Bobro

- Pour la consommation instantanée elle n'est affichée que sous forme d'une barre qui oscille de -20 à +40kWh/100km, c'est vrai que ça manque de précision. Il y a aussi l'affichage de la conso dans "My Driving" des 20-30 dernières minutes, ainsi que la moyenne globale sur la journée. Je suis d'accord que ce point conso pourrait être amélioré: conso moyenne globale, conso depuis remise à zéro manuelle, conso depuis la dernière charge, etc. - Pour la charge rapide DC jamais eu de soucis même cet hiver par < 5° (140-145kW atteint vers 20%), tant que la batterie est pré-conditionnée en plannifiant la borne dans Google Maps (on peut le faire manuellement si celle proposée par le planificateur ne convient pas). Il me semble que n'importe quel VE branché "batterie froide" en DC sera lent le temps de se réchauffer. L'idée c'est de recharger la veille ou pendant la nuit et de partir "avec le plein" 🙂. - Pour les problèmes d'injecteurs sur moteurs diesel j'en ai aussi eu plusieurs(Peugeot) et pourtant je ne faisais le plein que dans les marques distributeurs de centres commerciaux ! Plus d'autres pannes mécaniques (courroie, vanne EGR et je ne sais quoi), voilà une de mes motivations d'être passé à l'électrique.

Bonjour à tous, j’ai apprécié lire des retours d’utilisateurs avant d’acheter ce Scenic alors voici le mien. Scenic E-Tech 87kWh, version techno, jantes 19 pouces (Michelin e-primacy) avec le pack Advanced Driving Assist. Retour de ski -un samedi chargé - d’une station de Savoie à 1600m d’altitude, 5-12 degrés sur la route. 900 km parcourus, essentiellement sur autoroute, vitesse moyenne 87km/h, conso moyenne affichée par « My Driving » 18,7kWh/100km (la voiture sous estime de 5% la conso réelle environ ? Ou alors la consommation« climatisation et accessoires » n’est pas comptée ?). 2 arrêts recharge en temps masqué: pause midi et pause gouter. Arrivée à 17 %. Stations Plenitude et Zunder : > 30 bornes, toujours >10 de libres, même aux heures d’affluence (en comptant les quelques véhicules thermiques garés sur les places VE !). Je fuis Ionity : stations avec 6 bornes, parfois pour les 2 sens de circulation, beaucoup d’abonnés = file d’attente ! Le planificateur visait 4 arrêts au départ (dont le 4ème arrêt d’emblée inutile de 10 min à 20km de l’arrivée pour ne pas être sous les 10%) . De lui même il se corrige en roulant en proposant de supprimer les arrêts qui deviennent superflus. J’essaie de rouler à 120/125km/h et 130 pour dépasser mais beaucoup de ralentissements ce jour là (d’où la vitesse moyenne < 90km/h). J’active toutes les aides à la conduite. Sur nationales, voies express 110 et autoroutes cela fonctionne vraiment bien : bonne reconnaissance des limitations (même en zone de travaux), anticipation des changements de vitesse (par exemple aux abords des péages), distances de sécurité, maintien dans la voie, etc. C’est très reposant sur long trajet. Sur ces 900 km, 1-2 ralentissement fantôme à signaler (mais pas freinage), comme si le régulateur se désactivait moins d’une seconde avec un carré jaune sur l’écran qui disparaît immédiatement. Très satisfait de cette première voiture électrique.

Merci de cet accueil bienveillant ! (ça change de la section commentaires des vidéos de VE sur YouTube 😆). Un retour ici ? Alors voici: Scenic E Tech 87kWh, version techno avec l'option d'aide à la conduite (à 1500e). Les points positifs: - Belle autonomie réelle (jantes 19 pouces Michelin e-primacy): sur autoroute 300km avec encore 20-30% de batterie (je roule à 120-125, parfois 130, je le faisais déjà en thermique pour m'assurer 800-900km sur un plein de diesel). Sur nationales à 80 km/h j'ai déjà dépassé le WLTP (affichage d'autonomie à 640km en étant à 100%). - Les aides à la conduite, une bonne surprise: bonne lecture des panneaux, même dans les zones de travaux (ne se trompe pas avec les panneaux de vitesse pour les PL, les caravanes, les bretelles de sorties, etc.), belle anticipation des changements de vitesse (décélère seule à l'approche d'un rond point, traversées de village, des péages sur autoroutes et réaccélération franche en sortie de rond point, dépassements, etc.) On peut faire des longues distances en touchant très peu les pédales, bien sûr il faut toujours "superviser" et être prêt à intervenir (quelques rares décélérations (pas freinage) fantômes de < 1 seconde, 1-2 pour 1000km je dirais). Il lui manque d'aller à l'arrêt complet aux STOP et feux rouges 😄. - Voiture très confortable, même sur chaussées dégradées rien ne bouge à l'intérieur, pas de bruit de mobilier. - Le double écran avec Google Maps, Car Play, tout fonctionne très bien, fluide, agréable. - Volume habitable: pour une famille de 4 on constate plus de place que notre précédent 3008 alors que véhicule "plus petit" extérieurement. Les points négatifs: pour reprendre ceux souvent cités - Le temps de recharge ? en pratique nous gène peu car une pause de 30-40min en famille après 300km c'est pas choquant (mais je comprends que ça ne convienne pas à des commerciaux). Je réalise aussi que 50% de nos recharges DC en vacances se font sur des bornes 100-120kW de centres commerciaux... - La conso souvent décriée: oui on est toujours preneur d'une voiture qui consomme moins mais rien de rédhibitoire, en 19" et avec une conduite que j'essaie calme et respectueuse je consomme moins que tous les essais que j'ai vu et lu. Merci de m'avoir lu 😀

Bonjour à tous, je souhaite échanger et partager mes impressions sur la mobilité électrique et notamment la Renault Scenic E-Tech que j'ai depuis quelques mois, 11 000 km. J'évolue surtout sur le Morbihan et Loire Atlantique (peu de relief, températures clémentes toute l'année, l'idéal en électrique ?) avec quelques longs trajets plus occasionnels. Je consulte ce site et ce forum depuis > 1-2 ans. Il m'a d'ailleurs aidé à faire mon choix (avec lachaineEV pour les citer) pour passer à l'électrique et choisir - avec totale satisfaction - la Scenic E-Tech grande autonomie ! Merci à vous.