Billy86

Oui c 'est bien ce que je disais , l' électricité par elle même n'est pas très taxé , ce qui gonfle le prix c'est surtout les autres prestations, tu a trouvé 35% et 60% pour le carburant nous ne sommes pas très loin des calculs! Ensuite concernant le moyen de recharge, certes tu peux recharger sur une prise 16 A ( si tu n'est pas pressé à 3.6kw par heure ) . personnellement je vais installer une borne 11kw; Ou l'état va être gagnant et Enedis,...et les autres, c'est sur le prix des abonnements elec. si tu veux une bonne puissance de charge il te faudra à minima prendre un abonnement de 12kw. Enfin pour moi ya pas de mystere, quand le parc VE sera bien important , l'état nous trouvera bien quelque chose. Estimons nous quand même heureux, nous sommes un pays d europe ou le cout de l'électricité est la moins chère presque le double en allemagne! c 'est ce qui rend à l'heure actuelle de rouler en VE intéressant.

Moi je dirais que le kw/h en France n'est pas très taxé par rapport au prix de l'essence: en additionnant toutes les différentes contributions et taxes on arrive à environ 25% pour l'électricité hors prix abonnement et 65% pour le carburant. ( sauf erreur de ma part), certes toutes les taxes ne vont pas dans le portefeuille de l'état ( je vous passe les détails sur les différentes contributions). je me suis amusé à faire un calcul sur la base d'un véhicule thermique qui consomme 6l/100km et d'un VE qui consomme 20kw/ 100km dans le premier cas l'état récolte 4 € de TVA dans le 2eme cas 1,20€ ( ceci selon mes sources) , celà vas quand même du simple au triple; Je devine que lorsque le marché de l'électrique sera bien implanté, on peut s'attendre à une taxe supplémentaire. En plus l'installation d'une borne de recharge doit se faire obligatoirement par un professionnel et désormais celles ci doivent être "connectées" pour pouvoir toucher le crédit impot. Donc systématiquement on sera fiché et le mode "connecté " a tout son sens même si celui ci au vu des constructeurs n'est là que pour nous aider dans la recharge!!!! Encore un vaste débat

1% c'est quand même 320 € , autrement mon choix s'est porté sur le nouvel skoda ENYAQ 85 plus , véhicule de démo, ( 6000 € de moins que le prix neuf ) avec très peu de kms moins de 1000kms mais il faut que j'attende un peu, au plus tôt fin mai: et je l'achète comptant - j'ai une bonne reprise de mon véhicule actuel: je trouve leur contrat de LLD trop " agressif" , j'ai fait un calcul en réalité, pour une même durée les mensualités sont kif kif , le + c'est qu'au bout j'ai encore un véhicule et avec un emprunt bancaire je peux anticiper le remboursement total ou même changer de véhicule avant les 4 ans!

Bon j'ai fait mon choix, sur un véhicule de démonstration mais à force d'attendre je perds le coût de la carte grise , en effet je viens d'apprendre que l'exonération du cout carte grise pour véhicules électriques est terminé à partir du 1er mai. 😆!

Bon enfin bref ces derniers messages n'étaient pas le sujet principal de ce post. Je reviens sur le dernier questionnement : acheter ou louer?? Depuis toujours j'ai acheté mes voitures neuves ou très récentes ( 6 mois max). la location pour moi c'etait hors de question jusqu'à ce jour ou le dilemme du VE apparait, malgré tout vous êtes nombreux a y être partisan. J'étudie la plus ou moins value, de tte façon location ou achat on y perd toujours de l'argent . je trouve les loyers élevés pour les voitures moyennes. Pour avoir étudié les contrats de différents constructeurs , on y laisse toujours un bras.

@pich, OK j'assume mon erreur, mais apparemment ( je dis bien apparemment ) le linky est évolutif, quant à la consommation d'électricité ( et après j'arrête le débat là dessus) , que ce soit un radiateur ou autre chose ,ne consomme pas en permanence une puissance donnée, le radiateur s arrête , redémarre, idem pour des plaques de cuisson, quant au chauffe eau électrique s'il fait 2kw c 'est bien! ce que je soutiens c'est qu'avec le linky on peut connaitre ta consommation quotidienne heure par heure et la puissance soutirée. si tu consommes 7kw pendant 5 heures de suite on peut en déduire que c'est pour une recharge VE et non pour faire la cuisine. Bon là dessus cordialement!!!!

