Philybrid

Bonjour, je confirme ce bruit métallique au lever de pied vers 70kmh...avez-vous eu des nouvelles à ce sujet depuis ? (sélecteur de vitesse de la boite auto ? car en mode ev à cette vitesse aucun bruit) Hormis ceci pas grand chose à redire, !

Bonjour, suite à ma présentation générale dans le forum véhicules hybrides (voir post du 04 mai 2025), voici notre retour après un long trajet de 2500kms aller/retour (incluant quelques petites sorties entre l'aller et le retour). Répartition globale 63% autoroute, 20% voie express et 17% de route. Département de départ 29 et d'arrivée 04. Consommation moyenne globale 5.5l. Une moyenne honnête pour un terrain de jeu qui n'est pas le plus approprié à ce type de véhicule. Pointe à 6.0l pour un bon 130 sur autoroute; quelques conso partielles : 5.8l autoroute majoritaire et voie express (déptmt 69 au 29); 3.7l 150kms route moyenne montagne et profil roulant (déptmt 04 vers le 38); 5.4 (déptmt 18 au 04). Clin d'oeil, un petit 1.8l pour 8kms de descente et 5 de plat ensuite... Impression globale sur ce long trajet, toujours le confort général de conduite et d'assise. Je m'attendais à plus de bruits aérodynamiques ou de roulement à haute vitesse, il n'en est rien. Même en dépassant allègrement le 130 (...) confort et niveau sonore se maintiennent. Sur certaines phases de décélération vous serez en mode Ev à 110km/h. Mode de frein niveau 1 , passage en niveau 2 à l'approche des péages (raccourci favori volant). Ce long trajet a permis de découvrir les limites de ce type de véhicule hybrid dont je n'avais pas connaissance (vite compris en parcourant différents forums et vidéos quelques expériences de conducteurs...), phénomène dont les commerciaux se passent bien de vous en informer !!. Deux limites, une pour les longues montées avec du %age, la deuxième (beaucoup plus inquiétante) pour les longues descentes avec du %age sans relance... Montée : dans une longue rampe (autoroute, col ou montée en station par exemple), la capacité restreinte de la batterie fait qu'elle se vide assez vite en sollicitation constante du thermique et de l'électrique. Lorsque vous n'avez plus de "jus" dans la batterie, seul le thermique est là pour vous tracter...le 1.5l de 102 cv (pas mal quand même et toujours mieux que certains modèles qui ne disposent alors que de 80cv) fait alors de son mieux car il faut emmener le poids forcément plus conséquent d'une hybride qu'une thermique classique ... La sensation est surprenante, ne pas hésiter à enfoncer la pédale d'accélérateur, ensuite la boite auto fait son mix (3900trs/min puis 2500 puis ça remonte ainsi de suite); à ce seul instant vous pourrez ressentir un léger à coup dans les changement de rapports mais plus précisément quand la batterie a retrouvé un minimum d'énergie qui se réinjecte immédiatement et se revide. En gros vous allez plafonner à 110, si vous n'anticipez pas en accélérant fortement avant d'être à sec il se peut que vous descendiez à 90 et ça remontera doucement mais pas plus de 110. Descente : On attaque une descente, quelque soit le niveau de charge de votre batterie, celle-ci va très rapidement se charger, le frein regénératif faisant son (bon) travail. la batterie est pleine : pour éviter la surcharge et un échauffement, votre frein regénératif se met en mode "dégradé", en gros vous n'en avez plus... (voyant au tableau de bord qui vous prévient, mais qui disparaît...ce serait mieux qu'il clignote jusqu'au rétablissement du frein regénératif). Ne consommant plus d'énergie sur la batterie (vous pouvez toujours essayer de mettre la clim, le dégivrage, ça ne suffira pas !) vous restez "désespérément" en mode Ev. A la sortie d'une épingle vous pouvez relancer fortement mais la vitesse que vous allez prendre vous impose de ralentir pour le virage suivant...donc freiner encore plus sans avoir puisé suffisamment dans la batterie. Vous ne disposez alors pour vous ralentir que de vos 4 freins à disque. Autant vous dire que selon le profil de la route que vous empruntez, ça va vite chauffer aux quatre coins de la voiture. Vous pourrez si vous le pouvez faire de puissants et brefs freinages plutôt que de freiner constamment mais à la longue vous ne pourrez éviter une surchauffe des freins. Je trouve ceci particulièrement DANGEREUX surtout selon le type de conducteur qui ne va pas réagir de la même façon une fois confronté au problème. Je plains sincèrement les propriétaires de véhicules beaucoup plus lourds...!! Ceci dit, et pour terminer, le bilan reste tout de même largement positif (n'étant pas confronté au quotidien à ce désagrément), du confort, de l'espace et de la polyvalence. Ces petits détails un peu kitch (boutons du tableau de bord) mélangés à tant de technologie et d'équipements fournis dans cette version luxury. Ce n'est pas une auto à laquelle on demande de faire des chronos mais qui rempli parfaitement son contrat au quotidien et même plus (...sauf peut-être pour les montagnards !).

