GMARN81

Je viens de faire le test sur une forte accélération en mode sport, la valeur maximale était de 0,04 mV.

Ok, merci pour ces éclaircissements mais... est-ce que cette valeur est potentiellement différente pendant la charge ? Est-ce une "réaction" de certaines cellules lorsqu'elles reçoivent du courant ? Ou bien peut-on considérer qu'on peut la vérifier uniquement hors des cycles de charge ?

Tension différentielle max...? Désolé, je n'étais pas très attentif pendant les cours de physique 😬 Non, je n'ai pas monitoré la température de la batterie pendant la charge, mais c'est une bonne idée, merci ! Je vais tester ça sur la prochaine charge CC, ça m'occupera 👌

Oui, cette chute de puissance m'interpelle... Lorsque je suis arrivé, il y avait déjà deux autres voitures branchées : une R5 et un Enyaq. J'avoue ne pas avoir regardé si elles étaient encore entrain de charger ou non. Et, non, pas de nouvel arrivant après mon arrivée. Un équilibrage ? c'est-à-dire ? Oui, je vais refaire un test... peut-être au même endroit mais lorsqu'il n'y aura personne ? Ou bien après avoir vérifié qu'ils ne sont pas en cours de charge ?

C'est une des raisons pour lesquelles je me suis inscrit ici : apprendre. Apprendre qu'il existe des courbes de charge "type" pour chaque modèle... à moins que ce soit la courbe d'une charge d'un utilisateur, @jumpingjackfly ?

...Ah au fait, j'oubliais : le technicien vient me chercher à la fin de l'opération de maintenance et m'en fait un compte-rendu, m'expliquant que le BMS était maintenant upgradé et que cela fonctionnait (top !). Il m'a ensuite dit avoir profité de cette occasion pour tout vérifier. Il m'a alors annoncé avoir fait une mise à jour qui apparaissait comme faite mais qui ne l'était pas en réalité, à savoir le rappel concernant le risque de désengagement inopiné du frein de parking, rappel datant de... 2022 🫠 (réf. 21D064) Voilà voilà 😬

Bonsoir, Ça y est, mise à jour du BMS faite ce jeudi. J'ai aussitôt vérifié si cela fonctionnait correctement 1ère étape : la modification du menu des paramètres EV 2e étape : programmer un itinéraire vers un POI "station de charge" et voir si la consommation électrique de la catégorie "entretien batterie" décolle des 0 kW Petite sueur froide pendant le laps de temps qui s'est écoulé entre le moment où j'ai validé la navigation et celui où la consommation a commencé à augmenter... ...et ne pas oublier de vérifier qu'une icône apparaît au niveau de la jauge de batterie ! 3e étape : monitorer l'évolution des "constantes" du bestiau grâce au dongle ODB-II 4e étape : charger sur une borne CC, en l'occurrence chez Mobilize avec une puissance annoncée de 380 kW Je dois avouer que j'ai été très soulagé de constater que la puissance augmentait aussi rapidement par contre, je ne comprends pas vraiment pourquoi elle s'est effondrée ainsi une fois les 50 et quelques % dépassés... Une idée ?

La mise à jour du VCU a bien été faite mais il faut faire en plus de cela le bulletin de service 23-17-007 qui met à jour le BMS.

En fait, non, la campagne 20D123 a bien été faite, regarde la colonne tout à droite : "date complete 10/04/2024".

"Closed" = non fait ? 👀

Effectivement... J'ai envoyé un message hier afin de supprimer ce message.

Tant mieux s'ils assurent au moins là-dessus "AVN" ? Kesako ? Vu qu'ils ont beaucoup moins d'interventions sur les VE, ils font du chiffre là où ils peuvent 🫠 J'ai lu sur d'autres forums que cette pratique variait suivant les pays

Non : j'ai essayé avec le VIN de ma Ioniq et ça me dit qu'il n'y a pas de campagnes de services ni de rappels à faire. De ce que je comprends de leur jargon, les rappels et campagnes de services sont prises en charge, mais pour le BMS, il s'agirait d'une mise à jour via un bulletin de service et ce serait facultatif...? Aucune certitude à ce sujet, quelqu'un pour donner une explication ?