@pich Pour répondre à ta contestation sur le linky, certes mon affirmation est un peu erronée mais il suffit de regarder tes consommations quotidiennes sur ton compteur et l'on peut parfaitement identifier le type de consommation que tu fait : si tu es équipé d'une borne 7kw chez toi, si ton compteur enregistre une consommation continu de cette puissance pendant 4 , 5 heures, on sait de ou celà peut venir!!! En faisant la relation de si tu possèdes un VE ou pas , la corroboration est facile. en ces temps de disette pour l'état, ils peuvent très bien obliger les acheteurs de VE à équiper le logement d'un compteur spécifique avec les taxes qui vont bien. Avec mon hybride rechargeable, je me suis équipé sur la prise, d'un compteur ( que l'on trouve sur des sites de vente en ligne) . celà me permet de calculer les économies réalisées avec la fée électricité. Enfin tout ceci pour étayer le débat .

Oui j'ai étudié tout celà, retourné tous les chiffres , lu leur contrat. certes la location leur est profitable. j'ai même pu discuté avec des clients coléreux envers la concession qui sortaient d'une location et qui pourtant resignaient un contrat. De toutes façons que ce soit un achat ou location on sera toujours les perdants au moment de la reprise de ce fait je me pose tjs la question ce qui est plus avantageux. Si je pose les chiffres en exemple: Achat véhicule 40000 €: reprise de mon véhicule 20000€ ( somme que je récupère ) -> placement éventuel 1er cas: location 500€/ mois x 36 mois soit 18000€ . à la fin je n'ai plus de véhicule il me faut soit relouer soit acheter 2me cas : achat avec la reprise de mon véhicule il me reste 20000 à rajouter si je veux rester dans les mêmes mensualités, je fait un emprunt de 15000 € soit 450€\mois + 5000 de mes économies. au bout de 3 ans il me reste la valeur de mon VE (???) . en étant optimiste je peux espérer 20000 soit la somme que j'ai pu placer dans le 1cas!! Je ne compte pas le cout des révisions pris en charge dans le 1er cas mais sur un VE celà ne doit pas énorme. Selon les statistiques 8 clients sur 10 louent leur véhicule ; votre avis???

Je continue car j'ai fait une fausse manip, je disais que pour les VE la location est préférable: au vu de la durée énergetique des batteries! certes celles ci sont garanties 8 ans par tous les constructeurs. Le commercial me soutiens que les VE en occasion ont une décote plus forte que les thermiques, et qu'il se retrouve avec un parc important qui se vende difficilement: Même que les constructeurs lancent des opérations de reconditionnement ( changement des batteries,...). Enfin bref vu les nombreuses réponses positives pour le VE, je vais sauter le pas : il suffit de trouver le véhicule qui me convienne : à force d'en essayer je deviens de plus en plus difficile.

Wouah! que de réponses et opinions des uns des autres, je suppose que tous ici ont choisi la location plutôt que l'achat, moi qui ai toujours acheté mes voitures il me semble que la solution préférable pour les VE est la

Pour continuer sur le sujet " intérêts de la VE"; pour tout vous dire je ne me suis pas encore décidé!! je regardais le prix des recharges rapides en FRANCE il faut compter entre 0.45 & 0.60 € du kwh, certaines stations rajoute en + "une cotisation d utilisation" ce qui est encore avantageux, mais dès que tu passes les frontières ( italie,....) on arrive à minima à 0.80€ . le road trip revient cher. ya pas photo, c 'est chez soi que la recharge est la plus avantageuse! mais jusqu'à quand?? Je sais qu'avec le compteur linky , celui ci peut identifier une recharge VE à une consommation ménagère. d'ici que ces KW soient surtaxés !!!

Si tu as lu l'article, celà peut être une façon de protéger leur production, car ce sont surtout les NMC qui sont dangereuses donc les batteries surtout produites hors de leur frontière!!!!

