TesLo

J'ai aussi eu plusieurs secondes de vibrations. Comme je m'apprêtais justement à filmer "le problème", j'avais mon téléphone en main ... par contre, j'ai raté le début de l'enregistrement et il ne me reste que les 2 dernières secondes 🙄 Mais je suppose que nous parlons bien du même phénomène (je suis à l'arrêt complet au moment de l'enregistrement) Bug P4.mp4

pas encore eu la P4.2.3 que la P4.2.4 est annoncée ! Enfin Netflix ?

Pareil, j'ai eu ça tous les jours à mon gîte mais cela ne se reproduit plus pour le moment, j'ai l'impression que cela ne se produit que sur des plans faiblement incliné et à très basse vitesse. J'ai réussi à le filmer ... Dommage, j'ai raté une vidéo où le volant tremblait en étant à l'arrêt ! J'ai aussi eu cette impression que c'était un système d'alerte qui fonctionnait à tort ¯\_(ツ)_/¯ IMG_2328.MOV

Perso, je n'ai pas encore pu créé la "digital key" (ça plante chaque fois que j'introduis le code reçu par mail) mais il semble qu'il y ait une manœuvre à effectuer pour résoudre ton problème (lu sur le groupe FB "Polestar Owners", posté par un certain Jonas, en anglais) : Q&A: Digital Key in Polestar 4 (Apple CarKey) I’ve noticed that many users are still experiencing issues with the digital key and that questions continue to surface—even after the post I shared a few days ago. To help clarify things, I’ve compiled a Q&A with common questions and answers. This was created with the help of a language model (LLM), so minor inaccuracies may occur. That said, it should offer a clear overview and help most users move forward. — 1. What is Apple CarKey, and what can it be used for? Apple CarKey allows you to lock, unlock, and start your Polestar 4 using your iPhone or Apple Watch. You can also share the key with up to six other users via the Wallet app. — 2. How do I activate Apple CarKey in my Polestar 4? Important: You don’t need a pre-existing email from Polestar. The activation email is only sent once you begin the setup in the car. Steps: 1. Sit in the car with your iPhone and Key Fob. 2. Ensure the active profile in the car is the administrator profile. 3. Navigate to Settings > Profile > [Admin Profile] > Profile Info > Keys. 4. Select Digital Key and follow the instructions on both the car display and your phone carefully. 5. You will receive an email from POLESTAR Digital Key. At the bottom of the email body, you’ll find an activation code to be entered on your phone. Note: This code is easy to miss, as it’s not highlighted and appears near the end of the email. 6. Once the code is entered, you’ll be prompted to place your phone on the car’s wireless charger. Follow the instructions from here. When the setup is completed, the key is linked to the car—but not yet associated with your personal driver profile. — 3. Why is the guest profile loaded even though I’ve activated CarKey? After activation, the digital key is only linked to the car—not to your specific user profile. Unless you manually link it to your profile, the car will default to the guest profile. — 4. How do I link the digital key to my user profile? 1. Go to Settings > Profile > [Your Profile] > Keys. 2. Remove any other keys from the car’s proximity (Key Fob, Key Card, or other digital keys). 3. If your profile already has a key assigned, remove it first. 4. Select “Link key” – the car will now associate the digital key on your iPhone with your profile. Note: The user interface displays the same icon for physical keys, key cards, and digital keys, which can cause confusion. — 5. How do I share my digital key with other users? 1. Open the Wallet app on the iPhone where the main key is set up. 2. Select the Polestar key and tap the share icon in the top-right corner. 