Pitchu

Pour l’instant, si je devais passer à la VE demain (manque juste le budget 🤪), c’est Electra dans mon secteur qui serait le plus pratique et avec le meilleur rapport qualité prix. Ou Tesla si je partais sur un de leur VE (le Y standard me fait de l’œil 🤫) Mais ça, c’est propre à chaque contexte. 😇

Bonjour Marcel, Il est vrai que les jours de grands départs, qui restent rares sur une année de 365 jours, posent des soucis de congestion aux stations sur le réseau autoroutier. C’est un fait et ça ne va pas s’améliorer avec l’accroissement nécessaire du parc de VE. Il manque à mon avis un vrai travail d’accompagnement et de pédagogie pour connaître les subtilités et erreur à éviter avec un VE. La Chaîne EV l’a très bien illustré dans sa dernière vidéo : des stations saturées sur l’autoroute, des stations vides à quelques kilomètres des sorties d’autoroute. Et des automobilistes de VE qui ne voulaient pas entendre cette vérité 🙄 Ces expériences négatives, qui restent exceptionnelles rapportées à l’usage quotidien d’un VE impactent fortement et durablement l’image de la mobilité électrique. Surtout pour la grand public qui n’a pas l’envie, le réflexe, l’idée, peut importe la raison qui peut s’entendre, de se former et de se renseigner.

C’est effectivement ce qui est conseillé par tous les chevronnés du VE. Personnellement je pense que cela dépend de ton objectif de voyage : si tu veux minimiser tes temps de charge, tu vises cet objectif des 10%. Surtout qu’en France, on n’est globalement pas à plaindre sur le maillage. Tu auras (quasi) tout le temps un plan B atteignable, quitte à rouler à 90 km/h au cul d’un camion 😅 Ma stratégie lors de mon essai en VE était autre : un arrêt sur autoroute toutes les 2h-2h30 chez Electra et sur une aire de repos (A9 et A7). Je n’arrivais pas forcément autour des 20%, surtout après une zone importante de bouchons qui réduit les conso. Avec un arrêt de +/- 20 min, suffisant pour atteindre la prochaine étape. Mon objectif étant de contenir les coûts et de m’arrêter sur des aires adaptées à l’accueil des chiens.

Bonjour, J'ai eu l'occasion de rouler une semaine à bord d'une EV3 Earth avec la batterie de 81,4 kWh. Après 1 600 km à son bord, c'est clairement un bon véhicule, confortable. J'ai apprécié son frunk à l'avant pour y caler le câble de recharge et la paire de chaussette. Pratique quand un chien occupe tout le coffre et impose de mettre la planche de coffre en position base. Bon par contre, on le lit et l'entend souvent, une Kia ça bipe beaucoup et mon dieu que c'est vrai 😅. Après une semaine, je n'avais pas encore identifié tous les bips ... Concernant la charge, en préconditionnant manuellement environ 1/2h avant d'arriver à la station, les courbes de charge était pas mal, avec un beau plateau autour des 130 kWh. Le fonctionnement de l'autocharge chez Electra a parfaitement fonctionné. S'il faut lui trouver des petits défauts (en plus des bip-bip), c'est la rétrovision plutôt limité et la partie logiciel pas toujours des plus logique.

Bonjour Meddi, Je partage ma maigre expérience : j'ai testé ABRP en version PRO (essai gratuit d'un mois) durant une semaine au volant d'un VE. ABRP récupéré les infos du véhicule (Kia EV3) via Enode (compris dans la version Pro). C'est moins direct qu'un OBD, mais ça marchait pas mal. Durant mes trajets, j'utilisais CarPlay sans fil, le téléphone sur le chargeur induction du véhicule. Waze en GPS principal réglé sur ma destination finale, et je basculais de temps sur ABRP avec qui j'avais préparé mon trajet en planifiant un peu à l'avance pour cibler les stations d'Electra. ABRP permettant de s'assurer que j'avais toujours assez de batterie à l'arrivée, de voir le taux d'occupation de la station et le moment de lancer le préconditionnement manuel.

Merci. Oui effectivement, c'est pour cette raison que je voulais faire le test à cette période, pour me retrouver dans les situations les moins favorables au VE. Durant les trajets, en suivant la localisation, on tournait entre 0 et 10°C environ. Je ne me suis pas attardé sur les statistiques de consommation du véhicule, m'attachant plutôt à optimiser mes trajets pour viser les +/- 2h-2h30 entre deux arrêts de recharge. Les estimations d'arrivée d'ABRP (connecté au véhicule via Enode) était légèrement pessimistes par rapport au % à l'arrivée. Ce qui est plutôt rassurant, surtout quand on ne connait pas le véhicule.

