papad

Ouais misère... c'est toujours un peu ma crainte quand je voyage avec ma TMX... peux de garage de la marque donc des galères ++ en cas de gros pépin...

je me s'occupe tout de suite ?

? tant pis on chargera à 110% !! meme pas peur !?

l'idée générale je pense, au delà du temps effectivement gagné à titre individuel, est aussi de manière plus globale réduire les temps d'attente au SUC pour assurer une meilleur fluidité et garder l'expérience que nous avons actuellement... Il est clair que Tesla vend de plus en plus de voiture et qu'ils ne pourront pas sur toutes leurs installations actuelle passer à 20 ou 30 SUC facilement... sans doute qu'une étape est d'augmenter la capacité de charge... pour plus tard peut etre ajouter des points de charges en plus.

Rdv en concession obligatoire

Pour etre précis, pour tous les véhicules Tesla S et X immatriculés avant juin c'est 500€ d'office car il faut remplacer une partie des câbles et une carte électronique de puissance et dans ces 500€ l'adaptateur est compris. Pour les modules S et X immatriculés après juin 2019, ils ont déjà de base la câblerie et la carte de puissance capable de gérer le CCS. dans ce cas, seul l'adaptateur est nécessaire à 170€... bien que beaucoup l'ont eu offert à l'achat de leur voiture en juin ?

Model : X100D Année: 12/2018 Retrofit : OUI Type de chargeur : SUC Lieu: SUC Rennes Vitesse max : 144KW Pourcentage à l'arrivée: 17% Nb de KM parcourus avant : 81 Km Date :27/09/2019 Connecteur :T2

bonjour petit test en Superchargers avec retrofit CCS, ça tourne bien !! 144kw ! Ça fait plaisir, mieux que les 117kw habituels ?

Par contre c'est pas a jour sur le site web de tesla tous les superchargeurs sont à 120kw... c'est dommage

pas encore testé chez moi mais d'après le technicien qui a fait le retrofit sur mon X, ils changent la câblerie de la prise jusqu'a la carte électronique de puissance et la carte électronique elle meme... donc possible que ça puisse "avaler" plus de puissance. Dès que je fais un test je vous tiens au courant !

merci pour ton retour d'expérience détaillé !

Cool !! merci de nous partager cette expérience... pour moi toujours pas de news, pas installé... je relance chaque jour le magasin de nantes...?

Bon bien tout remarchais ce matin... ? faut pas chercher a comprendre !

ok, je suis curieux...

Bonjour à tous, petit retour comme promis ! arrivé ce matin comme convenu au store de Nantes prise en charge de la voiture impeccable et 2h après ... et bien la carte de puissance qu’ils ont reçu pour que mon Model X soit compatible CCS... est défectueuse !! Moralité remontage de la carte d’origine 1 aller retour à Nantes et 2h sur place pour rien...? ils ont commander à nouveau la carte mais ne savent pas quand ils l’auront... ça m’agace... en plus de ça, en repartant plus de régulateur de vitesse et de phare auto... ? reboot, hard reboot rien n’y fait je suis rentré en conduisant... à l’ancienne ! pas cool j’attend un coup de fil de leur part... c’est fastidieux quand même !

??

C'est fait et vous aviez raison !! c'est bon d'avoir affaire à un pro ! bravo pour le diagnostique à distance ??? C'est le tambour gauche qui est complètement lisse et le droit est bien abimé... je vais donc changer les 2... D'après mon manuel ce serait la référence 19186-G1. Pouvez vous me faire un devis pour la fourniture de ces 2 pièces avec la livraison en bretagne ? avez vous un délai sur ces produits ? Merci encore !! Je profite encore un peu de vos lumières... ? J'ai beaucoup de jeu dans la direction et je ne pense pas que ca vienne des biellettes... avez vous une idée ? En ce qui concerne le pont situé en dessous du moteur électrique je suppose qu'il y a de l'huile dedans ?? c'est à vidanger régulièrement? car tant qu'a y etre...

C'est un peu la démarche que j'ai eu... avec le déploiement de bornes ionity un peu partout en europe plus les super chargers... ça deviens confortable intellectuellement ! ?

Oui carrément c'est beaucoup plus simple, j'ai déjà changé les garnitures de frein, je sais comment faire ! Merci

C'est sans doute pas indispensable... mais c'est mon premier véhicule électrique, je vais faire beaucoup de km cet été pendant mes vacances et je ne veux pas me fermer une solution en cas de galère, c'est pour ça que j'ai aussi acheté l'adaptateur chademo... Je prefere lacher 500€ que de devoir expliquer à ma femme qu'on doit attendre 3H pour refaire un "plein"... la tranquillité n'a pas de prix !! ?

Cool si vous pouvez fournir les pièces parceque les faire venir des usa... je le sent pas ! Mais le bruit de frottement ne vient pas des roues... mais entre le moteur et le différentiel... ?

Merci ! je démonte ca ce WE je regarde... par contre pour trouver ces pièces vous avez des contacts ? Merci ! C'est de cette pièce dont vous parlez ?? : https://diygolfcart.com/electric-input-shaft-for-ezgo-21-tooth-1991-up/

Nantes !

Rdv confirmé pour mercredi 17/07. Ce sera leur première modele X a transformer pour l'adaptateur CCS, ils ont bien reçu les pièces. Travaux 2H, remplacement du faisceaux électrique depuis la prise type 2 vers les batterie pour supporter la charge haute puissance. J'en saurais plus mercredi prochain

Bonsoir, J'ai une golfette EZGO n° de série 731093 de 1993 Modèle Marathon que j'utilise comme brouette. Je l'ai pas mal bricolée et j'en suis tres tres satisfait. Elle fonctionnait parfaitement et ce soir en roulant, je m'arrête pour attraper un outil et impossible de repartir... Le moteur tourne en avant et en arrière mais n'entraine plus les roues arrières... il y a comme un bruit de frottement au niveau du pont arrière... je suppose qu'il y a des engrenages la dedans...?? Si quelqu'un a déjà eu la même mésaventure et pouvais m'aiguiller ça me rassurerais beaucoup...!! Merci par avance pour votre aide !! David