3. Choose the recipient and send the key. Note: • The recipient must accept the key and then sit in the car with their iPhone. • They must go to Settings > Profile > Keys and link the key to their profile. • If this is not done, the user will be treated as a guest. — 6. What should I know if I’m using both iPhone and Apple Watch as keys? A user profile can only be linked to one key. If your digital key exists on both your iPhone and Apple Watch—but only the iPhone is linked—the car may detect the watch as the active key and load the guest profile. Solution: Disable passive entry on your Apple Watch under Wallet & Apple Pay settings to prevent it from identifying you automatically. — 7. I didn’t receive an activation email—can I still complete the setup? Yes. The activation email is sent automatically when you initiate the process in the car. You don’t need to receive it in advance. — 8. CarKey doesn’t appear on the center display—does that mean something’s wrong? Not necessarily. A known software bug can cause the digital key not to show on the center display—even when it’s active and set up correctly. Instead, check: Whether the key appears in your iPhone’s Wallet app. If it does, it’s active, and you can proceed to profile linking. — 9. I’m having issues with activation or linking—what can I try? • Ensure both Bluetooth and mobile data are enabled on your phone. • Make sure only one key is present in the car during linking. • Delete previous key pairings and restart the process. • If the infotainment system behaves unexpectedly, try rebooting it. — 10. Is there Android support for the digital key in Polestar 4? Not yet. Polestar 4 currently only supports Apple CarKey. Android support is expected in the second half of 2025 via Samsung Wallet and Google Pixel/Android devices. — 11. How do I transfer the digital key from iPhone to Apple Watch? To use Apple CarKey on your Apple Watch, ensure both devices are signed in with the same Apple ID and that two-factor authentication is enabled. Steps: 1. Ensure CarKey is already added in your iPhone’s Wallet app. 2. Open the Apple Watch app on your iPhone. 3. Go to Wallet & Apple Pay (near the bottom of the menu). 4. Enable “Wallet” for Apple Watch if it’s not already on. The Polestar key should now appear on the watch. If not, tap “Add” next to the Polestar key to transfer it manually. 5. The key will now be automatically added to the Wallet app on your Apple Watch. If it doesn’t appear, try restarting both the phone and watch. Note: The Apple Watch creates a separate key card, which counts toward the maximum of six keys. This key is not automatically linked to a profile in the car—you must do this manually. See also point 6 to avoid the car mistakenly loading the guest profile when entering with both iPhone and Apple Watch. — 12. What if my phone runs out of battery or the car doesn’t unlock when I approach it? If your phone runs out of battery or the car doesn’t unlock automatically (see point 13 for more), you can still unlock and start the car manually using NFC. Steps: • Locate the NFC reader – it’s on the B-pillar between the front and rear doors on the driver’s side and marked with a small NFC icon. • Hold your phone near the icon to unlock the car. • To start the car, place the phone in the wireless charging pad in the center console. Note: This feature works for up to 5 hours after your phone runs out of battery. — 13. Why do I sometimes have to press the door handle before the car unlocks? If your phone has been near the car for an extended time without interaction (around 20 meters), a safety feature may activate. This deactivates passive entry to prevent unauthorized access. You’ll then need to press the “open” button on the door handle manually to trigger unlocking—even if your phone or Apple Watch is nearby and properly set up. This feature is part of the car’s security design and ensures that only intentional unlocking actions are performed. This also applies to the Key Fob.