Bonjour, Propriétaire depuis 10 jours d'une Ioniq 5 de 2022, j'avais pu parcourir les pages de ce forum avant l'achat. J'avais donc en tête quelques points à vérifier dont le fameux "mode hiver"... qui était malheureusement toujours à l'écran lorsque j'ai parcouru le menu VE. Étant donné que je suis allé chercher le véhicule à Chartres et que je devais ensuite rentrer dans le 49, j'ai donc testé le paramétrage d'un trajet via le GPS avec arrêt sur une station de charge haute puissance sur l'autoroute. Douche froide quand j'ai vu sur la borne une puissance qui ne décollait pas des 50 à 60 kW... pour culminer péniblement à 115 kW au bout de 20 bonnes minutes. J'ai par la suite tenté les manip expliquées ici et là, mais le widget affichant la puissance dédiée à l'entretien de la batterie de traction n'a jamais affiché autre chose que 0. Après pas mal de recherches, j'ai fini par me rendre dans la concession la plus proche de chez moi pour m'entendre dire par l'employé de l'atelier que "toutes les campagnes ont été faites" et que mon véhicule n'était sans doute pas compatible... (il était cependant au courant du rappel à propos du renfort à souder pour l'histoire des grincements à l'arrière). Dont acte. J'échange par SMS avec le commercial qui m'a vendu la voiture à ce propos. Je lui envoie des photos de l'affichage actuel (mode hiver) et de celui que je devrais normalement avoir (conditionnement). Il me dit qu'il va en discuter avec son chef d'atelier... puis il me répond que "toutes les campagnes ont été faites", photo de son écran à l'appui. Entre temps, et après avoir fouillé les recoins de l'Internet, je trouve enfin l'info que je cherchais partout, les références des mises à jour à effectuer ! Il s'agit donc de : - la campagne 20D123 pour mettre à jour le VCU - le bulletin de service 23-17-007 (code d'ouvrage 30CC03) pour mettre à jour le BMS. (Source : https://forums.aveq.ca/viewtopic.php?t=109337) A cela s'ajoute la mise à jour du système multimédia que j'ai faite ce week-end. Ni une ni deux, je court-circuite le commercial et appelle directement la concession pour en parler au chef d'atelier... mais je tombe sur une autre personne qui finit par me dire que "toutes les campagnes ont été faites" ! Oui, je sais, mais il ne s'agit pas de ça ! "Ok, je vous passe l'atelier." J'expose une nouvelle fois ma demande et, après avoir longuement discuté et mentionné la référence de la mise à jour du BMS, il finit par lâcher que "oui, effectivement, ça n'a pas dû être fait mais il faut que nous fassions un diagnostic de votre voiture à l'atelier". Oui mais non, je ne vais pas faire 270 km pour venir vous voir, je vais contacter la concession la plus proche. J'appelle donc la concession de Cholet (49) et suis mis en contact avec une autre personne que celle que j'avais rencontrée sur place. "Toutes les campagnes ont été faites". Une envie de l'envoyer ch*%r m'est montée au nez mais je suis resté zen... Je lui donne la référence et, après qu'il ait passé un temps incalculable sur son PC, il finit par me dire qu'il avait trouvé l'info recherchée mais il a tenté de me dissuader en m'expliquant que je ne pourrais plus décocher la case et que le conditionnement resterait activé en permanence. Je n'ai pas cherché à argumenté et lui ai simplement demander de caler un créneau pour faire la mise à jour du BMS. Il m'a alors annoncé que ça me coûterait 99€ et que ce n'était pas couvert par la garantie... 99 balles pour brancher sa valise et lancer la mise à jour, j'avoue que j'ai réprimé un petit haut-le-cœur mais soit, j'ai pris RDV pour le jeudi 22/01. Je vous tiendrai au courant quand ce sera fait. Honnêtement, je ne pensais pas autant galérer pour arriver à mes fins...

Update : ça y est, j'ai passé le cap du thermique à l'électrique avec l'achat d'une Ioniq 5 RWD 73 kWh de juin 2022 en concession il y a 8 jours. C'est une finition Executive avec pour options la teinte Atlas White Solid et le toit photovoltaïque. Elle a 65k km au compteur et est dans un état esthétique proche du neuf. Elle est donc garantie par Hyundai jusqu'à fin juin 2027. Nous avons fait un financement minimum (6001€ sur 60 mois) via Hyundai France et bénéficions à ce titre d'une extension de garantie de type "constructeur" qui deviendra effective à l'issue de celle d'origine, soit une couverture complète pour les 60 mois à venir. L'ICCU a été changé en 2023 (ouf !) mais elle a le fameux problème de claquements au niveau du hayon ainsi que ce satané "mode hiver" au lieu de la fonction pré-conditionnement. Concernant le 1er problème, le technicien de la CC locale est parfaitement au fait de la réparation à prévoir (2 à 3 jours selon lui) mais il a tordu le nez au sujet du 2e souci, même s'il admet ne pas être calé sur le domaine. D'après lui, "tous les rappels ont été faits (récap à l'appui), ça ne pourra pas être modifié, c'est comme ça"... L'agrément est vraiment top, mais le tableau est gâché par la promesse d'une recharge ultra-rapide qui n'arrive jamais alors que je suis les recommandations présentes dans ce forum... A suivre.

Propriétaire d'une Ioniq 5 Executive 73 kWh RWD 06/22 depuis quelques jours, j'ai pu tester pour la première fois la conduite sur neige avec un VE. J'ai trouvé que le mode Snow gérait remarquablement bien la voiture, alors même qu'elle a encore ses pneus d'origine, des Michelin E.Primacy 19" avec 65k km tout de même ! Le bridage de la régénération au 1er niveau me paraît tout à fait logique puisqu'il évite le blocage des roues AR sur une surface glissante. Le comportement de l'auto est même joueur de façon tout à fait sécurisante : on brocarde le rayon de braquage de la Ioniq 5 mais sur neige, elle tourne quasiment sur place un peu d'angle au volant, une pichenette de gaz et zou, elle pivote de 90° dans un mouchoir de poche😄

Bonjour à tous, Je roule en véhicule thermique depuis toujours, exception faite d'une LLD faite par ma femme de 2015 à 2017 sur une Renault Zoe R110... et dont les soucis de fiabilité (5 A/R à la concession les 9 premiers mois, dont un trajet sur dépanneuse) avaient douché notre enthousiasme de l'époque. Nous devons bientôt rendre notre véhicule thermique et recherchons activement son remplaçant. D'abord convaincus par les hybrides rechargeables, un essai sur quelques jours nous a laissé sur notre faim quant à l'autonomie en 100% électrique... et l'essai d'une Ioniq 5 d'occasion a fini de nous convaincre Je viens donc sur ce forum afin d'échanger avec des propriétaires de VE de longue date (ou non) et d'avoir un max d'infos pour faire le meilleur choix possible selon nos critères. Au plaisir de discuter ! GMAR81