Oui, j'y ai bien pensé. J'ai également réinitialisé la connexion Kia Connect avant de rendre la voiture 🤓 Et merci

Non, comme je le détaillais en intro, je n'ai aucune possibilité de recharge à domicile. J'habite dans une rue piétonne d'un village. Il y a bien une borne de 2 prises gérées par REVEO/SYADEN, mais le prix n'est clairement pas intéressant. Je suis tout à fait d'accord, l'objectif n'était pas une comparaison frontale, plus une mise en contexte. Mais il est clair que, que ça soit aujourd'hui ou en 2023, il me serait impossible d'acheter un VE neuf à 20 000 € offrant suffisamment de polyvalence dans son rayon d'action. Mais cela ne me choque, car on reste sur des technologies nouvelles concernant l'électrique et il est normal que cela commence d'abord par le haut de gamme avant de pouvoir se démocratiser. Effectivement, l'occasion serait pertinent, mais à l'époque je voulais sortir de l'achat de véhicule d'occasion à cause des problèmes mécanique (coucou les injecteurs du Scénic 😵‍💫). Et même si les problèmes sont moindres en électrique, se lancer dans l'achat d'occasion n'est pas rassurant pour tout le monde. Je voulais surtout partager une expérience d'un novice, sans charge possible à domicile. Car, avant que je ne m'intéresse plus en détail à l'électrique, j'avais ce préjugé que sans recharge à domicile, le VE n'était pas pour moi.

Bonjour, Je vous partage mon expérience de 6 jours en véhicule électrique entre Noël et nouvel an, en Kia EV3 loué pour l'occasion. N'ayant pas de possibilité de charge à domicile, je voulais tester par moi même un périple en VE, en hiver et avec pas mal d'autoroute. Le véhicule loué est donc une Kia EV3 en finition Earth avec la grosse batterie. Au passage, et en tout cas dans la région de Narbonne, il n'est pas évidement de louer un véhicule électrique. Direction donc Perpignan pour la récupérer. Découverte pour moi : mon premier véhicule automatique et mon premier véhicule électrique. On s'y fait très vite et on y prend goût, et la reprise de mon véhicule après la location (une Dacia Sandero GPL) a été un petit choc 😅 Pour la recharge, j'avais un peu préparé mon trajet grâce à ABRP (essai de la version "PRO" sur un mois) pour privilégier le réseau Electra. Je trouve que c'est le plus cohérent en terme de coût et de couverture. Et comme ils exploitent principalement des aires de repos que je préfère aux aires de services (plus adaptées au voyage avec un chien je trouve), c'est parfait. Sans compter l'autocharge compatible avec la Kia pour parfaire l'expérience. Après donc un peu plus de 1 600 km, avec 2/3 d'autoroute, le bilan est positif : 8 charges au total pour un total de 304 kWh (véhicule récupéré à 100% et rendu à 40%) 5 charges chez Electra, 2 chez Atlante et 1 chez Lidl via la carte Electroverse 80 € de charge grâce aux abonnements offerts et réductions de bienvenue. Et encore, j'ai loupé l'offre des 5€ chez Electroverse. Soit un coût au 100 km de 4,9 € ! Pour être réaliste, sans les cadeaux de bienvenu, le coût total monterait à 111 € (hors ABRP), soit 6,9 €/100 km. Et là, on est dans les eaux de ce que me coute un trajet avec mon véhicule au GPL (entre 0,83 et 0,95 €/L pour une conso de +/- 7,5L/100 km) Côté expérience de charge : L'autocharge fonctionne très bien chez Electra avec une Kia après la première configuration. Un problème sur une borne Electra Greet Hotel à Beaune avec la charge qui se coupait au bout de 2 kWh avec un message "problème connecteur". Heureusement il restait une autre borne de dispo. Lidl Chasse-sur-Rhone avec Electroverse : impossible de démarrer la charge sur la borne 22 kW, la 180 était prise. Après 5 min de tentative, la borne 180 c'est libérée et la, tout à fonctionner du premier coût. A part une recharge d'appoint de 10 min imprévue pour faire face à un changement de programme, toutes les charges ont pu être globalement réalisées à temps masqué et sans quasiment attendre la voiture (préconditionnement manuel). Ayant un chien, j'ai l'habitude de m'arrêter toutes les 2h30 environ pour qu'on se dégourdissent tous les deux les jambes/pattes. Si le bilan est très bon, est-ce que dans mon cas, passer à l'électrique serait une solution? Oui, car l'offre de bornes de recharge et avec une voiture avec un peu de batterie, permet de voyager sans se rajouter de contraintes. Est-ce économiquement viable? C'est plus discutable. J'ai acheté ma voiture neuve en juillet 2023 pour un peu moins de 20 000€. Le modèle loué est affiché à +/- 45 000 €. Alors certes, le niveau de confort n'est pas comparable, mais le coût de trajet est similaire. Et comme il s'agit d'un véhicule secondaire pour mes déplacement perso, l'investissement n'est pas en l'état justifiable. Mais il est clair que si demain je dois changer de véhicule pour une raison ou une autre, ça sera un VE.

Bonjour, Jusqu'à présent, je ne me suis jamais vraiment intéressé à la voiture, qui n'est pour moi qu'un "utilitaire" nécessaire pour se déplacer ou trimbaler des personnes/trucs d'un point A à un point B. Et puis je le reconnais, le développement des véhicules électrique a commencé ces derniers temps à me faire creuser le sujet. Tant sur le volet "réduction de l'impact environnemental" que sur le côté geek (beaucoup d'évolution, connectivité, etc.). C'est comme ça que j'ai connu AP et le forum que j'ai commencé à arpenter en simple lecteur. Et puis, pour ces vacances de Noël, avec pas mal de déplacements de prévu, je me suis dis, pourquoi ne pas tenter l'aventure et louer une voiture électrique. Sachant que je ne peux pas recharger chez moi, cela m'a permis d'appréhender cet univers dans les conditions pas des plus favorables à l'électrique (hiver et autoroute). Je serai heureux de vous partager cette expérience.