pavellone

Hello, Je prends livraison de mon Elroq plus 85 mardi prochain. Il y a quelques jours, j’avais lancé le sujet sur la possibilité du groupe VW de migrer de l’OS actuel à celui qui va équiper leurs nouveaux modèles (Epiq, ID polo, etc…) Dans le même temps, j’avais interrogé Skoda et voici la réponse à mes questions : - suite à la quasi fermeture de CARIAD (en charge de développer et de mettre à jour l’OS installé sur nos voitures), quid des mises à jour ? - le nouvel OS sera-t’il disponible pour les anciens modèles (même les plus récents) ? La réponse est claire et je vous laisse le soin de la découvrir 🥲.

Hello, Il y a quelques jours, j’avais lancé le sujet sur la possibilité du groupe VW de migrer de l’OS actuel à celui qui va équiper leurs nouveaux modèles (Epiq, ID polo, etc…) Dans le même temps, j’avais interrogé Skoda et voici la réponse à mes questions : - suite à la quasi fermeture de CARIAD (en charge de développer et de mettre à jour l’OS installé sur nos voitures), quid des mises à jour ? - le nouvel OS sera-t’il disponible pour les anciens modèles (même les plus récents) ? La réponse est claire et je vous laisse le soin de la découvrir 🥲.

C’est officiel, le groupe VW adopte android auto pour toutes leurs prochains modèles. Début des hostilités avec la sortie de l’Epiq et de l’ID polo. Autre nouvelle, VW va licencier 50 000 collaborateurs en Allemagne et quasi solder la division CARIAD (à l’origine de l’OS actuel). Des nouvelles questions se posent : Quid des futures évolutions du système en place aujourd'hui, si l’entité en charge de leurs développement (CARIAD) est réduite à peau de chagrin et démunie d’un budget réaliste ? Les détenteurs actuels (même les plus récents, dont je fais partie) vont-ils devoir se contenter de « voir passer le train », sans pouvoir bénéficier des améliorations du système (pour rappel, lecture des panneaux STOP et des feux rouges, conduite one-pedal, applications média et performances en hausse pour le travel-assist) ? VW ne communique aucunement sur le sujet, de peur de décourager les potentiels acheteurs des versions actuelles ou en attente de vérifier la compatibilité avec les systèmes déjà embarqués ? J’espère qu’il s’agit de la seconde option. Je pense que le groupe VW ne peut pas se permettre d’écorner la confiance de ses clients en les privant de facto de la grande promesse de leurs véhicules électrique, à savoir, la mises à jour constante et pérenne de l’OS. Autant, je peux comprendre l’introduction d’un nouveau moteur ou autre système mécanique, autant, je ne pourrai pas me résoudre à accepter qu’un grand constructeur fasse l’impasse d’un basculement logiciel sur les anciens modèles (en tout cas, les plus récents). APPLE ou MICROSOFT permettent l’installation de leur nouveau OS sur les matériels anciens (au moins 5 ans), pourquoi VW ne pourrait-il pas faire de même, surtout s’il ferme la structure en charge de l’OS actuellement déployé. J’attends que VW dévoile très rapidement sa stratégie en vu de nous éclairer ainsi que les futurs acheteurs.

Quelqu’un a t’il des informations sur la disponibilité prochaine de la toute dernière version du software (6) qui sera proposé sur l’ID polo et l’Epiq ? La fonction one-pedal serait alors proposée. j’ai vu une vidéo d’un test portant sur le nouvel travel-assist (Version 3) qui lit, les panneaux STOP et les feux rouges. Il parlait d’une sortie cet été mais assez incertain si rétro-compatible.

Hello. En ouvrant AASTORE, l'application te propose plusieurs applications. Celles qui nous intéressent sont celles nommés : Custom app 1 (CA 1). Tu peux en installer jusqu'à 10 je crois. Modus operandi : Tu télécharges et installe CA 1 En ouvrant l'application sur ton smartphone, il est proposé de choisir l'adresse URL du site que souhaite utiliser (CANALPUS, NETFLIX, etc...) Pour faire simple, tu te connectes via internet sur la page d'accueil du fournisseur (ex : https://www.canaplus.com/). Une fois l'adresse renseignée, tu cliques sur ce lien. S'ouvre alors la page d'accueil dudit site. Tu rentres tes identifiants et une fois que cela est fait, tu cliques sur les trois petits points en haut à droite. Le mention "SEND TO CAR" apparait. Tu cliques dessus et en théorie, tu as le site visible sur ton écran voiture. Si cela ne fonctionne pas du premier coup. Tu peux quitter et fermer l'application. Tu vérifies ensuite qu'elle apparaisse (CA 1) sur la page d'accueil ANDROID AUTO et cliques dessus. Il se peut également que tu doives éteindre et rallumer ton smartphone pour la prise en compte. Tu répètes cette opération pour tous les fournisseurs que tu souhaites utiliser. Bonne chance. PS : La vidéo continue de fonctionner aussi lorsque le véhicule roule (pratique pour les passagers mais interdit pour le conducteur)

