antoineb64

Non absolument pas. Pièce non disponible à ce jour et ce depuis 3 mois chez vw france. J’ai exigé du directeur de ma concession une compensation financière à laquelle il agrée. Et un mail qui passe par lui avec les vidéos des différents bugs part chez vw France.

Oui pas de soucis. pour info j’ai été reçu par le directeur de ma concession ce matin (après l’avoir exigé suite à l’absence de rappel après demande il y’a un mois), après que l’on m’ai annoncé que le module sos n’était tjs pas dispo chez vw France et que l’on ne pouvait donc tjs pas me réparer ma voiture à 40k€. il s’en suivra donc un mail relayé par le directeur avec l’ensemble de mes « bugs » ( je pense qu’on peut parler d’un peu plus que ça à ce niveau de décadence), avec vidéo à l’appui des différents soucis que j’ai rencontré et un geste commercial devrait être fait. Affaire à suivre.

Aucunes circonstances communes. Ça m’arrive n’importe quand. J’ai aussi une vidéo que j’ai prise où la télécommande ne marche pas puis je démarre et éteint le véhicule et elle remarche. Bref aléatoire complet, c’est n’importe quoi. je confirme que c’est dans le porte gobelet le plus proche du conducteur. J’ai passé plus de 15 min à trouver ça un jour ou elle s’est bloquée loin de chez moi... La concession (de Pau 64) est un calvaire. J’ai envoyé un mail demandant à être rappelé par un responsable pas de réponse. Mes loyers sont débités alors que les 3 premiers devaient être offerts. Le service technique me dit que mon module sos est en commande sans me donner aucun délai possible. C’est franchement très limite...

Bonjour Avec la mienne, le bug de la voiture qui ne s’ouvre pas et qui ne démarre pas car la clé n’est pas détecté c’est environ 1 à 2 fois par semaine. Obligé d’ouvrir avec la clé manuelle puis de resynchroniser la clé en la mettant dans le porte gobelet et ce avec les deux clés différentes. Malheurseusement, si il s’agissait du seul bug cela pourrait être excusable...

Honnêtement j’accepte que la voiture soit récente et les analogies avec Apple et autres. Le Covid n’a pas arrangé les choses en terme de finition mais je m’attendais à des « bugs » moins lourds. On parle pas d’un iPhone à 1000€ mais d’une voiture à presque 40000€ qui nous transporte tous les jours. Je suis peut être pleins d’illusions mais j’ai pris une id3 et pas une model 3 car j’avais des craintes de fiabilités des tesla et je souhaitais avoir une prise en charge de mes problèmes avec une concession locale... à priori je me suis trompé ils sont très difficiles à joindre et ne m’apportent pas de réelles solutions...

Petit pompon ce matin : module de climatisation / chauffage non accessible de tout le trajet, ni siège chauffant ni rien!!

Je n’ai pas trouvé non plus. A priori pas possible pour l’instant.

J’ai des routes à côté de chez moi qui sont de la « semi ville » zone commerciale etc à 70 qui sont problématiques et franchement avec l’id3 sans faire attention on est vite à 60 avec le lane assist qui se lance et qui donne des coups de volants parce qu’on se rapproche trop d’une piste cyclable...

On peut activer et désactiver le lane assist mais malheureusement une fois désactivé il se réactive a chaque fois qu’on éteint et redémarre la voiture! Et vue que c’est une catastrophe en ville c’est relativement chi..

Bonjour à tous, Petit retour sur 2 mois d'utilisation : le moins que l'on puisse dire, c'est qu'on est loin de ce que l'on pourrait attendre d'une VW à ce prix là... Alors oui, la voiture est extrémement agréable à conduire et son rayon de braquage est hallucinant, ce qui en ville est très sympa. MAIS : - l'ordinateur de bord est une catastrophe. Il met des plombes à s'allumer et il faut minimum 20 secondes pour pouvoir utiliser ne serait-ce que le controle de la clim et ventilation. Pourquoi ne pas mettre un mode veille??? comme sur un ipad ou autre smartphone... - le matin quand le pare brise est givré, mise en place de la clim forte puissance (une fois l'ordi allumé) et chauffage : elle s'éteint quand on sort du véhicule pour gratter le pare brise... c'est hallucinant... - autre point noir : le lane assist qui est activé d'office et qu'il faut je ne sais combien de clic (une fois l'ordi allumé) pour le désactivé. En ville ce lane assist n'est non seulement pas utile mais DANGEREUX !! Je dois parfois forcer contre le volant pour faire faire à la voiture ce que je souhaite, et je me suis retrouvé 2 fois en situation franchement dangereuse avec des motos à gauche... - une de mes clé s'est déconnectée de la voiture et n'est plus reconnue. Heureusement que c'était chez moi et que j'avais le double... - sans compter que mon module SOS n'est toujours pas changé donc pas de connexion internet et que mes trois premiers mois de loyers gratuits sont prélevés... Bref...

