MomZo

J'ai l'impression que ta phrase n'est pas terminée, non ?

Pour revenir sur le débat de la puissance de nos Y Premium Propulsion, en mettant une grosse accélération, pied au plancher, le Commander me donne une puissance max d'environ 350 ch, donc une bonne louche de plus que les 299 ch annoncés sur leur site internet. 😈

Je suis attristé de lire le récit de ta livraison @Fly Ce n'est vraiment pas normal, encore moins pour une voiture neuve à ce tarif. Est-ce qu'ils ont réussi à reprendre toutes les traces ou faudra-t-il que tu passes en carrosserie, comme c'est mon cas ? J'espère que tous ces désagréments seront bientôt réglés pour que tu puisses enfin te régaler avec ta nouvelle auto. 😉

Non, personne pour partager ma borne. Il y avait une petite Hyundai sur la 2e borne en revanche. Cependant, j'ai lu que nos Tesla étaient bridées à 150 kW sur les bornes IECharge qui sont prévues pour des plateformes en 800 V. Ainsi, pour atteindre les 320 kW qu'elles peuvent délivrer (enfin, 250 kW pour une Y Premium Propulsion), il faut avoir une voiture qui supporte le 800 V. Au final, on doit perdre quelques minutes sur le cycle total étant donné qu'on voit bien un plateau à 150 kW jusqu'à 40% de batterie.

Puissance de charge moyenne : 95.59 kW (sur la session) C'est pas mal, mais la concurrence fait bien mieux : VW, BMW, Hyundai, Xpeng, BYD... Je ne crache pas dans la soupe. C'est juste dommage que les aides à la conduite et la recharge ne suivent pas les avancées technologiques (pour ne pas dire la norme) des autres constructeurs.

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%. J'ai également posté ce message ici, car je n'ai pas trouvé de sujet dédié à la recharge des Model Y : Réseau de bornes IECharge

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%.

J'ai passé les 1.000 km ce soir sur le chemin de la crêperie. 😎

@Ghostinet et les autres qui se posaient la question de la recharge de nos Y Premium Propulsion en batterie 5M. Je viens de faire un 15 > 71% en 23 minutes (batterie correctement pré-chauffée), pic de puissance à 243 kW, mais ça ne dure vraiment pas longtemps. 😅 Ça m'annonçait 5 minutes de plus pour arriver à 80% quand j'ai coupé la recharge.

https://www.tesla.com/fr_fr/support/power-consumption Bon, d'après cette source officielle, le Model Y Premium Propulsion Grande Autonomie fait 220 kW, soit environ 299 cv. Il semblerait que ce soit les anciens modèles Legacy, de 2020 à 2024, qui faisait 255 kW, soit environ 347 cv. Curieusement, le Model 3 Premium Propulsion Grande Autonomie fait 235 kW, soit environ 319 cv. Bizarre que ce ne soit pas le même moteur que sur le Model Y Juniper. Il va falloir que je discute avec la MAIF pour voir si ça change quelque chose à ma cotisation annuelle. 🤞🏻

Je suis à la MAIF et c'est les informations de mon contrat. 😁 Peut-être que des "Pro" de la marque Tesla pourraient confirmer/infirmer ces informations vue que Tesla ne publie pas les chiffres officiels.

De quelle information as-tu besoin @LongChair ? D'un point de vue assurance, notre modèle est : TESLA MODEL Y ELECTRIQUE 347 CH GRANDE AUTONOMIE PROPULSION Sur le CPI, elle fait 9 cv (case P.6) pour un poids à vide national de 1981 kg (case G.1) et une puissance nette max de 120 kW (case P.2) Sinon, tu leur donnes le TVV et ils devraient pouvoir obtenir toutes les informations dont ils ont besoin : YS5MRBHb3s5T3X (case D.2)

Merci pour ce retour @GuillaumeL C'est clair qu'une bonne efficience enlève pas mal de préoccupations. Profite bien de ton nouveau jouet. 🔋

Pourtant, ça inclut un peu de rocade à 110/115 km/h, mais c'est sûr que c'est principalement de la traversée de villages, de la route à 90 où l'on roule entre 80 et 100 km/h et de la ville (Vannes) En tout cas, c'est très efficient pour un gros SUV familiale de 2 tonnes, et c'est ce qu'on recherchait, non ? 😍

D'après Google, Octopus Energy c'est 9 millions de clients. Donc oui, ça peut arriver une magouille/arnaque, mais de là à en faire une généralité.

Pas mal les consommations du Y Premium Propulsion sur les routes Bretonnes, à 4 dans la voiture.