Hello tout le monde, une petite réaction concernant l’utilisation d’ABRP dans mon ID3 (et qui devrait fonctionner dans tout le groupe - Test ok avec SKODA Elroq). Sur mes longs trajets (2000 kms aller/retour), j’utilise la version payante (1 mois), laquelle me permet de l’afficher sur l’écran. Les infos de la voiture sont transmises en tant réel et sans aucun dongle via l’application TRONITY. Une fonctionnalité de d’ABRP permet en effet l’association et la synchronisation entre ces deux systèmes. Résultat : en plus de me guider et de me conseiller des bornes, un camembert apparaît en haut à droite de mon écran, indiquant le nombre de bornes de la station visée (occupées ou libres), le pourcentage réel de ma batterie et le pourcentage prévu à destination (lequel s’adapte automatiquement en fonction de la consommation et des conditions de route). Ce combo fonctionne parfaitement. De plus, l’application TRONITY me permet de recueillir, à posteriori, toutes les informations utiles sur mon voyage (consommation, température, kilomètres, etc.) Je pense que je ne suis pas le seul à utiliser cette association d’applications mais ne l’ayant pas encore lue, petit partage. Sans aucun rapport, je peux regarder NETFLIX, CANAL+, FRANCE TV, ARTE, etc, avec l’application gratuite AASTORE. Il s’agit d’un magasin d’applications non disponibles sur le store officiel. Elle permet de charger des petites applications (gratuites) qui s’afficheront sur l’écran de la voiture, aux cotés des applications officielles (MAP, QOBUZ, etc) et qui permettront de choisir quel service vidéo on souhaitera utiliser. IMPORTANT : cela ne fonctionne pas avec tous les téléphones (ok pour moi avec SAMSUNG S10). J’ai essayé sur une 3008 sans aucun problème. Mon frère n’a jamais réussi avec son téléphone plus récent. Il est à noter également, le fonctionnement parfois « capricieux » de l’application. Bonne journée

Bonjour et merci de ta réaction. Je suis d’accord avec toi, c’est « perdre »du temps pour 20 euros (même si je n’ai pas parlé des mêmes conséquences en Allemagne, soit environ 40 euros de surcoût pour cette partie). C’est le principe et la volonté d’information qui m’ont incités à réagir. Est-ce que c’est excessif : oui Est-ce que c’est utile : je n’en sais absolument rien Est-ce c’est indispensable : non « l’excès est une preuve d’idéalité : aller au delà du besoin » Gustave Flaubert - Correspondance Je suis bien persuadé que l’option ne s’est pas installée par magie et je te rejoins sur ce point. Cependant, je n’ai aucun souvenir d’une activation délibérée de ma part et dont les conséquences auraient été détaillées. Un dernier point avec lequel j’en terminerai, en lançant le sujet sur le site et en y réfléchissant plus profondément, il semble me souvenir qu’au sujet de Plug&Charge, Volkswagen « n’offrait » cette fonctionnalité qu’aux détenteurs de la formule d’abonnement la plus chère de WE CHARGE. L’offre gratuite dont je bénéficiais, en était exclue. Je peux toutefois me tromper sur ce point, mais cela ajoute encore plus de confusion dans l’esprit de ses clients. Je te souhaite une belle journée.

Effectivement, cela est vraiment la bonne idée et respectueux des choix des clients/utilisateurs