Quel dommage de ne pas avoir fait le remplacement avec le nouveau design (vu sur le configurateur) ... c'est moins "caché" mais tellement + utilisables 🙄 Je me demande combien ils demanderaient pour un échange 🥹

Nouvelle MàJ pour la P4 (autre topic)

Nouvelle annonce de mise à jour P4.2.3 Activation de la Dashcam ! On n'y croyait plus 🤗 Carplay directement et à tous les coups maintenant ? 🤞 Enfin un affichage en kW pour la puissance de charge !🥹 Nouvelle amélioration de la clim' 🙃(ça allait déjà franchement mieux pour la buée, maintenant mieux pour les temps chaud aussi ?) Et enfin, gestion du chauffage des sièges ... celui du côté passager ne chauffe pas beaucoup chez moi, pourront-ils résoudre ça par software ? 🧐

J’approche les 15.000 km depuis début septembre… un A/R Bruxelles-Barcelone ; beaucoup de ville et de petits trajets ; un mini trip à Reims et là une semaine en Normandie. Quelle machine ! Bien qu’un peu encombrante en ville (surtout dans les vieux parkings souterrains), elle sort son épingle du jeu avec ses ses caméras efficaces quand il s’agit de se garer et elle impressionne toujours les passagers par son confort intérieur. La suspension adaptative permet d’augmenter l’agrément en fonction des conditions de l’état de la route, et en ville je privilégie le mode standard à basse vitesse (et plutôt la position réactive si pneus hiver). Mais là où cette voiture impressionne le plus, c’est sur les routes, secondaires ou rapides. Là il vaut mieux privilégier les modes les plus fermes pour assurer un meilleur maintien et finalement un meilleur confort de conduite mais aussi pour celui des passagers car il y aura moins de prises de roulis et là, la voiture se transforme en tapis volant. La grosse batterie est vraiment un atout dans ces conditions : étapes de 300km sur autoroute et recharges soutenues au-dessus des 100kW jusqu’à l’objectif (perso, 70% avant de repartir), sans définir la borne souhaitée dans le Google (et donc sans préconditionnement … mais je vise les recharges sous les 10% donc ça ne fonctionnerait de toute façon pas). J’ai obtenu les valeurs de la courbe à chaque fois, comme en octobre. Au final je parviens à avoir une moyenne réelle de 100km/h, voire un peu mieux et ce sans précipitation aux étapes… vraiment bien. Plus je roule avec, plus je l’apprécie et les mises à jour y ont certainement contribué (surtout le remplacement des boutons récalcitrants). J’utilise finalement CarPlay pour avoir le guidage de Waze (et ses alertes) dont le petit écran reprend l’affichage également (bizarre, celui d’Android Auto se contente des indications). J’espère qu’une interface dédiée aux grands écrans fera bientôt son apparition car c’est vraiment le seul point faible mais j’espère encore plus que l’interface de Android Auto sera améliorée, du moins le fonctionnement des applications (Spotify + complets, Waze affiché sur l’écran conducteur) et l’arrivée de nouveaux raccourcis, notamment le mode de suspension au volant (genre « en appuyant vers la droite du combiné de gauche … qui ne sert à rien pour le moment). Les points restants à améliorer sont connus … activer la dashcam, pitié ! Il reste certainement des progrès faire côté conduite autonome mais je ne m’en sers presque pas…

Cette MàJ répond vraiment à plusieurs attentes de la clientèle ... Clim : il faudra tout de même attendre le retour des mauvaises conditions pour vérifier ^^ Préconditionnement batterie : baisser de 22 à 7% c'est bien mais j'espère surtout que ce préco tiendra ses promesses (1 seul essai peu fructueux à ce jour pour ma part, en 4.2.1) ... on progresse, c'est déjà ça

Publié sur la page belge de la marque (en Français) aussi

Voilà, enfin : la mise à jour 4.2.1 est dispo 😊 Encore un peu de patience, on approche du top 🤞

je n'utilise pas beaucoup Carplay mais peut-être que si il se connectait correctement à chaque démarrage, je l'utiliserais + souvent En fait : vraiment dommage que la mise en page de Carplay ne s'adapte pas (encore) à la taille XXL de certains écrans ¯\_(ツ)_/¯