Possible!! selon les infos trouvés, il y aurait aussi des LFP, mais il est vrai que des NMC équipent certains véhicules peut être les haut de game.

A présent il faut prendre en compte le type de batterie , par exemple stellantis utilise des batteries LFP ( lithium fer phosphate) hyundai et Kia ce sont des LIP (Lithium ion Polymere), Tesla ce sont des NMC ( nyckel,manganese Cobalt) . En bref les NMC sont plus performantes mais bcp plus cher , les LFP environ 30% moins cher à produire que les NMC un peu moins performantes : les premieres supportent des recharges plus élevées. pour plus de détails voir ce lien: https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1568421_voitures-electriques-voici-les-differentes-technologies-de-batteries-sodium-solides-lfp-nmc-nca-et-leurs-avantages.

OUI tout à fait je suis d'accord , le bon compromis :une batterie de capacité moyenne ( je dirais 75kw/h) suffit ! la voiture est moins lourde donc consomme moins ( je suppose ) lors des longs parcours permet déjà une bonne autonomie , les recharges sont plus rapides , pour la semaine suffit amplement pour les trajets quotidiens , et permet de conserver pour l'hiver une autonomie acceptable même sur voies rapides.

Oui enfin, Le dilemme existe toujours, pour avoir une grande autonomie il faut une grande batterie mais je m'aperçois en étudiant les véhicules , la majorité font environ 80kw pour une autonomie de 500 à 550km. Pour les grands parcours il faudra dans tous les cas s'arrêter pour se ravitailler et donc en profiter pour recharger, mais ce que j'ai découvert c'est que la plupart des automobilistes, préfèrent recharger plus souvent sur de courtes périodes. je pense faire pareil . arrêt toutes les 2 heures et recharger pendant 15mn plutôt que d'attendre les 20% au risque de ne pas trouver une borne dispo. Ensuite ce que j'ai aimé c'est la vidéo envoyé par TREJ . tu ne gagnes rien en temps de parcours si tu roules comme un bourrin car en bref tu rechargeras plus souvent pour la même distance. Bon à présent il va falloir se décider car pour l'instant les cartes grises pour les VE sont gratuites, mais un décret du gouvernement laisse lé choix aux régions sur ce bonus!!

Je l'ai essayé récemment, ça roule bien comme tous les VE je pense, un peu dérouté par le petit écran devant le conducteur. affichage du minimum , fini les compteurs analogiques de vitesse , indication numérique de la vitesse et consommation entre autres!! mais je suppose que tous les VE sont dans le même profil. Par contre le coffre est limite ( haut mais pas profond). de toutes façon il vas falloir s'y faire si je veux changer, je crois qu'il vas même y réfléchir sérieusement, à entendre notre 1er ministre , il vas falloir serrer la ceinture et je doute que les bonus VE soient reconduits l'année prochaine, quant aux hybrides taxés au maximum

Pas d'accord, J'ai un break hybride rechargeable de 4.65m de long avec près de 500l de coffre et 1.20m de profondeur , c'est bcp plus logeable qu'un SUV de même longueur mais avec un coffre haut mais peu profond. Je ne suis pas contre les SUV car j'en ai possédé un , de 4.54m exactement mais je trouvais le coffre peu pratique car un sac de voyage rentrais à peine en longueur; enfin à chacun ses goûts !

Pour faire suite au débat de Doudous74 et Trej, Dans la logique, plus le véhicule est bas , meilleur est le Cx et la consommation d'énergie moindre, ça tout le monde l'a compris, alors pourquoi les constructeurs s'entêtent à construire des SUV électriques qui ne répondent pas à ces critères? Déjà il y a la faveur des acheteurs sur ce type de véhicule mais aussi du à la taille des batteries, une batterie fait en moyenne entre 15 et 19cm de hauteur , la hauteur moyenne du bas de caisse des voitures fait environ 20cm. si on rajoute la hauteur des batteries on arrive très vite à 40cm; les SUV sont idéals pour intégrer ces batteries. Vous allez me dire, il existe des berlines électriques , ex citroen C3, Renault 5 , mais vous remarquerez qu'elles sont hautes également environ 1.55m. Ensuite il ya les hybrides rechargeables , mais là les batteries plus petites sont souvent placées au niveau du coffre empiétant celui ci! J'ai lu récemment que Toyota travaille sur des batteries bcp moins hautes pour pouvoir mieux les intégrer dans les berlines; d'ici là si on veut rouler en VE, il faut accepter de rouler en SUV!!!!!!!!!!!

