Godcho

Retour d’expérience – Réparation batterie Model S (2015) Bonjour à tous, J’ouvre ce fil essentiellement pour tracer et donner un peu de visibilité sur la question de la réparation de nos belles autos, en particulier sur les éléments principaux. Le contexte Je roule depuis 5 ans avec une Model S 85 de 2015, qui affiche désormais 377 000 km au compteur. Elle a encore une autonomie honorable pour mon usage : 280 km sur autoroute 370 km sur route nationale Satisfait du véhicule, je décide de lui offrir une mise à jour avec le MCU2 mi mai. 23 mai — Jour J... ou plutôt jour de galère Dépense : 0 € / Prévisionnel : 0 € Le jour de la mise à jour MCU2, tout semble aller parfaitement. Une semaine plus tard, sans aucun signe avant-coureur, un message s’affiche : "Batterie basse tension trop faible", accompagné d’autres alertes. La voiture ne démarre plus. Le matin même, elle m’avait emmené au travail sans souci (80 % de batterie à l’arrivée). Le soir : impossible de repartir malgré 79 % affichés. Je tente quelques manipulations classiques (reboot, arrêt électrique via le menu, etc.), sans succès. Je rentre chez moi par mes propres moyens. 24 mai — Début du périple Dépense : 0 € / Prévisionnel : 250 € (batterie basse tension) Tesla n’est pas joignable par téléphone, donc je passe par l’application. Je fournis les photos des messages d’erreur. Tesla me répond que le diagnostic à distance est impossible : la voiture n’est pas en ligne. Je retourne sur place. Toujours impossible de démarrer, et désormais… plus d’écran du tout. Je donne les infos à Tesla via l’app, mais le week-end arrive, donc tout traîne. Il faut attendre lundi. 26 mai — Remorquage obligatoire Dépense : 350 € (dépanneur) / Prévisionnel : à venir Tesla ne peut toujours pas diagnostiquer. La voiture est hors ligne. Ils demandent qu’on la remorque en centre. Sur place avec le dépanneur : batterie basse tension vide, on ne peut même pas ouvrir la voiture. On parvient à la connecter à un booster, elle s’ouvre enfin. Mais là… choc : batterie haute tension à "--%". Aïe. Petit espoir : Tesla a remplacé cette batterie il y a 3 ans (à ~100 000 km), sous garantie. Au moment du chargement, le pourcentage remonte (30 %), donc peut-être juste un souci de gestion. 27 mai — Le verdict tombe Dépense : 350 € / Prévisionnel : 25 000 € Tesla m’envoie un devis via l’application : Problème confirmé sur la batterie haute tension. Deux options : Batterie reconditionnée : 18 000 € HT (garantie 2 ans) Batterie neuve 90 kWh : 20 000 € HT (garantie 4 ans ou 80 000 km) Évidemment… je transpire. aucun interet a partir sur du reconditionnée et avec les autres lignes la notes approche les 25 000€ TTC. Je fais des recherches et découvre REVOLTE, qui semble réparer ces batteries. Je prends contact. 2 juin — Espoir dématérialisé Dépense : 350 € + 125 € / Prévisionnel : 25 000 € REVOLTE propose un diagnostic en ligne, via mon compte Tesla (autorisation à donner). Tout est dématérialisé, ce qui n’est pas rassurant, mais je me lance. 6 juin — Une autre piste se précise Dépense : 475 € / Prévisionnel : 6 500 à 9 000 € Diagnostic REVOLTE : 👉 Problème identifié au niveau de l’électronique de la batterie haute tension. Estimation (sans voir la voiture) : entre 6 500 € et 9 000 € TTC. Pas donné, mais à côté du devis Tesla, ça paraît presque raisonnable. Malheureusement, pas de place disponible dans leur atelier de Thiais. Je patiente… Semaines suivantes : J+14 à J+28 Dépense : 475 € / Prévisionnel : 9 000 € Toujours pas de créneau disponible chez REVOLTE… Entre temps, 3 semaines sont passées chez Tesla, et là : alerte stationnement. Au-delà de 30 jours, Tesla facture 80 €/jour de parking. Je prends donc les choses en main : Coordination assurance / REVOLTE / transporteur. REVOLTE propose de transporter la voiture vers un de leurs parkings en attendant qu'une place se libère. Coût : 540 € J+35 — Toujours en attente… Dépense totale : 1 005 € / Prévisionnel : 10 120 € À l’heure où j’écris ces lignes, la voiture est toujours chez Tesla. Tesla me relance pour qu’elle soit déplacée. REVOLTE m’indique une prise en charge sous 10 jours. Je croise les doigts… Conclusion (provisoire) Je partage ce retour pour : Donner de la visibilité sur ce type de galère. Souligner les délais et coûts potentiels. Montrer qu’il existe des alternatives à Tesla (comme REVOLTE), même si elles ont aussi leurs contraintes. Je mettrai à jour ce fil dès que j'aurai du nouveau.

