TesLo

Je prendrai des captures d'écran à l'occasion mais les bénéfices sont bien réels par rapport à son équivalent sur Smartphone et même via CarPlay : lien sur l'écran via les app favorites sélection de la zone et lancement de la période en 2 clics fin de la session dès que la voiture se met en mouvement --> plus d'oubli d'une fin de session Seul bémol, pas d'affichage graphique des différentes zones le cas échéant

Reçue jeudi dernier ... si jamais tu rate le premier pop-up, tu retrouve le lien dans les notifications (cloche orange en haut de l'écran) 😉

Mise à jour 4.1.10 et nouveaux boutons depuis hier ... ça fait du bien 😊 Fou ce qu'un petit détail peut changer ! Par contre, je n'ai pas le Pack Pilot mais je n'ai pas lu d'amélioration à travers les messages dans les différents groupes ... Il y a encore de la marge de progrès possible 🥲

EasyPark est une app répandue pour la gestion du stationnement "payant" en domaine public. Elle est dispo dans CarPlay par exemple, ce qui est vraiment pratique : on fait quelques clics à l'écran et quand on revient dans le véhicule on n'oublie pas de mettre fin à sa session ... Vu que la P4 tourne sur Android Automotive et que l'app est dispo dans le Playstore, on peut donc l'utiliser sans passer par le CarPlay (encore mieux puisqu'il ne démarre pas systématiquement dans la P4). Comme expliqué + haut, l'app est donc prévue mais n'était pourtant pas dispo pour la P4 ... ce qui est résolu : l'app est désormais disponible 🙂

A priori, le dernier chiffre est bien le mois de création de la version. Le contenu de la màj, en Français est tout simplement disponible sur le site

EasyPark dispo 😎

(Lu sur les groupes Fb) on avance avec la disponibilité d’une MàJ 4.1.10 🤞 j’ai hâte de voir 🙈

Nouvelle version 4.1.10 en vue (autre topic)

Comme je viens de l'écrire, je reviens donc d'un road-trip Bruxelles>Puy de Dômes>Barcelone>Beaunes>Bruxelles. Première chose flagrante : la P4 adore ça ! J'ai fait le trajet en mode "autonomie" (roues arrières motrices uniquement) et sur autoroute, cela se passe déjà très bien sans l'assistance des roues avant : accélérations franches et reprises musclées... aucune sensation de manque de quoi que ce soit. J'ai été sage pour la première étape, Bruxelles > Troyes 360km principalement par autoroutes, toujours empruntées quelques km/h au-dessus de la limitation. Résultat mitigé avec 24,9 kWh/100km mais c'était ma + longue étape "ever" en VE tout de même 😇 (delta SOC de 93 à 3%). Par la suite, je n'ai pas joué le jeu de l'éco-conduite 🙈 et j'ai eu le pied un peu + lourd ... la conso est restée raisonnable 22,7 dans de bonnes conditions à 121km/h de moyenne (+ de descentes et/ou vent dans le dos ?) et jusqu'à 28,9 à bonne cadence : on a fait Barcelone > Beaune (800km) en 8h, charges comprises ... pas mal pour un non-VT 🤫 Le planificateur tient plutôt bien ses promesses, je n'ai eu qu'une seule fois un petit doute avec une arrivée prévue à 5% qui a évolué vers 2%. Cette fois-là, la P max (206 kW !) n'a été délivrée qu'après quelques % de charge à 80kW La puissance de charge est généralement bien respectée si les conditions sont réunies : faible SOC en fin de long trajet & borne capable de délivrer 200kW en 400V (malheureusement pas le cas partout) mais le vrai point fort est la capacité à rechargé à +/- 116kW jusqu'à 80%. Cela fait un paquet de kWh emmagasinés en peu de temps : j'ai eu l'occasion de charger en même temps qu'une TMY (SOC < 5%, pré-conditionnée), chacun sur une borne 300kW et là on voyait bien l'avantage d'avoir une courbe de charge assez plate : le temps que la TMY prenne 50kWh, j'en avais pris 60 ! Fastned a publié la courbe de charge de la P4, si on la compare à la TMYLR on voit bien le bénéfice ! P4 (la "bosse" à+/- 35% me semble observable ... il faudra y prêter attention) : > 100kW jusqu'à 80% de 100kWh ! TMY (pente continue) : 100kW à 50% de 75kWh

