Picsou621

Je suis ignorant peut-être, mais c'est quoi la "fonction kick down"? Merci beaucoup!

En tout cas en Suisse, rien n'est livré avec et on m'a répondu que pour le moment, ce n'était pas autorisé.

Même message en Suisse (pour info). Ce problème potentiel n'est pas nouveau et ça fait des semaines qu'on en entend parler sur Internet et Youtube, sans toutefois savoir si vraiment beaucoup de clients sont touchés. Personnellement je n'ai pas été touché (environ 2'300 km), mais la semaine dernière mon système d'infodivertissement a redémarré spontanément pendant que je roulais et que je téléphonais, sans rien demander. C'est la première et la seule fois jusqu'à maintenant que ma Renault 5 a "fait un truc bizarre".

Très très jolie en noir, on ne la voit presque jamais comme ça! Moi je l'ai en blanc avec toit noir, aussi assez rare. J'aurais bien voulu ces jantes pour les roues d'hiver, malheureusement elles sont en rupture de stock un peu partout...

Non je ne parle pas des prix Mobilize suisses bien évidemment, ceux-ci sont ridiculement élevés et ça coûte moins cher d'aller chez Tesla en DC... Je parle des prix ailleurs qu'en Suisse, qui seront plus élevés pour les Suisses que pour les autres, et ça c'est non seulement totalement injustifié, mais aussi vraisemblablement illégal. Bref attendons de voir !

Petite mise à jour: Renault m'a communiqué que le Mobilize Charge Pass Intense n'était pas encore disponible en Suisse, et qu'il devrait être disponible dans le courant de l'année. Ma concession m'informe par ailleurs que les prix ne seront pas au niveau des prix français. --> il faut donc comprendre ce qui suit: Renault cherche à tirer un maximum de fric des clients Renault suisses, sans aucune raison objective vu que la prestation de recharge est exactement la même pour tout le monde. Merci Renault, et merci de contribuer à l'îlot de chereté suisse habituel !

Ma carte Charge Pass que j'ai enregistrée apparaît, mais comme je disais, aucune option utile me permettant de choisir l'offre payante. Encore une fois, je suis en Suisse, et je suspecte fortement Renault de préparer une offre "typiquement suisse" spécialement pour nous...

J'arrive à cette page, mais aucune des options n'amène à quelque chose d'utile, et attendre quelques secondes ne fait rien apparaître de plus...:

Merci beaucoup pour ces supers explications illustrées en plus ! Eh bien...je n'ai pas du tout ça dans mon appli, j'ai rien de tout ça, c'est vraiment très étonnant !

Question à ceux qui ont le Pack INTENSE: comment on fait concrètement pour activer ce pack en fait? J'ai reçu le badge, mais sur l'app je ne vois à aucun endroit une option pour activer l'option INTENSE. Une idée? Ou ce n'est simplement pas disponible en Suisse?

Je nuancerais quand même en disant que, pour démarrer, presser le bouton START ne sert effectivement à rien et on pourrait s'en passer comme dans beaucoup d'autres VE qui "démarrent" dès qu'une personne est assise sur le siège conducteur. Mais quand on arrive à destination, sur les 4 VE que j'ai eus, il y avait toujours quelque chose à faire pour éteindre le véhicule et enclencher le frein à main. Je trouve que c'est très rassurant de devoir faire quelque chose avant de retirer le pied du frein, comme ça on est sûr que le véhicule ne bondira pas en avant. Partant, presser le bouton START de la R5 en arrivant à destination me semble totalement utile, comme c'est le cas sur la plupart des VE concurrents.

Les boutons de la R5 sont parfaits, modéré : attaque gratuite sans intérêt

C'est deux messages différents séparés de 4 jours qui ne parlent pas de la même chose, faut suivre un peu, c'est des thèmes complexes et subtiles !

C'est une tempête dans un verre d'eau créée par un membre du forum qui fait un blocage sur une fonction secondaire qu'il souhaite absolument avoir, mais qui n'est pas encore disponible. Bref R.A.S. Sauf erreur, une clé digitale c'est une "clé numérique" qui est disponible sur ton smartphone et qui permet de verrouiller et déverrouiller le véhicule avec ton smartphone (et uniquement ton smartphone), mais également de le démarrer et donc de rouler avec, toujours sans aucune clé physique autre que le smartphone. Très peu de VE ont cette fonction, et ça concerne surtout des VE haut de gamme généralement. Même si ça serait "sympa sans plus" que ça arrive sur la R5, disons que la R5 n'est pas le genre de VE sur lequel on trouve généralement ce genre de fonction avancée.

Avec Google Maps qui a accès en permanence à l'état de la batterie pour afficher très précisément le niveau de batterie à l'arrivée, ABRP n'a plus la moindre utilité non?

Ces deux "fronctionnalités" comme vous dites - qui sont d'ailleurs totalement secondaires et que l'énorme majorité des VE n'ont tout simplement pas - sont officiellement annoncées comme disponibles ultérieurement par Renault et arriveront quand elles arriveront. Ceux qui pensaient acheter une R5 avec ces caractéristiques présentes dès le début sont tout simplement mal renseignés.

