Mic34

Mais meilleure sur d’autres points comme l’autonomie (448 km vs 409) et la longévité. Les 130 kg de plus (1745 kg vs 1615 pour la nickel-based) sont certes un inconvénient mais elle reste 100 kg moins lourde que la LR AWD ou Performance (1844 kg)

Intéressant et techniquement possible, mais vu le poids c’est forcément LFP, et vu le nouveau prix aussi, comme dit @AoS :

Merci pour ces recherches. La seule hypothèse logique économiquement c’est Tesla Model 3 SR + MIC LFP 2021, qui permet aussi la baisse de prix. 448 km WLTP vs 440 km WLTP c’est des petites optimisations entre versions 2020 et 2021

Merci @Hybridébridé Par contre je vois bien des photos d’étiquettes de packs, par exemple dans ce post: et je lis qu’il y en a avec des cellules LG, mais comment sait-on si c’est le pack ou les cellules qui ont voyagé vers les USA ?

Wow, tu as une source ?

Y a plus qu’à leur dire de corriger le poids !

Sources bienvenues, témoignages chinois ou européens? Je parie que les buffers des SR+ MIC vendues en Chine sont nettement plus petits que ceux des MIC exportées en Europe.

La courbe d’accélération est peut-être différente, mais la moyenne sur le 0-100 est la même

Alors c’est 130 kg de +, et ça n’impacte pas l’accélération puisque le 0-100 km/h est le même 5.6 s

Curieusement les SR+ MIC SIC (Sold In China) ont une capacité utile de 59 kWh (conso 126 Wh/kmNEDC et autonomie 468 kmNEDC selon l’homologation chinoise), 9 kWh de plus c’est pas rien, les MIC SIE (Europe) seraient-elles bridées par soft? https://twitter.com/esprit_tesla/status/1315694518000328707?s=21 New MIC Tesla Model 3 SR+'s LFP battery specs/cost inferred from MIIT filing: 125.00 Wh/kg * 480 kg(1) = 60.0 kWh gross 12.60/100 kWh/km * 468 km = 59.0 kWh usable Buffer only 1 kWh (~0 needed as LFP is 100% DOD capable) (1) same wt 1745kg as LR so same wt pack

Logique. Un poids sur le siège ferait sans doute pareil, j’avais un colis de ~20 kg sur un siège arrière l’autre jour et elle le détectait comme une personne (elle voulait qu’on lui mette la ceinture)

Peut-être. Ce serait intéressant de savoir ce qui se passe quand cette LFP arrive à 0% et s’aperçoit qu’il lui reste du jus (c’est le zéro l’inconnu, forcément puisque le max est connu par le saut de tension). Aucune idée de comment tester ça par contre (chauffage?)

En pratique tu tombes jamais en rade car la voiture te dit à quelle vitesse rouler pour arriver à destination

Salut. MIC c’est juste Made In China, il y a certainement eu protos et présérie cet été mais les 1ères sr+ MIC LFP n’ont pu être commandées par le grand public chinois que le 1er octobre, date où elles sont apparues dans le configurateur chinois et où le prix là-bas a baissé, voir https://www.reuters.com/article/tesla-china-idUSKBN26M52U

Petite info: les 1eres SR+ MIC sont celles COMMANDÉES en Chine le 1er Octobre, date où elles sont apparues sur leur configurateur. Donc plus récentes que supputé dans plusieurs posts

Le transporteur Rouillé & Coulon a une devise similaire (attention @Milhoozcontrepèterie 😉)

Ça peut marcher à condition que ce que le BMS croit être 2% ne soit pas en réalité 6 ou 7% ! Seule une décharge complète permettrait d’être sûr, mais evidemment ça peut pas se faire en roulant.

Si tu ne fais que monter c’est clair, si des fois tu descends aussi tu regen plus donc la différence de conso ne sera pas flagrante

De la nourriture pour tes cogitations: La chimie LFP ne date pas d’hier, ses durabilité et robustesse sont établies. Il faudrait que CATL ait grave foiré le BMS pour que ce pack particulier perde ces propriétés, et visiblement pour l’instant il erre plus dans le sens de surprotéger la batterie que dans l’autre ! L’aspect zéro cobalt (vs 3% pour NCA) est cool aussi. Pour la LR à poids égal (la RWD) elle n’est malheureusement pas proposée en Europe, ni aux US d’ailleurs, et la AWD est nettement plus lourde. Si le poids ne te gêne plus oui Model Y mais la file d’attente doit être longue 😁

“US”, à force de le dire ça va peut-être devenir vrai ? Le poids des LR AWD ça m’étonnerait aussi vu qu’elles font le poids des LR RWD

*130 Et malgré la différence d’autonomie, qui va s’accentuer au fil des ans vu que LFP plus durable ? Cela dit vu les poids sur les configurateurs FR et US tu n’auras pas une MiUS à moins d’aller la chercher sur place. Et sans trop traîner car les MiUS “medium range” switcheront prochainement vers le “iron based” “long cycle life” elles aussi comme dit au Battery Day.

Avec 100 kg de lest sans supplément 😂😂

Si elle n’a jamais été complètement vidée et que ça marche par intégration et butées de tension haute et basse comme je le soupçonne il est possible que tu n’aies pas encore le chiffre définitif

C’est le BMS qui a découvert la vraie capacité on dirait. Tu as fait une charge complète à partir de zéro entre-temps non ? Edit: Mais comment savoir qu’on est vraiment à zéro, et comment l’y amener ? Chauffage à fond jusqu’à ce que la chute de tension entraîne une coupure auto par exemple, quelqu’un a déjà fait ça ?

Donc pour 100% ça ferait 388/0,97 = 400 km tout rond donc mieux que les 394 auxquels tu plafonnais, mais est-ce que tu peux monter à 100% maintenant ?