J'ai déjà lu de nombreuses critiques du Pack Pilot dont le centrage serait plutôt mauvais (néanmoins pas vécu par 100% des utilisateurs) ... perso, j'avais renoncé à ce pack car je n'avais pratiquement jamais utilisé l'Autopilot sur ma TM3 en 5 ans. Par contre, je viens de parcourir +/- 3,000 km (Bruxelles > Puy de Dômes > Barcelone > Beaune > Bruxelles) et j'aurais bien utilisé le simple régulateur mais cela s'est rapidement avéré rébarbatif à l'usage : dès que la route tourne un peu vers la gauche, les véhicules (voiture comme camion) qui se trouvent sur la bande de droite finissent par être "à un moment" en face de la P4 et celle-ci exécute systématiquement un freinage fantôme 😵 Cela pouvait arriver à la TM3 et pour compenser, il suffisait de maintenir le pied sur la pédale d'accélérateur ... la TM3 ne ralentissait alors pas brutalement et l'on reprenait facilement le cours des choses mais ici, cela ne marche pas de cette façon : si la P4 freine et que l'on a maintenu son pied sur l'accélérateur, elle reste maintenue à cette vitesse inférieure mais ne réaccélère pas tant que l'on n'a pas, soit enfoncé la pédale "manuellement" (le régulateur est alors hors course / affichage de la consigne en gris dans l'interface HUD) soit relâché la pédale d'accélérateur ... pour que le régulateur reprenne la main. Je n'ai pas tenu 1 étape complète avant de renoncer 🤯

Mail pour le remplacement des boutons reçu également, rdv planifié. J'ai compris entre les lignes qu'ils en profitaient pour exécuter un autre contrôle "rappel". L'intervention pour les boutons est assez rapide, genre 1/2 h J'ai rajouté 2 ou 3 contrôles suite à quelques constats persos : le chauffage du siège passager ne diffère pas entre 1 et 3 l'habitacle à tendance à s'embuer rapidement) la garniture de la portière conducteur vibre selon le revêtement (peut devenir irritant si c'est dû au revêtement sur l'autoroute)

Cool 😎

La charge tient jusqu’à 79% puis elle s’écroule subitement à 80%… qui sait, la courbe évoluera p-e dans le futur 🤞 Pour le confort, et certainement si il y a des passagers à l’arrière, c’est l’un des meilleurs choix actuels à mon avis ! Vivement la correction des instabilités du soft 🥹 20kWh, belle moyenne pour ce bébé de 2,4t ! Je tourne plus près des 24 kWh/100km pour le moment … je vais pouvoir tester les longs trajets la semaine prochaine avec un road trip à Barcelone 🤗

J’ai ouvert un topic pour les mises à jour, j’y parle de mes bugs (grosso modo la même chose) et ce que Polestar m’a répondu 😉

De nombreux utilisateurs ont partagé leurs déboires avec le softwares de leur P4, Björn en épingle d’ailleurs la majorité. Après 1 mois d’utilisation, je me suis résigné à faire ma liste des petits problèmes, jamais grave mais irritant … surtout vis-à-vis du positionnement du véhicule. En résumé, ci-dessous, mes points puis « —> la réponse de Polestar » Les paramètres du profil sont oubliés (aléatoire) : "one pedal" ; la programmation de raccourcis sur l'écran principal ; position des sièges ; couleur de l'ambiance ; connexion CarPlay --> Lié au logiciel, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour -instabilité du système (aléatoire) : icône « Avertissement de panne du circuit d'alimentation » apparaît sans raison -->Lié au logiciel, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour - instabilité des périphériques (aléatoire) : HUD impossible à activer, boutons de commande au volant inactifs, ... --> Lié au logiciel, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour - dashcam non-opérationelle --> La dashcam sera disponible ultérieurement via une mise à jour. - Plug & Charge chez Tesla, comme promis ! --> Plug & Charge sera disponible ultérieurement via une mise à jour

Oups, erreur de topic

Sinon, toujours dans le sujet j'ai remarqué que la borne utilisée lors de ma dernière recharge (modèle "Hyperchargeur" +/- similaire à celui de Fastned), qu'il y avait un bouton permettant d'afficher la courbe de charge Puissance de charge (mal traduite ici par Energie justement) en fonction du SOC... sympa ! On voit qu'il faut bien mettre le véhicule en condition pour atteindre une puissance de charge élevée. A ce stade, je n'ai pas encore atteint les 200kW car j'arrive toujours avec une batterie à +/- 25% et un pré-conditionnement trop timide (ici +/- 15 minutes, en tout cas assez pour passer au carwash). Dommage de ne pas avoir d'affichage confirmant ce pré-conditionnement 😐(j'avais en tout cas choisi mon site de chargeurs à partir du guidage) ça viendra peut-être 🤞 Par contre, j'ai chaque fois observé lors de mes charges DC (chez Ionity, Electra et Boostcharge, tous avec des bornes 300kW) que la puissance démarrait autour des 100kW et finissait par monter + tard. Serait-ce le bénéfice de la mise en t° de la batterie pendant la charge ? En tout cas 110kW de moyenne de 23 à 72 sans "bon pré-conditionnement" ce n'est pas si mal.