La rumeur de mise à dispo d'une version 4.2.x devient persistante (lu sur la page Polestar .be de Facebook) : Bonne nouvelle - Le logiciel 4.2 arrive (Actuellement dans le garage, pas encore en OTA) - Activation des fonctionnalités de clé numérique pour les appareils Apple (requiert un futur e-mail d'activation). - Amélioration du comportement de charge : le véhicule libérera le câble de charge pendant 90 secondes lorsque le véhicule est déverrouillé et que la limite de charge n'a pas encore été atteinte (recharge climatisée uniquement). - Introduction d'un préchauffage de batterie, applicable lorsqu'une destination vers un chargeur à courant continu est fixée et que l'état de charge estimé à l'arrivée est supérieur à 22%. - Capacité de passer de l'assistance pilote au régulateur de vitesse adaptatif en double-clic sur le volant. - Amélioration du comportement de l'aide au maintien de la voie, de l'aide au pilote et du contrôle de vitesse adaptatif. - Le régulateur de vitesse adaptatif est maintenant disponible en mode remorque. - Une pédale disponible en trois niveaux (standard, bas, éteint) via commande au volant. - Un réglage du lecteur de pédales sera maintenant stocké dans les profils du conducteur correspondants. - Présentation de la Dashcam dans l'appli voiture (nécessite une carte micro SD). - Amélioration générale de la stabilité Si l'amélioration du fonctionnement du Pack Pilot (ou même simplement l'ACC) tient ses promesse, que la clé sur iPhone fonctionne et que la dashcam est enfin dispo, il ne restrera plus que l'authentification automatique sur les superchargeurs de Tesla et ma wish-list sera complète Il me restera bien des améliorations possibles : raccourcis pour le choix du mode de fonctionnement de la suspension, widget Spotify + complet, Netflix dans le store (ces 2-là dépendent probablement + de Google), stabilité de CarPlay, relance de l'audio vie le bouton "play" de la console, ...

Après coup, j'ai appris que lorsqu'on roule en mode autonomie, le second moteur se met automatiquement en route si l'on sollicite trop l'arrière ... il n'y a donc qu'un léger temps de réponse à attendre Sinon, pourquoi une Dual Motor ? Suspension adaptative de série = un régal dans toutes les conditions (dommage de ne pas avoir un raccourcis + direct) 2 moteurs --> 2x + de couple = agrément de conduite permanent, à chaque démarrage 4 roues motrices = sécurité active ... j'active le mode Performance avant même d'avoir démarré

Je prendrai des captures d'écran à l'occasion mais les bénéfices sont bien réels par rapport à son équivalent sur Smartphone et même via CarPlay : lien sur l'écran via les app favorites sélection de la zone et lancement de la période en 2 clics fin de la session dès que la voiture se met en mouvement --> plus d'oubli d'une fin de session Seul bémol, pas d'affichage graphique des différentes zones le cas échéant

Reçue jeudi dernier ... si jamais tu rate le premier pop-up, tu retrouve le lien dans les notifications (cloche orange en haut de l'écran) 😉

Mise à jour 4.1.10 et nouveaux boutons depuis hier ... ça fait du bien 😊 Fou ce qu'un petit détail peut changer ! Par contre, je n'ai pas le Pack Pilot mais je n'ai pas lu d'amélioration à travers les messages dans les différents groupes ... Il y a encore de la marge de progrès possible 🥲

EasyPark est une app répandue pour la gestion du stationnement "payant" en domaine public. Elle est dispo dans CarPlay par exemple, ce qui est vraiment pratique : on fait quelques clics à l'écran et quand on revient dans le véhicule on n'oublie pas de mettre fin à sa session ... Vu que la P4 tourne sur Android Automotive et que l'app est dispo dans le Playstore, on peut donc l'utiliser sans passer par le CarPlay (encore mieux puisqu'il ne démarre pas systématiquement dans la P4). Comme expliqué + haut, l'app est donc prévue mais n'était pourtant pas dispo pour la P4 ... ce qui est résolu : l'app est désormais disponible 🙂

A priori, le dernier chiffre est bien le mois de création de la version. Le contenu de la màj, en Français est tout simplement disponible sur le site

EasyPark dispo 😎

(Lu sur les groupes Fb) on avance avec la disponibilité d’une MàJ 4.1.10 🤞 j’ai hâte de voir 🙈

Nouvelle version 4.1.10 en vue (autre topic)