Oh oui, bon je fatigue mais vous avez compris!!!!!!!😉

Oui d'accord avec vous, la consommation dépends du type de conduite, pour les essais en conduite réelle je me fie au même magazine qui utilise à chaque fois les paramètres identiques ( distance, type de parcours et conditions) mais il est certain que la météo est fortement tributaire de la consommation. Enfin les voitures ont fait d'énormes progrès sur ce sujet, mais il ya aussi l'évolution des batteries!

@LHOOQ, oui très bien je tiens compte de tes arguments, certes actuellement il est intéressant de rouler en électrique, je n'arrête pas de consulter les magazines des essais routiers de VE: de même je passe bcp de temps à essayer les VE actuels: Skoda elroq, Enyak, nouveau opel granland, Renault scenic,... !!!! comme je disais plus haut je veux rester marques européennes et je conçois que les coréens ont pris une bonne avance dans ce domaine. Déjà j'attache un premier critère l'autonomie donc grosses batteries, on s'aperçoit que la consommation moyenne diffère bcp entre les constructeurs ( ex renault scenic 17,7 kw/h , skoda enyaq: 15.8, opel 16.5 ) celà a une importance . Pour maintenant j'attends la fin d'année pour commander ( au vu des délais de livraison pas avant la fin de l'été) , il y aura certainement encore des nouveautés selon l'évolution du marché et des décisions européennes.

@crazyfrog, en réponse à tes questions, Oui les grands parcours c'est pour partir en vacances à la montagne ( ma préférence): Ensuite effectivement à chaque fois que l'on change de voitures, il faut penser au changement de taille des pneus donc changer les équipements et comme ces voitures sont équipées de grands pneus, il faut à chaque fois racheter les chaines et autres, ça je le compte dans le budget , mais sur les sites de bonnes affaires on arrive à trouver de l'occasion! Je devine qu'en montagne on ne doit pas trouver beaucoup de bornes de recharge!!! Et je pense à tout ceci car je vais souvent vers Briançon et mon parcours comporte 3 grands cols à la suite ( mais sur ce coup là il faut prévoir une recharge avant ). bien que je ne me suis pas encore renseigné, mais je suppose qu'il ya quand même des stations qui ont des bornes .

Bonjour, Eh bien je vous remercie de toutes vos réponses, vous êtes sur ce site tous des connaisseurs et contents du VE, comme je le disais lorsque j'ai lancé ce post, je suis possesseur d'une hybride rechargeable depuis plus de 4 ans, et très content également de sa consommation sur route et autoroute contrairement aux détracteurs de ce type de véhicule certes ce n'est pas un SUV donc moins lourd; je compte en changer prochainement d'où mon questionnement: à cette heure ou les VE n'ont plus la préférence des européens et aussi ou les constructeurs surtout allemands reviennent sur le marché avec des hybrides rechargeables avec plus grosse batterie,( + d' autonomie ). Au vu de vos témoignages, il me semble que j'ai tout intérêt à passer au VE, mon dilemme actuel trouver le véhicule qui me plait (tout de suite j'élimine peugeot : une vieille histoire entre eux et moi, et je veux rester européen). et comme je suis plutôt berline break que SUV, le choix est très limité. et bien sur mon budget n'est pas extensible!!!!!!

Bonjour, j'ai en vu d'acheter un Opel Granland 2025, cependant à force de consulter les avis sur différents forum, certains citent que le systeme infodivertissement de stellantis qui donc équipe les OPEL présente de nombreuses lacunes ( latence sur l'affichage et un peu désuet ). J'aimerais avoir les avis de ceux qui possédent récemment une de ces voitures ( opel ou peugeot)? merci