 400km c’est très très bien. j’espere faire bientôt un test sur des portions à 130 plus importante. j’ai deja fait Annecy Strasbourg d’une traite mais ça compte pas vue que je suis passer par la Suisse avec une vitesse moyenne à 90 (entre 80 et 120) la VE force à absolument tout prendre en compte Je vous tiendrais au courant !

Utilisateur depuis 1 mois maintenant après 3 ans en ID4 oui elle braque bien MAIS je ne l’a prend plus pour mes petites course de la semaine. Peutetre parce que elle a un effet limousine avec c’est 40 cm en plus? Et que j’ai pas encore le compas dans l’œil? 40 cm ça change bcp de chose apres tout c’est une routière bah un SUV je l’ai prit pour le confort sur autoroute du coup je trouve qu elle demande bcp plus d’attention que l’id4 en ville. pour le stationnement etc c’est juste un avis peut-être que je serais plus à l’aise dans quelque semaine. Pm

Introduction Bonjour à tous, J’ai cherché des retours sur l’ID.7 sur le forum, mais je n’ai pas trouvé grand-chose. Après un mois d’utilisation, je me permets donc de partager mon expérience sur un trajet Annecy (74) → Évry (91). 🚗 Contexte et configuration du trajet • Véhicule : VW ID.7 Pro S 86 kWh • Pneus : Hiver, montés sur jantes 19” • Charge : 1 adulte, 2 enfants, coffre plein (valise à outils + bagages) • Distance : 538 km • Conditions météo : Température entre 8 et 14°C, grand soleil, toit panoramique exposé • Climatisation : Réglée sur LO pour faire entrer de l’air frais (je ne roule pas avec le chauffage, ça m’endort) • Vitesse moyenne : 110 km/h (pas du 100% 130 km/h à cause des ralentissements) 🔋 Autonomie et recharge • Départ : 12h00, batterie à 100% • Arrivée à l’aire de la Couline (A6) : 15h45, batterie à 6% • Distance parcourue : 437 km • Durée du trajet : 3h50 • Consommation moyenne : 17,8 kWh/100 km Je ne fais pas la recharge classique 20-80%. Je préfère descendre sous les 10% avant de recharger pour profiter d’une puissance de charge maximale (≈190 kW au début). 📌 Recharge sur borne Total Direct Énergie : • Puissance max atteinte : 196 kW • De 6% à 88% en 34 minutes • Coût : 37,69 € avec la carte Total (abonnement à 1,50 €/mois, 15% de remise) J’aurais pu m’arrêter avant, mais l’arrêt s’est calé sur la pause WC + goûter des enfants. Pas de stress, pas de précipitation. 🆚 Comparaison avec mon ex-ID.4 J’ai possédé un ID.4 de janvier 2022 à janvier 2025 (150.000 km parcourus). ✔️ Meilleure autonomie : Avec l’ID.7, j’ai pu atteindre 437 km avant la première recharge, impossible avec l’ID.4. ✔️ Confort supérieur : Meilleure insonorisation, sièges plus confortables. ✔️ Moins de roulis dans les virages, plus stable sur autoroute. ✔️ Vitesse de pointe supérieure (même si je roule en mode éco en général). 💡 En montagne, je roule en mode Sport, car ça me donne plus de dureté dans le volant et évite cette sensation de flottement. J’aurais dû tester ça sur l’ID.4 ! 🔄 Stratégie de recharge et abonnements J’utilise plusieurs cartes : • ChargeMap (fonctionne partout, abonnement 70 €/an pour éviter les commissions) • Total Direct Énergie • Ionity (que je pense résilier) ❌ Pourquoi supprimer Ionity ? Avec mes trajets Annecy → IDF → Suisse → Italie, je ne tombe plus sur leurs bornes. Ma stratégie de recharge est la même : 100% → 10-5%, mais mes points d’arrêt ont changé. 📌 Optimisation de la recharge : le maître mot Il ne faut jamais attendre une recharge, il faut faire autre chose en même temps : 🚀 Activité,⏳ Durée estimée,🔋 Stratégie de recharge 🚽 Toilettes,10 min,Charge rapide 0 → 80% 🍽️ Repas,30-45 min,Charge rapide 0 → 80% 💤 Nuit,6-12h,Charge lente à 100% 💼 Travail,2-4h,Charge moyenne (si possible) 💡 Astuce : Si tu dois rester 2-4h sur une borne, il faut ajuster le courant pour que la recharge se termine pile quand tu dois repartir, sinon tu risques des frais d’occupation. 💰 Économie par rapport à un thermique Je ne peux pas calculer précisément mes économies, mais voici une estimation : • ID.7 : 0,094 €/km (37,69 € pour 400 km) • Peugeot 408 essence : 0,114 €/km • Sur 50.000 km/an, ≈1 000 € d’économies en énergie seule. (Bon c’est pas un truc de ouff non plus) • Et 20% de remboursement kilométrique en plus en électrique. Sans oublier le confort, le silence et l’absence d’embrayage… Bref, je ne reviendrais pas en arrière. 🎯 Conclusion : Pourquoi l’ID.7 ? ✔️ Plus d’autonomie = moins de stress, moins d’arrêts. ✔️ Plus de confort = insonorisation, siège, aides à la conduite. ✔️ Moins de roulis qu’un SUV. ✔️ Moins d’arrêts recharge = optimisation du temps de trajet. 📌 Mon projet prochain ? Installer une prise renforcée chez moi (600 €), supprimer eBorn et encore mieux optimiser mon budget recharge. 💬 Des questions ? Des astuces ? Je peux vous parler de ce que je sais : autonomie réelle, recharge, optimisation des trajets pro. 🛑 Ce post n’a pas pour but de convaincre qui que ce soit. On sait que : • C’est lourd → OK • C’est pas si écolo que ça → OK • Certains trouvent ça moche → OK Mais perso, je fais 50.000-60.000 km/an, et j’ai cherché le silence, le confort, et… le petit bonus du remboursement kilométrique (oui, on sait). Bref, hâte de lire vos retours !

VW ID4 Pro 77Kw janvier 2022-janvier 2025 (3ans) 0Km-148334 Km VW ID7 Pro 86Kw Fevrier 2025-Mars2025 (1mois) 0Km-4710Km

Bonjours à toutes et à tous J’ai 38 ans J’habite en région Rhône-Alpes et je suis en attente d’une VW ID4 pro performance 77kwh j’aimerais intégrer se forum pour m’inspirer de vos expériences et partager les miennes. et j’ai pour commencer une question si mon inscription est validée! J’ai une fonction pro qui me fait faire de long déplacement Pro Donc une voiture électrique est un vrai challenge pour moi. Mais j’en ai vraiment marre de rouler en Dacia stepway essence lol. Au plaisir d’échanger À bientôt. Yakoo