MR35

JJFlash, Bonjour et bienvenue sur le forum. Effectivement, en entrant sur une 4 voies à 110 kMs/H on a cette impression de difficulté à atteindre cette vitesse. Personnellement, je mets systématiquement le thermique pour entrer sur un 4 voies ou une autoroute. Elle pousse assez loin les vitesses ce qui augmente cette sensation de pénibilité à atteindre la vitesse de 110 ou 130. Personnellement, je n'ai jamais eu de problème en entrée de 4 voies ou d'autoroute. La contrepartie, c'est la faible consommation. Tu peux faire le test avec l'application whatswatt, elle n'existe que sous android, Les différences de consommation entre les véhicules électriques ou phev sont considérables. Une seule consomme moins que le niro c'est la ionic de chez hunday, mais elle est moins confortable (plus basse) et n'est pas autorisée à tracter. La voiture idéale n'existe pas, heureusement car nous aurions tous la même. Cordialement, A +

Ok. L'essentiel est de la posséder maintenant. Cordialement.

Bonjour, Désolé de répondre si tard, mais j'étais en mer et repart fin de semaine, mais pour une plus courte durée. Il y a actuellement des évolutions en électrique également en maritime. J'ai procédé aux modifications des erreurs qui avaient demeuré, car dans un premier temps, j'avais fait une confusion entre le css et T2. Comme tu avais pu le constater dans mes textes, j'avais fait des rectificatifs, mais d'autres étaient passés à la trappe, DONC MERCI. J'ai procédé aux autre modifications. Encore merci. Michel

Bonjour, Désolé de répondre si tardivement, mais j'étais en déplacement un peu lointain. Elle ressort bien sous le nom de whatswatt Cf copie d'écran jointe. Cordialement.

Bonjour, Je viens d'afficher les 5 000 kms au compteur. La consommation moyenne est de 2.1 litres aux cents avec 2 "longues distances" dont l'une relatée sur ce forum le 22 mars et une autre de 530 kMs avec la seule charge de départ. J'ai fait 2 semaines successives à 0.30 l/100. J'ai procédé à plusieurs charges sur des bornes publiques, je n'ai rencontré qu'une seule impossibilité de charger, la hotline me répondant, il faut envoyer un technicien, mais ce ne pourra pas être aujourd'hui !!! C'est clairement le frein du tout électrique, car là j'aurais pu être en difficulté majeure avec une tout électrique. J'en ai profité pour tester l'application androïd Whatswatt, pas de problème, les résultats étaient conformes à la réalité. Conclusion : Ce véhicule correspond à mes attentes et j'en suis à ce jour très content. Bonne route à toutes et tous.

Gepeliste62, tout à fait d'accord, mais je peux vous dire que dans l'esprit de beaucoup, l'électrique tracte mal. Ce à quoi je réponds un tgv cela tracte beaucoup et vite, il faut seulement lui donner de l'énergie. Il lui faut des kW ou des mégas, je ne connais pas l'ordre de grandeur. Pour ceux que cela intéresse, j'ai mis sur mon site un petit tuto sur les prises et les sources de charge (domicile et bornes publiques) ici

Bonjour à toutes et tous. Il me restait un test à faire avec mon niro phev, tracter mon bateau de pêche pour la mise à l'eau annuelle. Il pèse environ 400 kg plus un moteur de 90 kG. Par contre j'ai deux pentes à 15 % en domaine privé. Avant d'acheter mon niro, j'avais demandé à mon fils ingénieur si cela lui paraissait possible. Avec les informations constructeur, il avait fait les calculs et sa réponse était claire, oui sans même l'appui du thermique. Je dois avouer que j'étais un peu dubitatif. Sur ses conseils, identiques à ceux figurant dans les documents du constructeur, j'ai chargé l'avant du bateau (une nourrice d'essence et un bidon pour un total de 30 litres) car le moteur est un hors bord, donc tout à l'arrière, ce qui n'est pas terrible pour l'adhérence d'une traction. Le jour J je passe la première pente sans problème et uniquement sur l'électrique, puis la deuxième plus longue et sans le moindre élan possible, également sur l'électrique, sans le moindre problème. Nous étions 3 dans la voiture et je dois dire que nous étions tous un peu estomaqués. Nous avons un peu dans notre subconscient que le bruit est générateur de puissance, ce qui n'est bien évidemment pas exact. En conclusion, l'électrique cela tracte bien, contrairement aux idées reçues, du moins pour le NIRO PHEV.

