MomZo

Visite prévue jeudi prochain à 18h00. La femme au téléphone m'a dit qu'elle avait besoin de voir la carte grise, la facture finale avec plaque d'immatriculation et un dernier document, mais je ne m'en souviens plus. 😅 Elle m'a dit que la visite ne durait pas longtemps. Je vous tiendrai au courant une fois qu'elle sera venue. 😉

A tout hasard, as-tu bien activé dans les paramètres de sécurité la détection par cameras ? Sur la mienne, elle me filme régulièrement arriver près de la voiture pour ouvrir le coffre, ou quand je passe à côté pour aller vider la poubelle. Pourtant, j'ai bien le téléphone dans la poche à chaque fois.

Je préfère demander si d'autres sont dans le même cas, ce qui semble se confirmer par le message de @Ghostinet

Ok, donc quelqu'un est venu vérifier que tu as vraiment acheté une voiture électrique neuve, pour justifier de l'obtention de la prime CEE. Je vais attendre qu'il/elle me contacte alors. Merci de ton retour. 😉

Je viens juste de recevoir le mail pour une livraison du 20 Février. Il mentionne mes différentes informations (nom/prénom, numéro de téléphone, adresse) ainsi que les nom/prénom de la technicienne qui doit prendre contact avec moi prochainement pour planifier la visite. Ça ne paraît pas déconnant comme demande, surtout qu'il est bien précisé qu'elle émane de Total Énergies qui finance la prime CEE 2025, mais je me méfie tout de même avec toutes les arnaques qui circulent sur de nos jours... 😅

Félicitations @LongChair C'est le moment de profiter maintenant. Pour ceux qui ont commandé leur voiture en 2025 et qui ont été livré ces dernières semaines, avez-vous reçu un mail dont l'objet est "SPEKTY - Contrôle suite à l'acquisition d'un véhicule électrique" qui demande à venir vérifier la voiture et les documents pour justifier de la prime CEE ? 🤔 "La demande de contrôle émane de la société TotalEnergies Marketing France, qui finance la prime CEE, qui a donc pour obligation de faire réaliser le contrôle, et qui prend également intégralement en charge le coût de ce contrôle."

Je rejoins @rifilou sur l'utilité du S3XY Dash, déjà que je trouve l'intérêt de mon Knob assez limité... 🤔 Si on veut un dashboard et/ou Android Auto / Car Play derrière le volant, son téléphone fait très bien l'affaire sans avoir à repasser à la caisse une fois de plus. 🤑

J'ai également reçu la mise à jour ce matin. D'après la note de mise à jour, il ne s'agit que de "corrections mineures", sans plus d'informations. 😅

J'ai trouvé la solution sur Youtube. Ça doit être un bug du logiciel Tesla. J'ai fait un reboot du système d'info-divertissement en maintenant les boutons des 2 molettes du volant pendant plusieurs secondes. Après un redémarrage du système, la radio fonctionne. 👏🏻

Pour ceux qui ont reçu leur voiture, est-ce que vous avez vérifié que la radio fonctionne ? Je n'avais pas essayé jusqu'à maintenant, et de mon côté, quand je vais dans l'application Radio, il ne trouve rien dans "Stations". Je ne peux pas non plus rentrer une fréquence manuellement, il ne se passe rien. 🤔

Ça doit être notre côté motard, peut-être. 😁

Je ne suis pas toujours à 90/110/130 km/h... Mais, chuuuuuuut ! 🤫

Je viens de passer les 1.600 km aujourd'hui et la voiture est toujours aussi plaisante à conduire. 17.5 kWh / 100 km de moyenne sur cette même distance (50% autoroutes, 20% voies rapides, 30% nationales/départementales) Il faut que je prenne RDV pour le petit poc' sur la portière conducteur et les 2 rayures notifiés à Tesla le jour de la livraison, mais c'est compliqué avec mon (nouveau) boulot de calé une date, surtout qu'ils risquent de la garder j'imagine vu qu'il y a un peu de carrosserie... Mes félicitations à tous les nouveaux possesseurs, et bon courage à ceux qui attendent encore leur précieux joujou.