Tout à fait d'accord, j'ai une Hyundai I20 48v hybridation légère, c'est quasiment zéro en gain de conso et d'aide au démarrage. Bref ça n'a que le nom et le badge sur la carrosserie. J'ai également une Hybrid, là c'est quand même beaucoup plus significatif en terme de conso et de puissance. Même si comme "futur" le dit en gros c'est un peu une usine "à gaz" euh non thermique au pétrôle, ton Hybrid peut quand même te permettre de faire de longs trajets sans planifier ton voyage et tes escales de recharges avec une 100% elec !!

Bonjour, vous pouvez lire mon post dans le forum/voitures hybrides sur la Mg3

Bonjour, véhicule de démonstration acheté avec 800 kms au compteur, gris (clair) métal, version luxury. La voiture a 5 mois 1/2 et un peu plus de 9000kms. Usage au quotidien sur route, 35 à 40 kms en un aller/retour, route départementale, traversée d'une commune, plat et faux plat ainsi qu'une montée/descente en cuvette. Quelques trajets additionnels occasionnels. Région Ouest. Acquisition en Loa, 3ièm véhicule du foyer, un achat dans l'esprit curiosité, pour voir, adieu donc à tous nos automatismes de thermiques à boite manuelle depuis quelques dizaines d'années ! J'essaie de vous transmettre ici nos principales impressions et remarques... Un premier essai test (concluant) principalement pour vérifier la consommation. La prise en main est facile, ainsi que la désactivation des principales fonctions "intrusives" (mg pilot ou raccourci), certaines peuvent être conservées car leur présence sonore reste discrète (volume réglable). L'ensemble des commandes est simple d'utilisation dans l'ensemble avec un accès intuitif. Ce qui se ressent principalement en premier lieu c'est le confort de conduite et des sièges. Boite auto et phase de transition HEV/EV d'une souplesse étonnante (il faut parfois regarder l'affichage pour voir si le thermique tourne ou pas). C'est une voiture qui reste silencieuse à assez silencieuse même à vitesses plus élevées (voie express, autoroute). Espace intérieur très appréciable (largeur aux places avant ainsi qu'à l'arrière), le ciel de toit noir peut ne pas forcément plaire, la présence d'un plafonnier à l'arrière ne serait pas un luxe. Le tableau de bord très évasé est franchement de bonne facture. Affichage conducteur simple, parmi les 4 écrans disponibles celui d'information de puissance est inutile à mon sens; utilisation de la conso totale/partielle/kms, temps, moyenne et principalement de celui du niveau de charge batterie avec régime du thermique, le petit + serait d'avoir le nombre de kms parcourus en électrique sur un des compteurs kilométriques. Les consommations : comme tous véhicules (thermiques, électrique, hybrid etc...) le froid n'est pas un ami. Donc l'hiver on consomme plus et quand il fait chaud beaucoup moins ! Pour l'hiver , sur le trajet cité on va dire 5.5l à l'aller (au plus 5.8l), toujours moins au retour (relief plus favorable, température moins froide, ?) pour repasser sous les 5l (4.8l). Je précise en passant que sur un petit trajet (toujours en hiver) de moins de 5 kms (les pires), le temps de chauffe (thermique et batterie) n'étant pas suffisant n'espérez pas faire des miracles, comme tous type de véhicule. Dès que la météo est plus clémente, à l'aller compter autour de 4.5 à 4.2 et au retour un 3.8l/3.6l. En ville vous serez régulièrement sous les 4l. J'obtiens une conso moyenne qui répond largement aux données constructeur. Les traversées d'agglomérations seront faites en grande majorité en mode électrique. Ce qui est le plus déroutant