Sanji

C'est le sujet de mes préoccupations aujourd'hui. Je suis en train de chercher une électrique pour remplacer mon véhicule de fonction actuel (Octavia break). Bon, j'a compris que je ne trouverai pas de break électrique avec une autonomie cohérente, et je regarde un peu tout avec grosse batterie et pompe à chaleur. Mon usage essentiel est pour les déplacements pros : minimum 200km route, ou 500-600km autoroute. La voiture dors dehors. Je fais donc faire tous les devis avec pompe à chaleur. Et dans le groupe VAG, tous les concessionnaires me disent que ça ne sert à rien. Ce qui me "perturbe", dans la mesure où tous les autres disent l'inverse, comme tous les articles que je lis à ce sujet. Donc indépendamment du prix d'achat de l'option, je me demande quel est le gain réel sur la consommation. Vous avez des chiffres ?

PS: J'approche la 60aine, dans la région bordelaise. Je parlais de voiture de fonction, et il s'agit d'un petit kilométrage, 20-25000 par an, sur tout types de routes, essentiellement des trajets de 500km et plus. Et pour ça j'ai aujourd'hui une Octavia break.

Bonjour à tous Je suis inscrit depuis un moment, mais je ne venais pas trop ici. Mais les choses se précisent. Nous avons une Nissan Leaf 24kWh depuis près de 7 ans (modèle 2015), qui rempli parfaitement son office d’emmener mon épouse au boulot, et de nous servir d'utilitaire pour tous les petits déplacement où ce serait bien d'éviter le mazout (courses etc.). Et là je suis en plein recherche d'un VE en voiture de fonction. Donc je fouille avec un peu plus d'attention; le cahier des charges étant beaucoup plus précis que pour la Leaf.