Même soucis pour moi. J'ai la preuve écrite et cela m'avait été répété à l'oral lors de la livraison que mes 3 premiers loyers seraient offert... Pour l'instant j'ai été prélevé sans remboursement...

Je comprend, et je ne doute pas que cela soit possible. Mais pour l'instant ma vie avec 3 enfants entre 1 mois et 4 ans n'est déjà qu'organisation, sans parler de mon métier Je peux envisager quelques "aménagement" liés aux VE mais pas encore à ce point malheureusment. Tesla représente pour moi, entre leurs autonomies et leur superchargeurs, le compromis idéal tout à fait acceptable pour passer à l'électrique en véhicule principal, mais pas moins.

Le problème est plus profond. Pourquoi je veux une tesla et pas une autre : A cause du maillage de leurs superchargeur. J'ai une iD3 qui a l'autonomie WLTP d'une EQC voire plus. Sauf sur autoroute... ce qui doit etre encore pire avec le EQC lourd comme ol est. Ce qui fait que sur un trajet qui m'interesse bcp entre chez moi et la plage que je fais très souvent, il y a 280km A-R. Or, il n'y a pas de IONITY bien placé pour ce trajet, il faut que je fasse un détour de 25 min + 15 min de charge à la louche ce qui me "coute" 40 min de trajet en plus sur un AR de 3h à la base. Je ne pense meme pas une seconde pouvoir compter sur les chargeurs tiers : ma petite expérience récente depuis que j'ai mon id3 me prouve à quel point compter sur une borne autre que ces superchargeur Ionity relève de la loterie avec le risque de rester en rade. Donc, pour moi, aujourd'hui et pour quelques années à venir je pense, tant que Ionity (ou autre) n'a pas un réseau de recharge et un maillage suffisamment bien ficelé comme Tesla, utiliser une VE comme véhicule principal relève de la galère la plus totale. Donc ... Tesla

Merci à tous pour vos réponses. Je ne pensais pas que mon sujet apporterait autant d'animation . Effectivement je doute que me conseiller objectivement sur des critères de praticité un véhicule PHEV soit du militantisme anti VE Mais pour en revenir à nos moutons, mon idée était surtout en fait de rouler en Tesla !! Sinon je garde mon bon vieux Classe V encore quelques années. Je me suis beaucoup penché sur le model X mais j'avoue ne pas être convaincu : je n'aime pas trop son gabarit et sa "lourdeur" visuelle, autonomie nettement inférieure, porte falcon (je dis wahou 2 fois et après ça va me souler), trop large pour les parking, ... bref je veux une model S Du coup : soit model S avec multimac, soit model S dans 4 ans quand ma grande sera en réhausseur simple au milieu et que la fixation ceinture sera accessible.

Bonjour à tous les possesseurs de model X. Je souhaiterais savoir si les possesseurs achètent préférentiellement en LOA ou comptant? Quand on lit le forum, cela donne un peu peur quand à la fiabilité de la bête. La LOA a donc sans doute un côté rassurant puisque la voiture sera reprise quoi qu'il arrive et sera prise en charge à 100% pour peu que l'on prenne une LOA de 4 ans. A contrario si on fait quelques rapides calculs sur 8 ans (durée sur laquelle j'aurais besoin de ce type de véhicule), achat et revente avec extension de garantie ou 2 LOA de 8 ans, j'ai pu estimer la différence à environ 30000€ sur 8 ans... ce qui est très significatif. Mais les problèmes de fiabilités me font me poser bcp de questions. Qu'en pensez-vous?