Bonjour, Un nouveau test sur une distance plus grande effectué le 15 mars 2019. Départ ouest de Rennes, arrivée Brest 231 kms de 4 voies (110) dont 1 km à 50 kmh et 14 à 90 kmh, contournement de St Brieuc et divers travaux, soit 216 kms à 110 kmh Température extérieure 12 °, vent de face 50 kmh de moyenne avec des rafales relevées à 65 kmh sur sites officiels, pas de climatisation, coffre vide. Sur les 261 de 4 voies, régulateur adaptatif à 107 kmh. Sur les parties à 90 kmh régulateur adaptatif à 90. Circulation dense, mais sans bouchon. J'ai mis en EV dès le départ et effectué 38 kms dont 37 sur la partie limitée à 110. Consommation à l'arrivée à Brest 4.8l aux 100 kms sur tableau de bord et vérifié plein à plein. Je fais une mini charge, la batterie était à 7 % et je récupère seulement 5 kms Retour coffre chargé à 24 kg, mais vent portant un peu mollissant à la fin. Distance identique. A mon point d'arrivée, j'ai une consommation globale pour aller et retour de 4.7 l / 100. sur tableau et contrôlée plein à plein. On peut noter l'influence manifeste du vent. En effet pour faire 4.7l globalement alors que j'ai fait 4.8l à l'aller avec 38 kms en électrique et 24 kg en moins dans le coffre, c'est que la consommation au retour a été plus faible. Toutefois cette différence n'est pas énorme et on retrouve le bon coefficient de pénétration. Ce test me semble donner trois enseignements essentiels : 1° La consommation affichée au tableau de bord est fiable. 2° La consommation du Niro phev est vraiment raisonnable. 3° Le bon coefficient de pénétration semble se confirmer dans cet essai. A+

Bonjour, Merci Batgui pour tes conseils très avisés. Je les ai mis en application, tout concorde, je n'avais pas de doute vu ton expérience, mais surtout , j'ai amené plusieurs fois le solde de batterie à 9 %. Avec batterie vide, j'ai pu faire, grâce à la régénération, 4.5 kms sur 6 en E.V. Les conditions étaient favorables, j'étais seul avec le coffre vide, pas de vent, clim et ventilation coupées et un dénivelé faible mais dans le bons sens. Et en plus, comme disait mon père, j'ai conduit avec un œuf sous le pied. Je suis néanmoins admiratif devant cette technologie. En physique, le principe de la force cinétique est connu et simple, mais la mise en application à un tel niveau est, à mes yeux, remarquable quand on connaît toutes les contraintes et les nécessités de compromis entre la masse les volumes etc. Concernant l'information sur l'autonomie. Effectivement le logiciel ne prend pas en compte les éléments extérieurs pour indiquer l'autonomie restante. J'ai fais plusieurs tests et en passant du mode sans clim au mode avec clim, il modifie l'autonomie à partir de 3 kms à 100 % en appliquant un coefficient en fonction du taux de décharge de la batterie. A priori, il fait tous ses calculs en s'appuyant sur un minimum de batterie qui doit être de 18 %, à vérifier et parfaire. Encore merci à Batgui. A+ MR

