jerome31600

A la maison, c'est une simple prise classique, type "radiateur", donc seule prise branchée sur un disjoncteur, avec un câble de section suffisante et prise 16A uniquement, le tout en bon état : la voiture tire 2,2 kW maximum en charge, donc je ne crois pas à un vrai risque électrique chez moi. Le câble est celui d'origine NISSAN. Si c'était un capteur de chaleur (ce qui est effectivement bien possible car la résistance pourrait changer en fonction de la température...), je ferais attention de toute façon à ne pas me brancher n'importe où avec ce câble, et je ferais un test un peu long ce soir, en étant présent pour surveiller un minimum. Je commence à avoir les cartes qui vont bien pour recharger dans des magasins, donc la charge à domicile va devenir rare... Alors je ne conseille à personne de le faire pour s'amuser, mais je pense qu'avec une résistance adaptée, on peut faire croire au peu d'électronique du boitier du câble qu'il n'y a pas de problème ; charge à l'utilisateur de ne pas se brancher n'importe ou et n'importe comment avec un câble qui reste un bricolage...

Bonjour à toutes et tous, Je me permet un petit sujet sur un problème que j'ai eu, faute d'avoir trouvé des infos par une recherche quand j'en ai eu besoin. Mais comme le problème est résolu, je me dis que ça peut peut-être aider quelqu'un d'autre à se lancer... A savoir que je ne suis pas électronicien ni électricien, mes compétences s'arrêtent à des connaissances de base scolaire et un petit goût pour le bricolage. J'ai une Nissan LEAF de première génération (sans le connecteur ChaDeMo, optionnel à l'époque), rachetée à un collègue (qui a d'ailleurs presque le même problème que moi avec la LEAF-plus récente qui à remplacé celle qu'il m'a vendu...). En fait, la fiche domestique, donc, ne pouvait plus être branchée sur la prise murale prévue à la recharge à domicile, les languettes de la fiche de terre étant abîmées, tordues et donc gênaient. Pas trop inquiet car pouvant la charger sur mon lieu de travail, je me suis dit que j'allais changer la prise tout seul, sachant que je ne parvenais à la brancher que via une petite rallonge électrique, malheureusement avec une section de câble insuffisante (donc prise et câble qui chauffent beaucoup en cas de charge !). Donc je coupe la prise défectueuse à raz pour garder le plus de longueur de câble possible. Horreur, il y a 5 fils : neutre, phase, terre... et deux fils noirs. Je dénude un peu les fils de la prise, rebranche pour tester tout ça : les deux fils noirs ne sont pas branchés à un autre, apparemment pas non plus entre eux : je rebranche donc une fiche classique de 16 A (IP44 quand même : je veux pouvoir continuer à l'utiliser en extérieur !) en ne branchant que les 3 fils habituels. Test de fonctionnement : câble en "FAULT" et pas de charge. Je teste entre joignant les deux fils noirs : câble en "FAULT" mais charge possible ! Je vérifie donc la valeur de la résistance entre les deux fils noirs sur la prise défectueuse : 14,65 kOhms. Je dépiaute donc complètement la prise pour en extraire la résistance que j'ai besoin de récupérer... Evidemment, comme tout est moulé, ce qui ne ressemble qu'à une petite bille de verre casse. Bref, je récupère une résistance de 15 kOhms au boulot (le plus proche disponible dans le stock de composants conservés "au cas ou" depuis 12 ans...), je la mets entre les deux fils noirs, et (confiant) j'isole et je referme la prise correctement. Test : plus de "FAULT" et ça charge... En résumé donc, si ça vous arrive : coupez le câble, s'il y a des fils en plus, vérifiez la valeur de la résistance pour vous procurer celle qu'il faut (à la limite, si je n'ai pas une nuée de gens qui m'en demandent, je peux piocher dans le stock d'"au cas ou" qui ne sert plus) et rebranchez le tout à l'identique (l'idéal reste de souder la résistance pour éviter une mauvaise surprise...). Coût de l'opération : une fiche 16A IP44 à moins de 6 € pour réparer un câble vendu 250 €. Seul regret ? Ne pas avoir pris une fiche coudée à la place, mais je peux la remplacer si besoin ! Avis aux amateurs...

Bonjour à toutes et tous, Je roule en C-Zéro depuis bientôt deux ans, j'ai eu la "panne des 12V" (je l'ai mise en charge environ une heure puis c'est reparti, je suis juste arrivé en retard au boulot...). Très content pour tous les trajets quotidiens (45 kms/jour pour aller bosser) et dans le sud (près de Toulouse). Le but était de ne plus payer 100 € de carburant tous les mois pour aller bosser, venant de la moto que j'ai arrêté de toute façon pour des raisons de dangerosité. J'ai ensuite décalé mes horaires de boulots pour éviter les bouchons... En bricolage prêt du garage : Je me suis installé deux prises extérieur sur programmateurs (indiquent la puissance consommée et programmation ou ON/OFF depuis mon smartphone) pour y brancher la voiture sur l'une, un chauffage sur l'autre. Comme ça, au cœur de l'hiver, je branche les deux (dans le bon ordre !) en rentrant à la maison : la voiture reçoit du courant pour se charger à 22h30 (heures creuses, se coupe seulement le lendemain à 16h, donc avant que je rentre), et le chauffage positionné dans la voiture s'allume de 5h45 à 6h15 (ou quand je pars) mais je peux le contrôler en restant au chaud pour l'allumer ou l'éteindre plus tôt selon les besoins. Et je monte dans la voiture après avoir débranché tout ça, habitacle réchauffé et vitres désembuées et dégivrées... Et là, sur la voiture (raison de mon inscription ici...), je cherche à installer un système de caméras qui se pose sur le rétro intérieur, mais je cherche une solution pour positionner la caméra arrière... Donc je vais commencer par fouiller le forum, et si je ne trouve pas, j'ouvrirais un nouveau sujet la-dessus... (en résumé, je cherche par où passer le fil, et à brancher l'alimentation des leds de la caméra arrière sur le feu de recul... en limitant les démontages inutiles...)