gedefah

Aujourd'hui le garage m'a annoncé qu'après des manip qu'ils ne m'ont pas détaillées, le défaut n'apparaît plus. Ils roulent encore la voiture qq jours avant de me la rendre. Croisons les doigts.

Hello Construction d'une station sur le parking Auchan de Bessoncourt (90). Pas très balaises: 4 moyennes, 4 grosses, 8 lentes. Puissance non connue. Câbles non protégés du vol.

J'ai une Leapmotor C10 et j'ai souvent lu et entendu que la puissance de charge pic de 85 kW était ridicule. Sauf qu'elle est stable de 6 à 80%. Donc au final, on est proche de ta e3008, sans avoir à s'arrêter bas en SoC. Bien sûr, là où la e3008 reprend des couleurs, c'est en multipliant les charges 10-50 ou 60%, mais au détriment d'arrêts plus fréquents, qui consomment du temps.

Test du démarrage rapide du système: je ne m'en suis même pas aperçu tellement c'est plus rapide. Donc bon point.

Petit test de l'ACC/LCC ce matin sur une route secondaire avec une courbe à droite et une courbe à gauche. Les routes secondaires sinueuses ne sont pas le terrain le plus adapté aux LCC en général. Ancien comportement: le véhicule ralentissait de 10 km/h en début de courbe. Nouveau comportement: - courbe à droite: à 87km/h compteur, la voiture garde sa vitesse et négocie bien la courbe - courbe à gauche (un peu plus serrée) à la même vitesse: la voiture détecte un peu tard la courbe, baise de 2-3 km/h, a un peu tendance à aller trop à gauche, puis corrige dans la courbe pour aller un peu trop à droite, et sort correctement à 85/86 km/h. Donc globalement le comportement s'est bien amélioré. A tester sur courbe d'autoroute là où c'était le plus pénible de passer 130 à 120 en dépassant.

Et une nouvelle version livrée avec on top: - amélioration du régulateur en courbes - démarrage accéléré de l'écran A tester sur la route.

Radio (enfin) opérationnelle (remplacement du module dans l'habitacle). Bruit de suspension réglé (graissage des coupelles d'amortisseur). Mais un nouveau défaut est apparu 20km plus tard: défaut d'un capteur d'accélération (perte ADAS, ACC et freinage régen avec plein de voyants rouges et oranges allumés). 😭 Le garage se bat avec le support car ils sont très lents à répondre. 🥱

J'ai Tunein sur ma C10, on peut rechercher parmi pas mal de radio de toute nationalité, il y rarement des pubs en langue étrangère (néerlandais?). Par contre dans mon cas seule la recherche par texte fonctionne, ce qui n'est pas pratique au volant. L'appli n'enregistre pas de favoris ou de mémoire (action inopérante). Donc ça ne remplace pas une vraie radio. On peut s'en sortir avec les radios des apps de streaming, mais c'est à peine mieux.

Salut, Voici le retour d'un voyage Montbéliard- Lens (580km) via Chalons en Champagne réalisé entre les fêtes. T° froides entre -5 et 3°C. Départ voiture/sièges/volant chauffés à 99%. Vitesse compteur +5 à 7 km/h vs limite (soit GPS +3 à 5km/h). T° intérieure 19° ou 20°. - premier arrêt à 12h15 à l'aire de Toul Nancy Total après 213km (-3 à +3°C), il reste 20%, batterie préchauffée. Je visais Saint Dizier mais l'autonomie restant de 66km ne permet pas de rejoindre les 77km. 19 bornes sont prises sur les 20, je prends la dernière avec satisfaction et m'en vais déjeuner. Pas le temps de finir mon assiette que la voiture est déjà arrivé à 80%. Le temps de sortir et de rejoindre la voiture, elle est à 88%. La station est toujours pleine mais personne n'attend. Ouf. Je le déplace pour libérer la place sur laquelle personne ne se jette. - second arrêt au Centre Commercial Champfleury après 183km à environ 25% (pas relevé). Je m'installe comme d'habitude chez Ionity avant de me rappeler qu'il y a des Tesla bcp moins chères juste derrière. Tant pis, en plus ça a l'air blindé. Pour s'occuper on fait les courses dans la grande surface ce sera ça de moins à faire en arrivant. Je débranche à 95%, pas vu le temps passé, heureusement il y a de la place chez les 2 opérateurs. Ouf encore. - après 187km, arrivée dans les 15% de mémoire Retour voiture à peine préchauffée, et surtout batterie à 50% ou à peine moins. - premier arrêt après 86km (-2° / +2°) d'autoroute à 130 puis 135km/h à 18% chez Tesla Fayet-Saint Quentin, batterie pré chauffée. Peu de fréquentation, j'attends pendant que madame arpente la zone commerciale puis départ à 80% - 154km plus tard après une erreur de parcours en suivant Waze (il m'envoie sur l'A26 au lieu de l'A4), premier arrêt chez Lidl Chalons en Champagne à 12%, mais à 62kW de pic je repars aussitôt chez Carrefour à 11% ou ... ce n'est pas mieux au début. Je reste un petit quart d'heure et repars à 33% (finalement la puissance est montée à 86kW) - après 62km je me branche chez Tesla Saint-Dizier à 10% (-3°C), batterie pré chauffée et m'en vais dîner en face. Cette fois je ressors avant la fin de mon repas pour déplacer la voiture à 83% mais il restait 4 bornes libres. Cela m'a permis de tester les règles d'occupation de Tesla: 0,5€/min si la station fréquentée et que la charge est > 80%. Dans mon cas je n'ai pas été facturé car 1 seule autre borne était occupée sur les 6. Je saurai donc que je peux laisser la voiture. - nouvelle charge à 18% après 162km à Epinal (-5°C) batterie pré-chauffée, jusqu'à 60%. Après avoir cherché rapidement une station engie 180kW, je ne trouve qu'une 11 ou 22 kW à l'emplacement indiqué, et heureusement qu'EVZen était là et m'attendait. - après 128km arrivée à 7% Bilan: consommation assez élevée sur profil vallonné + temps froid de l'ordre de 28kWh/100km à 135 km/h compteur et 25 kWh/100km à 117km/h compteur. Pas une surprise déjà en été c'était le cas au-delà de 110-120 km/h. Je n'ai pas cherché à arriver sous les 10%, ce qui aurait permis de gratter qq km ni de rouler moins vite. Il faut comparer avec des SUV de même taille (genre e5008 ou Y) qui sont plus efficients.