Bonjour, Ok Batgui, je vais essayer dès demain et c'est certainement exact puisque tu l'as testé, mais je ne comprends pas pourquoi. En effet,cela veut dire que le logiciel s'appuie sur une anticipation de l'utilisation de la clim tout le trajet, ce qui n'est pas évident. De plus, je suis en garage et la température est largement supérieure à l'extérieur (actuellement +8°) et je suppose que le logiciel prend en compte la température. Je vais donc faire l'essai au départ et en trajet, pour voir s'il modifie en trajet . Ce que je ne comprends pas non plus, c'est que sur mes deux trajets, la batterie a été respectivement à l'arrivée à 11% et 13 %. Or, si j'effectue plusieurs petits trajets, il passe en thermique à 20 % environ. Si quelqu'un a la réponse, je suis preneur; En tout état de cause, à ce jour je suis satisfait de l'autonomie réelle de ce véhicule qui correspond à mes attentes; à+

Bonjour, J'ai fait mes premiers tests de consommation: 1 er test lundi 04 mars 2019 Distance 63 kms composés de agglomération 2 kms puis 4 kms route limitée à 80 kmh suivis de 50 kms route limitée à 110 kmh puis 4 kms route limitée à 90 kmh 2 km route limitée à 80 km et 1 km d'agglomération. Température 11° vent de de 50 kmh légèrement de face (pour les voileux travers bon plein) pendant 60 % du trajet et travers le reste du temps, mais jamais favorable. Seul dans la voiture et coffre chargé de 25 kg. Départ batterie chargée au maximum. Indication de km disponibles 55. J'ai mis en mode EV dès le départ et il m'a mené à 38 kms soit les 2 km d'agglomération puis les 4 de route à 80 kmh et 32 kms sur route limitée à 110 avec le régulateur réglé à 107. J'ai ensuite refait 4 km en EV sur récupération dans une forte descente sur la route à 110 pour 1 km et 1 km sur le tronçon à 90 et 2 kms sur les deux derniers tronçons. Ce qui fait un EV total de 42 kms. Consommation d'essence 1.9l/100 (affiché au tableau de bord, pas contrôlé plein à plein). Arrivé avec batterie à 11 % 2 ème mardi 05 mars 2019. Même parcours en retour. Température 10 °, de nuit et avec un vent de 70 kmh en plein dans le nez pour plus de 80 % du trajet et 30° dans le nez pour le reste. Seul dans la voiture et coffre chargé à 15 kg. Départ batterie chargée au maximum. Indication de km disponibles 55. J'ai perdu 2 kms en EV par rapport à l'aller, j'ai donc fait 40 kms en EV. Consommation 2.0l/100 (affiché au tableau de bord) Arrivé avec batterie à 13 % Cette perte s'explique certainement par le vent, le relief moins favorable au retour qu'à l'aller, peut être la nuit, je ne sais pas comment est gérée la batterie 12 V et notamment si elle sollicite les batteries alimentation moteur ou si elle déclenche le thermique comme la clim. Je suis satisfait de ces résultats. Ce qui me bluff, c'est la capacité de récupération d'énergie. Je pensais qu'une fois passé en thermique il allait être en diminution de consommation par l'hybridation et permettre des brefs passages en EV, mais je ne pensais pas que c'était de nature à permettre du trajet de plusieurs kilomètres en EV, en l'espèce 4 kms. C'est donc une très bonne surprise. En dehors de ces tests, j'ai fait des trajets courts maxi 8 kms sur des voies limitées à 80 kms. j'ai constaté qu'un km parcouru c'était un km perdu en autonomie. L'autonomie annoncée est de 58 kms. A charge complète, le tableau de bord annonce 55 kms. Je suis en train de développer une application pour calculer les temps de charge, les kms récupérés, et le coût de la charge. En mettant 58 kms d'autonomie dans la base de donnée, je trouve 56 kms (par rapport aux 55, c'est sans doute une incidence d'arrondi). Cette différence entre la distance annoncée par le constructeur et celle figurant sur le tableau de bord ou mon application s'explique par les calculs qui prennent en compte le pourcentage de batterie restant après passage en mode thermique. La bonne valeur est celle du constructeur. La différence s’estompe avec la décharge pour arriver à zéro lors du passage au thermique. Pour les véhicules 100 % électriques, la différence est plus faible, car le minimum est plus bas. Bonne route à vous toutes et tous. Michel Ce que je ne comprends pas