Bonjour, Je profite du forum pour vous partager une conséquence inattendue (pour moi) au sujet de la fonction Plug&Charge disponible pour nos véhicules électriques. Petit récapitulatif des faits : Il y a quelques mois, j'ai participé à une enquête menée par le consortium IONITY. Afin de me remercier de ma participation, il m'a été proposé un "passeport" gratuit pour une durée de trois mois. Ledit passeport permet de bénéficier de tarifs intéressants lors des recharges sur les bornes IONITY ( 0,33 euro/Kwh pour 11,99 euros/mois). J'ai décidé de l'activer lors d'un déplacement en Allemagne (2 000 kms). Pour information, je n'utilise que les superchargeurs TESLA en dehors de cette offre (moins cher et application plus pratique que IONITY). Me voilà parti sur les routes de France et d'Allemagne. J'étais curieux de vérifier si le réseau IONITY (et ses bornes) avait évolué depuis 4 ans. Je me suis arrêté deux fois sur le territoire français et deux fois en Allemagne. A chaque fois lors du processus de recharge, je me suis identifié via l'application IONITY en sélectionnant la borne adéquate et en démarrant le processus via mon smartphone. J'ai ensuite branché la prise de recharge. Bizarrement, j'ai reçu à cet instant une validation d'une autorisation de prélèvement dont j'ignore si elle provenait de l'application IONITY ou d'une autre application. Sans valider quoi que se soit, la recharge a débuté. (Ce processus a été le même pour chaque recharge). Je ne me suis pas posé de question même si j'ai trouvé l'opération quelque peu confuse ou perturbante (au choix). J'ai l'habitude d'utiliser l'application TESLA qui est un modèle de facilité et de clarté (prix et consommation affichés en temps réel sur le smartphone). Bref, une fois de retour à la maison, je reçois une facture WE CHARGE m'indiquant que les recharges sur les bornes IONITY devront être payé au tarif WE CHARGE soit le prix fort (48,18 euros pour 81,664 kWh). Ne comprenant pas l'objet de cette facturation (puisque j'ai un passeport IONITY en cours), j'appelle le service client de WE CHARGE (Volkswagen). On m'explique alors que mon véhicule (une ID3 pro S) a mis en oeuvre le dispositif Plug&Charge, excluant autoritairement toutes mes opérations effectuées en amont à l'aide l'application IONITY. On me confirme que tout est normal et que je dois m'acquitter de cette facturation. A cet instant, (et encore aujourd'hui), je n'avais pas souvenir d'avoir activé cette fonctionnalité pour ma voiture. Mon interlocuteur m'a alors guidé dans l'application Volkswagen pour constater effectivement que l'option été cochée. Bien que surpris par cet état de fait, je lui ai alors détaillé tous les opérations effectuées depuis mon smartphone et l'application IONITY. Je lui ai précisé qu'il fallait que je sois complètement stupide pour accepter de payer 0,60 euro/kWh à la place du tarif préférentiel dont je pouvais bénéficier via mon passeport IONITY. Il a parfaitement compris la situation et m'a donné raison mais en me précisant que ma requête avait peu de chance d'être couronnée de succès. Je lui ai rétorqué que mes yeux Volkswagen faisait partie du consortium IONITY et que logiquement, tout cela devrait s'arranger en me facturant le tarif "passeport IONITY". Quelques jours plus tard, je reçois la réponse de Volkswagen : Vous devez payer, la fonction Plug&Charge étant activée sur votre véhicule. Aucune empathie, ni le moindre geste commercial alors que ma bonne foi ne peut être mis en doute. Au final, j'ai mis à la poubelle ma carte WE CHARGE qui ne me servait à rien de toutes les façons (ah si, à payer plus cher et à mon insu). J'ai annulé le tarif gratuit proposé. Je vous mets en garde sur cette fonctionnalité. Vérifier si celle-ci est activée au non pour les personnes qui peuvent bénéficier de tarifs plus intéressants que ceux de VW sur les bornes IONITY (ce n'est pas difficile). A mes yeux, je considère cette mésaventure, comme une arnaque de la part de WE CHARGE/VOLKSWAGEN qui lors de mise à jour, active des fonctionnalités sans nous en détailler les conséquences. Un gros zéro pointé aussi pour leur réaction (j'en suis à ma deuxième ID3). Je suis dégoûté (pour le principe et pas pour la vingtaine d'euros de différence). Au vu des difficultés de Volkswagen en ce moment, je me dit qu'il n'y pas de petit profit. Ce qui semble se dessiner, c'est que ma prochaine LLD ne sera pas une VW. Comme quoi, chaque détail compte et ce qui compte, ce sont les détails.

En 2022, je lisais dans la presse que la Russie achetait des kits de voiture de la marque chinoise JAC. Ces kits étaient assemblés au sein d’une ancienne usine Renault pour relancer la production auto dans le pays. Les véhicules entièrement conçus et fabriqués en Chine étaient assemblés et siglés du nom d’un « constructeur » russe. Que vient faire Volkswagen dans tout cela ? A l’époque, j’apprenais que le groupe allemand s’était associé en Chine à JAC motors (dont la maison mère est JAG). Cela m’avait heurté que Volkswagen collabore avec ce constructeur alors que celui-ci livre la Russie. Qu’elle n’est pas ma stupeur en apprenant aujourd’hui que non seulement Volkswagen travaille avec JAC mais qu’il en est également l’actionnaire à hauteur de 50% depuis 2020. En plus de sa nouvelle stratégie du « TOUT POUR LA CHINE » récemment révélée au salon de Pékin, je suis heurté par la responsabilité et le rôle de Volkswagen dans cette histoire commerciale russe et ce en dépit de l’embargo depuis le début de l’invasion. Cela me semble indispensable que le groupe nous éclaire sur le sujet.