A nuancer car le graphique de Bjorn donne la puissance en fonction du SOC et pas le nombre de kWh chargés en fonction du temps ! Le point fort de la TMS est au début de la charge avec ses 250kW ... et tenir 150kW jusqu'à +/- 50% de la batterie. Le point fort de la P4 est de tenir une puissance significative (> 100kW) jusqu'au 80% J'ai repassé la vidéo en revue et noté le nombre de kWh chargés par tranche de 5 minutes pour recréer moi-même un petit graphique. Bémols : pour l'ID7 on n'a que le nombre de kWh présents dans la batterie --> il faut retirer les 8kWh présents au démarrage pour la TMS on n'a que le SOC (j'ai pris 1% = 1kWh) --> il faut retirer les 10% présents au démarrage La P4 remporte effectivement le test, du moins si l'on recharge + de 25 minutes et pas avec un écart de ouf non plus 🤫 Perso, je charge généralement de quoi rouler 2 heures, je limite donc mon temps de charge +/- 20-25 minutes Concernant les oubliés de la discussion, l'ID7 avec sa batterie + petite s'en sort honorablement et compense par sa sobriété. Dans son test de 1000 km, elle est un peu + efficiente malgré des conditions météos bien moins favorables ! La vraie perdante du test serait plutôt la P2 🥸

Je m'attendais à trouver certaines applications à bord de la P4 : Spotify, Waze, Netflix et Easypark ... Les 2 premiers sont bien disponible dans le Store mais pas Netflix (il y a par contre Prime Video) et, + embêtant au quotidien, pas de Easypark. Auriez-vous des infos ? J'ai fait un tour sur le site du prestataire, il annonce bien sa présence dans les véhicules équipés d'Android Automotive et l'illustration est d'ailleurs celle d'une P2 🥲

Question concernant les mises à jour de la marque ... le dernier chiffre de la version du logiciel correspondrait-il au mois de la publication ?

La P4 a le port de charge comme la Tesla, sur l’arrière gauche, ce qui est cool pour les SuC ! La Mach-e l’a sur l’aile avant gauche. un collègue me confirmait les belles aptitudes de conso avec sa Mach-e (genre 600km en une seule charge, trajets sur routes secondaires, pas de clim’) … mais par contre, en vitesse de recharge elle ne fait pas de miracles. Dommage car en GT (suspension pneumatique), elle doit être vraiment bien.

Pas vu encore ici, voici un/e autre test / présentation en vidéo qui nous vient de Nouvelle-Zélande : Pour la conso, il a réalisé 20,3kWh/100km (probablement moins de dénivelés que le test en Suisse et une moyenne nettement plus rapide aussi)

Tu réponds comme un troll 🥸 J'ai regardé la vidéo et chercher un peu + d'infos mais rien de dispo (ou pas encore ?) : - quelles voitures ont fait le test ? - protocole de test (mesure conso) ? - récapitulatif ? Si quelqu'un a les infos, ça m'intéresse (pas que pour la P4)

Ce test ne représente pas un profil d'utilisation quotidien, du moins pour la très grande majorité. Qui est surpris qu'une P4 (2,4t) consomme + qu'une TM3 (1,8t) ou une TMY (2t) ? A 19,5kWh/100 km, aux coudes-à-coudes avec une TMS, cette P4 LRDM atteint sa valeur WLTP puisqu'elle est montée en 22" ... si tu veux gagner de l'autonomie, garde la monte d'origine (90km WLTP économisés) Au passage, j'espère qu'ils ont fait leurs calculs à partir de la quantité de kWh rechargés pour revenir au SOC de départ sinon ça devient vite n'importe quoi ! Et donc, finalement, on ne sait toujours pas quel profil d'utilisation ne passerait pas dans les 100kWh de la (gourmande) P4 ? 😑

Quel profil d'utilisation ne passerait pas dans une batterie de 100kWh ? 🤔