Bonjour, J'ai fait le premier essai de charge de mon niro phev hier soir. Surprise, je fais le calcul et mon niro m'annonce 20 minutes de moins. Je fais les calculs qui l'amènent à ce résultat et je trouve une charge à 12 A. Je vérifie l'étiquette du boîtier de charge et effectivement il annonce 12A. Je vérifie avec un pince ampèremétrique et je constate 10.2A. Au bout d'une heure trente de charge, l'ordinateur annonce la même durée restante que mes calculs. La charge a effectivement duré le temps calculé en concordance. Explication vraisemblable : Le logiciel du niro ayant constaté que l'intensité n'étant pas de 12 mais de 10.2 A il a révisé ses calculs. J'ai refait une expérience identique en début d'après-midi aujourd'hui, il s'est recadré en 45 ' environ. J'ai refait un expérience identique ce soir et là au bout de 5 minutes environ, il a calculé sur 10A. A priori, c'est ce qui est improprement appelé de l'intelligence artificielle. Il accumule des données et sait de lui même modifier son mode de calcul. Pour information, je le charge sur une prise dite domestique sur une ligne dédiée directement reliée au tableau général et avec un disjoncteur thermique de 16A. je vais avoir l'occasion de faire des tests d'autonomie et de consommation la semaine prochaine. Aujourd'hui, j'ai fait 169 kms avec une consommation moyenne indiquée de 3.2l/100, mais je n'ai pas mesuré avec précision les distances à 110 celles à 80 et les agglomérations. C'est donc sans réel intérêt. A+ Michel

Bonjour, A priori non. Il semble que le journaliste ait mal interprété. En fait pour les 100 % électriques kia a donné un quota maximum de 3000 pour la France. Ce quota a été atteint dès la mi février. Certains concessionnaires ont dépassé leurs quotas et kia a écrit pour confirmer les délais, notamment en raison des difficultés d’approvisionnement en batteries. Sous toutes réserves, car ce sont des dires de Kia. Ce qui laisse penser que c'est vrai, c'est que toute la presse spécialisée n'a pas repris cette information de Breezcar. En ce qui me concerne, mon kia phev annoncé pour avril m'a été livré le 28 février. Si ta date de livraison est relativement proche, tu peux demander à ton concessionnaire où est ton véhicule. S'il te dit qu'il est en mer, il va te donner une date d'arrivée au Havre et là tu comptes un mois environ. A+

Bonjour à toutes et tous. Tout nouveau sur le forum après mes présentations de la semaine dernière, j'ai donc pris possession de ma KIA NIRO phev aujourd'hui. Je n'étais pas client kia auparavant, mais d'une marque Française. Je dois souligner la qualité de l'accueil et de la "mise en main" par le vendeur. Il a pris son temps et nous avons vraiment fait le tour de tout et répondu avec précision à mes questions. Le véhicule était prévu pour une livraison au plus tard mi avril et il a donc été mis à ma disposition le 28 février. Rien à redire. Les premières impressions sur ce véhicule sont conformes à ce qu j'en attendais. Il me reste à faire des kilomètres et à calculer les consommations. je pense que j'en ferai état sur ce forum. A bientôt donc. MR

Merci à tous pour votre message de bienvenue. C'est très sympa de votre part.

Je prends livraison de mon Kia Niro phev la semaine prochaine le jeudi 28 février 2019, très exactement. Je regarde les articles et le forum d'Automobile propre depuis plusieurs mois, notamment pour me guider dans ce choix. Maintenant que je vais posséder un véhicule électrique, je peux peut-être apporter ma contribution au forum en relatant mes impressions et "découvertes". En retraite, mais continuant toujours des développements informatiques, j'envisage une application qui permette de connaître, avant de procéder à une charge, d'en connaître la durée et le coût. J'ai en effet constaté au travers des forums et premières recherches que la simplicité ne semblait pas être au rendez-vous. Ce n'est qu'un projet à ce jour et attend d'utiliser le véhicule pour le réaliser ou pas. Merci de m'accepter dans votre communauté. M.R.