Hello. Je ne peux pas mieux dire qu’Yves56. Tout est dit. Je me rends régulièrement en Allemagne (2 000 kms A/R) et franchement, c’est le top avec TESLA (même si cela me coûte d’y aller vu la personnalité de son PDG). Le petit inconvénient qui personnellement ne m’affecte guère, est l’implantation hors réseau autoroutier des stations TESLA. Pour autant, il y en a une grande majorité implantées juste à quelques centaines de mètres d’une sortie autoroute. L’application est hyper efficace, simple et claire, de plus, elle indique en temps réel le montant de la recharge. Si on prend l’abonnement d’un mois (résiliable à tout moment d’un simple clic), le prix est vraiment intéressant. Personnellement, j’utilise la version payante d’ABRP qui s’affiche sur l’écran de mon ID3. L’avantage est énorme car en plus de donner l’itinéraire comme le GPS de Google ou de la voiture, il permet de choisir (avec un filtre) son réseau de bornes et une fois une station sélectionnée, l’application affiche le nombre de bornes libres en temps réel (avec Tesla en tous les cas). Hyper pratique. Je trouve cette fonctionnalité indispensable car elle m’a permis plusieurs fois de changer de station pour ne pas attendre. Cette information est aussi très utile pour les bornes TESLA. En effet, le monde parfait n’existant pas, vous savez que les TESLA ont leur prise de recharge à gauche. De ce fait, TESLA a implanté et calculé la longueur des câbles de recharge en fonction de ce paramètre. Résultat, les ID3 (et toutes les voitures avec la prise à droite) sont contraintes de « bloquer« deux bornes lors de la recharge. Sur le papier ce n’est pas très grave en soit, mais sur le terrain, cela peut poser un problème insoupçonné. Cas concret : mon application ABRP m’indique que 4 bornes sur 8 sont libres. Je suis confiant et je me dis « cool, il y a 50% de bornes disponibles ». La réalité peut toutefois s’avérer fort différente pour nous, car en arrivant sur place, on constate qu’effectivement 4 bornes sont libres mais uniquement pour des TESLA (ou véhicules avec la prise à gauche), les conducteurs TESLA qui chargent ayant pris soin de laisser une borne d’espace entre eux (je fais de même lorsque j’ai le choix). Du coup, impossible de charger par manque de borne disponible pour ma prise à droite. Du coup, je privilégie les grosses stations minimum 12 bornes pour sécuriser mes voyages. Ceci est JUSTE un retour d’expérience et de conseils, rien de plus. BON VOYAGE les audacieux.

Je te rejoins complètement sur le sujet. Je ne comprends pas le positionnement de VW qui est aussi membre de IONITY. Avec les augmentations à venir de l’électricité, cela pourrait revenir moins cher de recharger sa voiture sur des bornes rapides qu’à la maison. On est est pas encore là, mais l’écart se resserre (y compris avec l’augmentation des tarifs TEMPO).

Bonjour, à tous. Plusieurs informations lues ces derniers provoquent en moi une interrogation, suivie d’une grande perplexité. En effet, j’apprends que l’ID4 et l’ID5 vont recevoir un nouveau moteur plus efficient, un intérieur plus qualitatif et une nouvelle version du software maison (V.4). Et pour notre ID3, rien, nada (en tous cas à ce jour). l’ID7 sort et ses caractéristiques techniques m’interpellent : - 286 ch contre 204 pour l’ID3 ; - 620 km d’autonomie contre 557 km pour l’ID3 (PRO S) avec la même batterie. Alors là, les ingénieurs (ou les commerciaux) vont devoir m’expliquer pourquoi et comment une voiture de la taille et du poids de l’ID7 explose l’autonomie de l’ID3. Je veux bien croire que le cx du design doit jouer mais à ce point, je reste dubitatif. Toutefois, si la raison de cette « performance » théorique est celle évoquée supra, produisez-nous une « petite » voiture avec ces mêmes qualités au lieu de nous présenter une ID2 GTI. A l’heure du changement climatique, on se doit de pouvoir circuler le plus loin possible avec le moins d’énergie stockée. J’attends d’un futur modèle (taille ID 2 ou 3) la même autonomie que l’ID 7 actuelle. Ce n’est pas délirant, vous venez de prouver que c’est déjà possible. Ce n’est pas compliqué : plus petit, plus léger, moins cher et même autonomie.

Je pense (et j’espère) que ce tarif est susceptible d’être revu à la baisse car valable uniquement pendant un mois. ils sont obligés de réagir sinon ils vont avoir des soucis (à moins que les consommateurs soient des moutons, ce qui n’est pas à exclure) car nous ne sommes plus dans la configuration d’il y a 2 ans où IONITY était quasi seul sur autoroute (et TESLA non ouvert aux autres marques)

C’est un début j’espère car dans le même temps, les tarifs des super chargeurs TESLA ont également baissé. pour exemple, ils sont à 0,36 € à Dijon sans abonnement. Avec un abonnement, on gagne encore 0,10 €