Comme je viens de l'écrire, je reviens donc d'un road-trip Bruxelles>Puy de Dômes>Barcelone>Beaunes>Bruxelles. Première chose flagrante : la P4 adore ça ! J'ai fait le trajet en mode "autonomie" (roues arrières motrices uniquement) et sur autoroute, cela se passe déjà très bien sans l'assistance des roues avant : accélérations franches et reprises musclées... aucune sensation de manque de quoi que ce soit. J'ai été sage pour la première étape, Bruxelles > Troyes 360km principalement par autoroutes, toujours empruntées quelques km/h au-dessus de la limitation. Résultat mitigé avec 24,9 kWh/100km mais c'était ma + longue étape "ever" en VE tout de même 😇 (delta SOC de 93 à 3%). Par la suite, je n'ai pas joué le jeu de l'éco-conduite 🙈 et j'ai eu le pied un peu + lourd ... la conso est restée raisonnable 22,7 dans de bonnes conditions à 121km/h de moyenne (+ de descentes et/ou vent dans le dos ?) et jusqu'à 28,9 à bonne cadence : on a fait Barcelone > Beaune (800km) en 8h, charges comprises ... pas mal pour un non-VT 🤫 Le planificateur tient plutôt bien ses promesses, je n'ai eu qu'une seule fois un petit doute avec une arrivée prévue à 5% qui a évolué vers 2%. Cette fois-là, la P max (206 kW !) n'a été délivrée qu'après quelques % de charge à 80kW La puissance de charge est généralement bien respectée si les conditions sont réunies : faible SOC en fin de long trajet & borne capable de délivrer 200kW en 400V (malheureusement pas le cas partout) mais le vrai point fort est la capacité à rechargé à +/- 116kW jusqu'à 80%. Cela fait un paquet de kWh emmagasinés en peu de temps : j'ai eu l'occasion de charger en même temps qu'une TMY (SOC < 5%, pré-conditionnée), chacun sur une borne 300kW et là on voyait bien l'avantage d'avoir une courbe de charge assez plate : le temps que la TMY prenne 50kWh, j'en avais pris 60 ! Fastned a publié la courbe de charge de la P4, si on la compare à la TMYLR on voit bien le bénéfice ! P4 (la "bosse" à+/- 35% me semble observable ... il faudra y prêter attention) : > 100kW jusqu'à 80% de 100kWh ! TMY (pente continue) : 100kW à 50% de 75kWh

J'ai déjà lu de nombreuses critiques du Pack Pilot dont le centrage serait plutôt mauvais (néanmoins pas vécu par 100% des utilisateurs) ... perso, j'avais renoncé à ce pack car je n'avais pratiquement jamais utilisé l'Autopilot sur ma TM3 en 5 ans. Par contre, je viens de parcourir +/- 3,000 km (Bruxelles > Puy de Dômes > Barcelone > Beaune > Bruxelles) et j'aurais bien utilisé le simple régulateur mais cela s'est rapidement avéré rébarbatif à l'usage : dès que la route tourne un peu vers la gauche, les véhicules (voiture comme camion) qui se trouvent sur la bande de droite finissent par être "à un moment" en face de la P4 et celle-ci exécute systématiquement un freinage fantôme 😵 Cela pouvait arriver à la TM3 et pour compenser, il suffisait de maintenir le pied sur la pédale d'accélérateur ... la TM3 ne ralentissait alors pas brutalement et l'on reprenait facilement le cours des choses mais ici, cela ne marche pas de cette façon : si la P4 freine et que l'on a maintenu son pied sur l'accélérateur, elle reste maintenue à cette vitesse inférieure mais ne réaccélère pas tant que l'on n'a pas, soit enfoncé la pédale "manuellement" (le régulateur est alors hors course / affichage de la consigne en gris dans l'interface HUD) soit relâché la pédale d'accélérateur ... pour que le régulateur reprenne la main. Je n'ai pas tenu 1 étape complète avant de renoncer 🤯

Mail pour le remplacement des boutons reçu également, rdv planifié. J'ai compris entre les lignes qu'ils en profitaient pour exécuter un autre contrôle "rappel". L'intervention pour les boutons est assez rapide, genre 1/2 h J'ai rajouté 2 ou 3 contrôles suite à quelques constats persos : le chauffage du siège passager ne diffère pas entre 1 et 3 l'habitacle à tendance à s'embuer rapidement) la garniture de la portière conducteur vibre selon le revêtement (peut devenir irritant si c'est dû au revêtement sur l'autoroute)