Bonjour à tous Je souhaiterais avoir un avis un peu général sur les valeurs de décôte estimées des Model X. Car en réalité j'hésite : - entre un leasing d'une neuve : 1096e/mois sur 60 mois (sans autopilot et autre fioritures). Voiture sous garantie. Aucun frais à prévoir hormis les pneus. Autonomie au top puisque dernier modèle. - Occasion 3 ans environ (50 à 70000 km), 100D, encore garantie 1 an, souvent autopilot : entre 75 et 80000 euros. Moins d'autonomie que les nouvelles à priori. Qu'espère t'on comme décote sur ce type de modèles sur 5 ans environ? (afin de faire la différence avec leasing mensuel d'une neuve). La décote est certainement moins importante mais quid de la revente dans 4 à 5 ans en fin de garantie de batterie A cela se rajoute des potentiels soucis relativement chers en cas de pépins autre que batterie sur une model X qui seraient couvert par le leasing. Merci de vos avis

Merci pour votre réponse. Effectivement sur les vidéos que j’ai pu voir, j’ai l’impression que les sièges sont vraiment collés les uns aux autres. Ce qui effectivement doit poser problème pour boucler la ceinture tous les jours... Vers quoi vous êtes vous tourné du coup? Je regarde aussi les model X mais le budget n’est plus vraiment le même il convient d’une rallonge de 15000€ environ. Il y a aussi la possibilité d’une modèle S avec un siège multimac super club, qui semble intéressant. Mais je ne sais pas si l’accessibilité sera au rdv. J’ai peur de vraiment perdre en confort d’utilisation par rapport au van.

Bonjour à tous. Papa de 3 enfants de 4 ans, 2 ans et 1 mois; nous embarquons la famille actuellement class V mercedes. En terme de place c'est incroyable, en terme de confort routier, consommation diesel (bou...) et usure des pneumatiques c'est déjà bcp moins agréable. J'envisage éventuellement de la changer pour une model S d'occasion (2016-2017 facelift), 50000km. Y'a t'il sur le forum des pocesseurs de modèles S avec 3 enfants en bas age? Je souhaiterais un retour d'expérience sur les places arrières (2 siège et un rehausseur) et leur accessibilité / praticité. Merci pour vos retours. Antoine

Oui en effet, je m'y suis penché après. Donc effectivement, pas mal de bornes ne sont en réalité pas compatible, en tout cas où j'habite. (Pour les bornes Auchan, carte Kiwhi obligatoire pour info.) Les 600€ offerts (2000kWh) : uniquement sur Ionity. Ils savent très bien que peu de gens utiliseront ces 600€ je pense car le reseau Ionity n'est que Autoroutier (et malgré tout encore peu développé quand on le compare à celui des Tesla Superchargeur). En grand désarroi sur les bornes <50 KWh (donc type 2 avec charge maxi à 11kW), presqu'aucunes ne sont réellement fonctionnelle autour de chez moi. Et il n'y a pas de bornes Ionity entre chez moi et la plage... Aller retour trop long;(

Bonsoir à tous Qui a déjà testé sa carte Wecharge? Je n'ai pas pu la tester sur le reseau Ionity, mais il est dit qu'elle donne accès à de nombreux points de recharge publics. Alors comment savoir auxquels exactement? Car j'ai essayé de me badger sur la borne de recharge du Auchan Pau (64000), la borne ne réagit même pas à la carte. La borne fonctionne car une voiture était en charge sur une des deux bornes accessibles. Le système Wecharge est pour moi pour l'instant un brin obscur...

Evbox vendue par VW est vendue à un prix démesuré. Est-il possible qu'un propriétaire de tesla commande plusieurs box pour en revendre ensuite? Car les box tesla sont bcp moins chères...

Sinon, avez-vous une borne 11kW monophasé à proposer? Car je ne trouve que la pulsar plus dans ces eaux là.

Oui j'ai vu ;(

Bon passage en concession : c'est le module SOS (qui gère la connexion internet) qui n'était pas activé. Mais après activation et absence d'erreur sur leur valise diagnostique ... ne fonctionne toujours pas. Probablement changement du module en vue.

Merci pour vos réponses et pour le tuyaux du cable Zoe. Après je ne vois pas bien ce que je risque à installer une wallbox pulsar plus chez moi...