Bonsoir, C'est fait ! remplacement du MCU1 par une version neuve en 64 Go. Le tout fait à domicile en 3 bonnes heures. Plus de plantage et d'artefact sur l'écran principal. Le réveil de la voiture est plus rapide. Dans l'utilisation au quotidien, il n'y a plus les lags que je constatais. Globalement la vitesse de réaction reste sensiblement la même. Cout de l'opération : environs 395 € TTC. J'ai reçu quelque temps après le mail de prise en charge par Tesla. remboursement attendu pour février. Dans le même temps j'ai récupéré le combo CCS. cout environ 250 euros. J'ai joué avec histoire de voir si il y avais une différence de performance lors des recharges. je n'ai constaté ni de gain ni de perte de vitesse. Permet simplement d'être compatible avec les chargeurs V3. Il me reste encore 3 ans pour réussir à faire changer la batterie par la garantie et je roulerai en TMS au top de sa forme .

Le rdv a été décalé pour le changement du MCU. Visiblement il faut encore faire quelques diagnostiques pour préparer l'intervention. Je dois régulièrement envoyer un SMS avec quelques infos lors d'un bug de l'écran. Suite au prochain épisode :).

Je vous confirme que l'intérêt deviens très vite limité. Grace à vous j'étais au courant de ce problème sur les Tesla et j'ai acheté en connaissance de cause une magnifique TELSA modele S de 2015. J'avais donc budgété un passage chez nos amis hackers des Paybas au cas ou. Apres quelques 3600 KM avec ma TESLA d'occasion en 1 mois. Je confirme faire partie de la population ou l'écran commence à donner des signes de faiblesse : gros lag, reboot obligatoire de temps en temps, des choses qui ne fonctionne pas. Apres un reboot c'est une autre application qui ne fonctionne pas bien, etc.. Rien de bien méchant. Ca n'empêche pas de rouler et de recharge la voiture. J'ai donc pris mon plus beau téléphone et programmer un changement du MCU au SC de Nantes. Le diag est en cours. J'ai eu un technicien 'mobile' au téléphone cette semaine qui à regarder à distance. Il m a indiqué qu'il pouvait le faire en mobile ! Le cout serais belle et bien en dessous des 500 €. J'attend le devis définitif. J'attend la version officiel et définitive pour vous le confirmer. Rdv prix pour le mercredi 21 octobre. J'en ai profité pour demander un devis pour le changement de la prise combo + adaptateur: 300 € TTC. Ceci ne permet pas de recharger plus vite ni de recharger en courant continue. La tesla deviens juste compatible avec les SC V3. Je vous tiendrais au courant lors des travaux fait.

en effet 2015...c'est corrigé

Bonjour, Je suis l'heureux acquéreur d'une Tesla model S 85 de 2015 depuis quelques semaines. Je vis à Troyes et parcours régulièrement la france d'est en ouest pour rejoindre la bretagne. merci les superchargeurs ! Convaincu que l'énergie de demain sera l'électricité j'ai sauté le pas et abandonné ma Clio 3 essence en septembre dernière. ceci après avoir épluché les forums et différents tests des véhicules me permettant d'allier agilité (souplesse pour emmener mes 2 enfants), qualité de vie (fin de cette odeur de combustion et enfin du silence au volant) et sans pour autant trop impacter mes de temps de trajet. J'ai donc étudié du Twizzy aux TESLA en passant par une brève et désespérantes recherches sur le démon hybride. Mon choix c'est porté sur une Tesla d'occasion avec beaucoup de km en acceptant les contraintes et risques associés (en particulier le MCU ). Apres avoir profité de vos expériences je viens ici pour parler de la mienne.