Hello, Voilà 6 mois que je possède ce véhicule, voici ce que j'ai constaté et qui ne concerne que mon exemplaire: - la voiture tirait à droite, sensible sur autoroute - la radio n'a jamais fonctionné. Fort heureusement j'ai une appli de streaming et la dernière mise à jour a apporté une appli radio tierce dans le store, malheureusement qui n'est pas vraiment finie. Mais au moins je peux écouter une radio. - un grincement est apparu sous le compartiment moteur lors des virages à angle droit et en descente (faible allure, 20km/h). - un claquement dans l'habitacle à l'avant droit (planche de bord?) s'est transformé en grincement agaçant depuis quelques semaines Niveau électronique & logiciel: - fonction accueil conducteur du siège: dans un cas bien précis le siège conducteur ne reprend pas sa position quand on sort puis rentre dans le véhicule. Il suffit de rappuyer sur son profil pour qu'il reprenne sa place - ces derniers jours j'ai constaté 3 fois une désactivation du one pedal: une où la fonction s'était désactivée seule dans l'écran, et par 2 fois le freinage régénératif est passé à très faible alors que la batterie n'était pas au max puis est revenu à la normal quelques mètres plus loin. A surveiller. - quelques très rares cas (2 fois) où la commande de chauffage à distance n'a pas été prise en compte depuis l'appli J'ai RDV en janvier pour remplacer un composant électronique dans l'habitacle pour la radio et remédier aux 2 autres problèmes. Le garage est très sympathique et pro-actif mais manque clairement de formation et d'accompagnement. Premier passage 4j en atelier: réglage (parfait) du parallélisme, recherche infructueuse de la panne radio Rappel qq jours plus tard car le support veut les log... Dommage le véhicule n'est plus entre leurs mains. Deuxième passage 4j à nouveau: toujours pas de résolution du problème (ils reçoivent des gammes en anglais, imaginez...). Après 1 mois sans nouvelles, je rappelle le garage qui me dit qu'ils ont reçu une solution mais pas la pièce. Appel au service client pour signaler mon cas. Appel de la concession quelques jours plus tard qui a reçu la pièce et me donne RDV en janvier. Une marque jeune qui doit développer son SAV, mais globalement un véhicule très fiable, y compris côté logiciel

Hello, Je charge habituellement jusqu’à 90% puisque c’est le SoC indiqué comme optimal par le véhicule. Lors de la dernière recharge, l’application a envoyé un message pour signaler qu’une charge à 100% était nécessaire, certainement pour rééquilibrer les cellules. Un bon point puis qu’ainsi on n’a pas à y penser.

Hello, En lisant l'article sur la DS N°8 et son BMS qui semble taquin, je me suis demandé ce que ça donnait sur la eC4 50 kWh que j'ai eue entre 07/22 et 07/25. J'ai donc simplement divisé les kWh facturés par les bornes par les pourcentages rechargés. Ca inclut donc les pertes à la charge et ça vaut ce que ça vaut. Sur mon trajet test de 1400km A/R réalisé en 6/25, j'obtiens les ratios kWh/% suivants sur des charges DC uniquement: % arrivée % départ % chargé kWh kWh/% 12 81 69 29,25 0,42 8 80 72 32,18 0,45 11 80 69 30,29 0,44 8 80 72 31,17 0,43 9 98 89 40,82 0,46 7 77 70 31,03 0,44 15 92 77 35,08 0,46 33 90 57 27,67 0,49 21 70 49 21,35 0,44 28 55 27 11,45 0,42 Est-ce que ça permet d'en déduire une capacité batterie batterie sachant qu'il y a les pertes? Ou alors cela montre un BMS qui fait varier beaucoup la signification des %. Pour info sur mon Leapmotor C10 la valeur (même trajet) oscille entre 0,72 et 0,74 pour une batterie de 69,9 kWh. A vos avis!

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