au début c'est que le régime moteur thermique ne suit pas forcément votre allure...il peut tourner vite à faible vitesse et contrairement être très discret à des vitesses plus importantes. Tout ceci étant normal pour le fonctionnement d'une Hybrid qui combine charge de batterie et puissance demandée par la conduite simultanément. Une remarque sur la vitesse, lorsque vous êtes autour de 68kmh, n'hésitez pas à accélérer légèrement autour de 72kmh ce qui vous fera passer au rapport supérieur et donc baisser de régime thermique. les phases de conduite en électrique sont fréquentes et appréciables, sur une route bien roulante avec une batterie chargée vous pouvez vous retrouver à 70 km/h en Ev. Petit bémol concernant le régulateur qui n'est qu'adaptatif, et peu pratique dès que vous avez trop de trafic (même réglé au minimum), dommage qu'on ne puisse pas désactiver ce mode pour passer sur un régulateur classique (à moins que je ne sache pas faire !). Au lever de pédale autour de 70, j'entends une légère vibration (sélecteur de boite ?) qui est peu audible et disparaît dès que vous réaccélérez. La puissance est disponible, démarrages efficaces (merci le moteur élec). Les 3 modes de frein regénératifs sont pratiques (changement possible au favori à partir du volant). Sur voie rapide vous pouvez rouler en mode 1 (le moins regénératif ce qui permet de laisser "glisser" le véhicule au lever de pied). A prohiber (je ne suis pas concerné au quotidien mais j'ai eu le cas une fois en hiver) : démarrage à froid, batterie peu chargée et accès sur voie express après 400 mètres de route...le thermique va "hurler" (3900trs env) dès 90km/h tant que la température et/ou la charge de batterie de sera pas suffisante (à voir ce que fait la concurrence en pareilles circonstances). Concernant les pneumatiques, pour l'usage auquel est destiné ce véhicule, rien à redire même sous de la bonne pluie. Evidemment que si vous arrivez roues avant braquées et accélérez à fond ça ne va pas très bien se passer (comme pas mal de véhicule avec 190cv en traction av !). Coffre, ras, volume tout à fait correct. Sincèrement, cette auto va (bien) au-delà de nos attentes compte tenu du tarif, des équipements pléthoriques (volant et siège chauffant l'hiver c'est appréciable après une séance de dégivrage extérieur) et de l'agrément de conduite. C'était un essai qui est largement transformé. Certes c'est une conduite totalement différente, plus "pépère" mais avec un confort vraiment appréciable. Une bonne surprise. Un prochain sujet sera posté suite à un long trajet de 2400kms avec un profil de route bien différent et quelques surprises, bonnes et moins bonnes...sans pour autant s'en séparer !

Bonjour, j'ai rencontré ce phénomène deux fois sur un véhicule hybrid d'une marque différente de la votre. Par deux fois une roue arrière est restée bloquée, sur asphalte ça se débloque rapidement mais sur du gravier on laisse une belle trace....! Je pencherai plutôt pour un serrage peut-être un peu trop fort du frein de parking électrique...(à conditions météorologiques équivalentes).

Bonjour, roulant au thermique depuis maintenant plus de 35 ans (majoritairement en essence), voilà 5 mois que j'ai basculé sur de l'hybrid pour un de nos 3 véhicules. Je publierai un premier bilan de cette auto dans un prochain sujet très prochainement dans lequel vous saurez de quelle marque et modèle il s'agit... Nos deux autres véhicules sont une Mazda 2 1.5 skyactiv 115cv et une I20 creative 1.0 100cv (micro hybridation 48V ou rien c'est presque pareil !...)