Mon explication parle de recharge en monophasé comme indiqué expressément, c'est l'objet de toute la présente discussion et de ce fameux câble 22kW.

Bah je me prends pas la tête, je recharge des VE chez moi depuis 5 ans Ce que je voulais juste dire, c'est qu'il y a en tout cas deux circonstances qui font que malgré le fameux câble magique de 22kW, en monophasé tu atteindras quand-même pas 7.4kW: ta borne de recharge ne supporte pas l'envoi de 7.4kW sur une seule phase (c'est exactement le cas de ma borne triphasée 11 kW, qui est pourtant géniale sur tout le reste); ta maison n'a pas un abo 32A par phase (c'est aussi exactement mon cas en Suisse en triphasé, je suis limité sauf erreur à 20 ou 22A par phase).

Question peut-être bête, mais je la pose quand-même : on est bien d'accord, une borne de charge triphasée de 11 kW - ce que la plupart des gens ont je pense, en tout cas ici en Suisse - ne sera pas capable de charger à 7.4 kWh en monophasé, quel que soit le câble? Ca sera maximum 3.7 kWh en monophasé, même avec un câble 22 kW? Vous allez me dire quel intérêt, mais ça en aurait un pour moi si je pouvait aller au-delà de 3.7 kWh en monophasé sans devoir switcher entre 1 et 3 phases... Deuxième question bête: on est bien d'accord, quel que soit le câble et même avec un câble 22 kW, la plus part des gens - en Suisse ici de toute façon - ne pourront jamais charger en monophasé à 7.4 kWh (ce qui représente 32A sur une phase), car leur abonnement électrique est limité à environ 20A par phase, sauf supplément extrêmement honéreux...? Sinon ça fait simplement sauter le plomb principal de la phase en question?

Personnellement, on m'a vendu la R5 en indiquant que cette fonction arriverait si tout va bien dans le courant de l'année 2025, peut-être que votre commercial n'était pas bien renseigné... Voilà ce qu'on trouve sur le site Internet de Renault et ce qui s'y est toujours trouvé: "*Fonction Plug & Charge disponible ultérieurement, uniquement sur les véhicules compatibles et les bornes de recharge DC compatibles. La fonction doit être activée dans l'application du véhicule." En résumé, service jamais vendu. De toute façon, même quand ça aura été activé, il faudra un sacré alignement de planètes pour que ça marche, 99% des fois ça ne marchera de toute façon pas. C'est comme la charge 800v au lieu de 400v, il faut presque une dizaine de conditions réunies simultanément pour que ça charge effectivement rapidement en 800v (du côté du VE, du côté du câble, du côté de la taille du câble, du côté de la borne, de l'utilisation ou non des autres bornes simultanément, de l'abonnement, etc.), conditions qui ne sont pratiquement jamais réunies. Ceux qui ne jurent que par ça n'ont généralement aucune idée de tous ces "détails"...

Je pense qu'il faut quand même être un peu indulgent avec le commercial en question. Même si cette question de câble semble être une question de vie ou de mort pour quelques rares personnes ici, ça reste quelque chose de très très spécialisé qui va bien au-delà de ce qu'un commercial est censé savoir, même s'il vend des VE. N'oublions pas non plus qu'une installation de charge monophasée reste exceptionnelle dans beaucoup d'autres pays, depuis longtemps en triphasé. Je pense également que beaucoup d'habitations ne pourront jamais tirer 32A sur une seule phase, ça fera de toute façon sauter la sécurité principale. Finalement et dans la vraie vie, pour une charge AC généralement effectuée la nuit ou toute la journée si le VE reste à la maison, charger à 3.7 kWh ou 7.4 kWh ne change absolument rien du tout (ce n'est que mon opinion avec 5 ans d'expérience et 4 VE différents)

Oui "tout prêt" mais auquel il faut ajouter le remplacement du câble qui va de la prise au tableau électrique - celui d'origine n'ayant généralement pas été prévu pour ça et étant trop limite, surtout dans les maisons un peu anciennes - ainsi que l'installation du tout par un profesionnel (surtout au niveau du tableau électrique évidemment). C'est précisément ça qui coûte cher et que beaucoup de bricoleurs du dimanche ne font pas, et c'est là que les soucis d'assurance commencent en cas de problème.

Alors personnellement, je suis passé il y a environ 10 jours dans le plus gros orage de toute ma vie avec la R5, je n'ai jamais vu autant d'eau, et aucune infiltration. En revanche, j'ai un courant d'air froid qui rentre par la manette d'ajustement du volant au niveau des cuisses, c'est désagréable, mais en même temps il fait -5°C dehors et c'est sur l'autoroute, je suis presque certain qu'avec des températures "normales", on ne sentira rien. C'est un peu le problème de cette R5, elle a été livrée au pire moment de l'année, les gens font des tests d'autonomie et d'adhérence alors qu'il y a de la glace sur la route et qu'il fait -5°C

Ici peut-être pas, mais sur d'autres forums AP, j'ai déjà lu tout et n'importe quoi sur les prises renforcées! L'essentiel est finalement de savoir qu'en cas d'accident ou d'incendie, l'assurance ne paie rien, c'est peut-être ça le plus dissuasif finalement