Très content pour toi @Goku75, tu vas enfin pouvoir en profiter. De ce que je comprends, la voiture était quasiment nickel en plus. Ça fait plaisir ! C'est noté @Fly pour le lien de parrainage. Je ne savais pas qu'ils étaient interdits. Mea culpa. Pour Electroverse, l'application est vraiment chouette et permet de voir toutes les bornes aux alentours, de filtrer par vitesse ou par fournisseur, et surtout, de voir à l'avance combien tu vas payer le kWh.

As-tu fait des essais chez plusieurs opérateurs, car ce n'est compatible qu'avec les bornes tierces indiquées sur le planificateur Tesla (il n'y en a pas tant que ça), et ça à l'air de bloquer plus souvent que ça fonctionne, d'après les essais que j'ai regardé sur YouTube. 😅

Je n'ai pas dit que ce n'était pas compatible. En regardant plusieurs vidéos Youtube faisant des essais de compatibilité du Multipass, ce n'est clairement pas au niveau d'un ChargeMap ou Electroverse. Chacun est libre d'utiliser ce qu'il souhaite, selon son utilisation. Je pars du principe que ça ne mange pas de pain d'avoir une carte "bonne à tout faire" dans son portefeuille, au cas où. 😉

Le multipass n'est reconnu que par très peu d'opérateurs jusqu'à maintenant. Comme on recharge la plupart du temps chez Tesla, l'idée c'est de n'avoir qu'une carte supplémentaire qui fonctionne à chaque fois. Je voulais prendre ChargeMap mais j'ai vu qu'ils avaient des commissions conséquentes. Je me suis alors tourné vers Electroverse (Octopus Energy) qui ne prend pas de commission côté client, et qui est compatible avec beaucoup d'opérateurs. Je l'ai testée pour la première fois chez Izivia mardi et ça a fonctionné parfaitement dès le premier essai. Aussitôt la charge terminée, une notification dans l'application et un débit de la somme sur ton compte bancaire. On peut même configurer le plug and charge comme sur les Superchargers Tesla, mais je ne l'ai pas encore fait.

Merci @Fly de toutes ces informations. Perso, je compte charger très majoritairement chez Tesla lorsque je suis en voyage, et j'ai pris aussi la carte Electroverse qui a l'avantage, comparé à ChargeMap, de ne pas prendre de commission, tout en étant compatible avec énormément de réseaux de recharge. N'hésitez pas à utiliser mon lien de parrainage [MODÉRATION]selon la charte du forum, les liens de parrainage ne sont pas tolérés[/MODÉRATION] Je vise surtout les réseaux pas chers et performants : - Izivia, installé sur les parkings Mc Do, où tu charges à 0.30 ou 0.35€/kWh selon l'horaire (le plus cher c'est pendant les repas) - IE Charge, installé à la campagne, où tu charges à 0.25€/kWh ; l'inconvénient, c'est qu'il n'y a pas de commodité à proximité, mais ça ne me dérange pas de pisser dans les champs. 😁

Il y avait pas mal de petites rayures qu'ils ont réussi à récupérer sur place, mais il me reste 3 emplacements où il va falloir reprendre par un carrossier, dont un petit POC sur la portière conducteur. C'est léger, mais la voiture est neuve et coute 51k€. Le jour de ma livraison, je n'étais pas le seul à avoir trouver des choses sur sa voiture. D'autres avaient des problèmes avec leur pare-brise, leur pare-choc, et je ne sais quoi d'autre... J'en ai aussi vu faire le tour de la voiture en moins de 10 minutes, donc c'est sûr qu'en si peu de temps, on ne les trouve pas les défauts s'il sont légers. On n'a pas tous le même niveau d'exigence je dirais. En tant que Responsable Qualité avec pas loin de 20 ans de bouteille, j'avoue que je commence à avoir l'oeil aiguisé. 🤣

@Luc44, tu as un lien vers la housse blanche d'accoudoir que tu as installée ? Je me tâte à en mettre une aussi dans la mienne.

Le 10-80% avec nos 5M, c'est plutôt 35 minutes. Le 40-100% m'a prit 55 min l'autre jour, alors qu'un Xpeng G6 fait la même chose en largement moins de 30 min. Alors oui c'est moins efficient, mais la vitesse de charge compense très largement. Exemple : pas de pre-conditionnement, neige, et il fait le 18 > 94% en 28 min dans cette vidéo (voir à 2'00")

Concernant la courbe de recharge de nos batteries 5M, ce n'est pas impressionnant non plus, même jusqu'à 80%... 🙄