Sweet

On voit bien que les points jaunes commencent à stagner autour de cette fameuse barre des 10%. A moins que j'interprète mal le graphique. Je suis sur un groupe BYD e6, le vieillissement est assez ... étonnant sur ce modèle on va dire (en bien). Pourtant les modèles sont sortis depuis 2009. Exemple en photo, ça varie de quelques pourcentages suivant les utilisateurs mais la différence n'est pas dingue entre eux. Je soupçonne quand même un buffer haut. Il y a un autre utilisateur qui a fait un test d'autonomie il y a deux ans sur une BYD e6 de 2014 avec 330000km, il a réussi à obtenir sans difficulté l'autonomie annoncée par le constructeur. Dommage qu'il n'est pas allé jusqu'à mesurer la dégradation de sa batterie. Pour rappel ce n'est qu'à partir de 2017 que les batteries sont à refroidissement liquide sur ce modèle. Dommage qu'on est pas plus d'info que cette chimie car elle est depuis longtemps utilisée en chine. En modélisme, les utilisateurs n'ont pas l'air de s'en plaindre malgré le temps passé et l'absence de régulation thermique. Hâte de voir ce que ça va donner dans les années à venir 😀

Oui je parle bien des points oranges. Ça se voit très bien que le plateau se forme, sauf quelques exceptions ils sont en plus tous concentrés au même endroit.

Pour le coup ton graphique confirme ce que j'ai dit. On remarque très bien que ça commence à stagner autour des 10% de dégradation et la courbe reste très linéaire ensuite. A confirmer avec les années mais je parie que cette chimie va tirer son épingle du jeu dans la durée 😉

Il faut prendre aussi en compte que la dégradation des LFP se stabilise autour des 90% restants. Ensuite la dégradation est très stable même calendairement. On le remarque bien vu les retours des LFP depuis 2020 avec les model 3 et de cette chimie en général avec les autres constructeurs par exemple avec les BYD e6.

Il a changé le câble de charge en quelques minutes

Finalement un ranger va se déplacer demain en urgence. Top 👍

Bon ben l'erreur est réapparue. Le souci c'est qu'il part en vacances dans deux semaines et Tesla ne peut pas lui programmer un rendez-vous vous avant ... Un peu abusé pour un problème urgent

Sur celle de mon collègue je viens de resserrer la vis en bas à gauche derrière le port de charge. Elle était un peu desserrer. A voir si ça va solutionner le problème

Ça perd "beaucoup" au début c'est normal ça se stabilisera ensuite rapidement

Salut, mise à jour pour mon collègue avec sa model 3 sr+ de mai 2021 (batterie LFP) 130000km et autonomie affichée à 397km ... soit moins de 5% de dégradation ! Le plus surprenant c'est qu'il y a quelques mois ça oscillait entre 393 et 394km à 100%. Je pense qu'on n'est pas prêt concernant l'endurance de ce genre de batterie ... Sinon contrôle technique effectué et vierge

Je parle pour la batterie de la hyundai

Ce n'est même pas les cellules qui ont lâchées mais un élément de la batterie. Sans ça elle aurait pu encore durer aussi longtemps Ça inaugure du bon pour l'avenir

Il y a quand même plus de retour de pannes sur les NCA que sur les LFP ou NMC. Mais pas de quoi s'inquiéter pour autant

Mon collègue à passé sa model 3 sr+ LFP qui a 4 ans et plus de 120000km au ct. CT vierge, aucune remarque sur les triangles et autres. La voiture est comme neuve selon le contrôleur qui a été assez impressionné !! Pourtant mon collègue tartine bien comme il faut avec sa caisse 😅

Exactement pareil pour un collègue sur sa sr+ de mai 2021 avec 120000km. Ça ne bouge plus. Chez lui ça varie entre 394 et 396. Il charge tout le temps à 100%