J'ai l'impression que ta phrase n'est pas terminée, non ?

Pour revenir sur le débat de la puissance de nos Y Premium Propulsion, en mettant une grosse accélération, pied au plancher, le Commander me donne une puissance max d'environ 350 ch, donc une bonne louche de plus que les 299 ch annoncés sur leur site internet. 😈

Je suis attristé de lire le récit de ta livraison @Fly Ce n'est vraiment pas normal, encore moins pour une voiture neuve à ce tarif. Est-ce qu'ils ont réussi à reprendre toutes les traces ou faudra-t-il que tu passes en carrosserie, comme c'est mon cas ? J'espère que tous ces désagréments seront bientôt réglés pour que tu puisses enfin te régaler avec ta nouvelle auto. 😉

Non, personne pour partager ma borne. Il y avait une petite Hyundai sur la 2e borne en revanche. Cependant, j'ai lu que nos Tesla étaient bridées à 150 kW sur les bornes IECharge qui sont prévues pour des plateformes en 800 V. Ainsi, pour atteindre les 320 kW qu'elles peuvent délivrer (enfin, 250 kW pour une Y Premium Propulsion), il faut avoir une voiture qui supporte le 800 V. Au final, on doit perdre quelques minutes sur le cycle total étant donné qu'on voit bien un plateau à 150 kW jusqu'à 40% de batterie.

Puissance de charge moyenne : 95.59 kW (sur la session) C'est pas mal, mais la concurrence fait bien mieux : VW, BMW, Hyundai, Xpeng, BYD... Je ne crache pas dans la soupe. C'est juste dommage que les aides à la conduite et la recharge ne suivent pas les avancées technologiques (pour ne pas dire la norme) des autres constructeurs.

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%. J'ai également posté ce message ici, car je n'ai pas trouvé de sujet dédié à la recharge des Model Y : Réseau de bornes IECharge

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%.

J'ai passé les 1.000 km ce soir sur le chemin de la crêperie. 😎

@Ghostinet et les autres qui se posaient la question de la recharge de nos Y Premium Propulsion en batterie 5M. Je viens de faire un 15 > 71% en 23 minutes (batterie correctement pré-chauffée), pic de puissance à 243 kW, mais ça ne dure vraiment pas longtemps. 😅 Ça m'annonçait 5 minutes de plus pour arriver à 80% quand j'ai coupé la recharge.

https://www.tesla.com/fr_fr/support/power-consumption Bon, d'après cette source officielle, le Model Y Premium Propulsion Grande Autonomie fait 220 kW, soit environ 299 cv. Il semblerait que ce soit les anciens modèles Legacy, de 2020 à 2024, qui faisait 255 kW, soit environ 347 cv. Curieusement, le Model 3 Premium Propulsion Grande Autonomie fait 235 kW, soit environ 319 cv. Bizarre que ce ne soit pas le même moteur que sur le Model Y Juniper. Il va falloir que je discute avec la MAIF pour voir si ça change quelque chose à ma cotisation annuelle. 🤞🏻

Je suis à la MAIF et c'est les informations de mon contrat. 😁 Peut-être que des "Pro" de la marque Tesla pourraient confirmer/infirmer ces informations vue que Tesla ne publie pas les chiffres officiels.

De quelle information as-tu besoin @LongChair ? D'un point de vue assurance, notre modèle est : TESLA MODEL Y ELECTRIQUE 347 CH GRANDE AUTONOMIE PROPULSION Sur le CPI, elle fait 9 cv (case P.6) pour un poids à vide national de 1981 kg (case G.1) et une puissance nette max de 120 kW (case P.2) Sinon, tu leur donnes le TVV et ils devraient pouvoir obtenir toutes les informations dont ils ont besoin : YS5MRBHb3s5T3X (case D.2)