Samuel

J'ai trouvé BG Coding Retrofit qui installe ce type de module. 380€ installé. Ils ont des installateurs dans ces départements : 33 / 57 / 69 / 91 Comme je suis du 57 je vais me laisser tenter par le module avec Android Auto sans fil.

Bonjour à tous, J'ai vu ce type de boitier à ajouter permettant d'ajouter une couche Android Auto / Apple Car Play sur i3. L'interface d'origine reste présente et il est possible de faire un switch vers Android. Certains l'ont déjà fait ? Si oui vous avez des retours sur des modules qui fonctionnent bien ? Merci

Bonjour à tous, J'envisage l'achat d'une i3 comme seconde voiture et j'ai quelques questions pour lesquelles je n'ai pas trouvé de réponse malgré une longue recherche sur ce forum : - Il y a beaucoup de modèles avec l'intitulé +CONNECTED, cela signifie t'il que la voiture est connectée à l'application sans avoir besoin d'un abonnement spécifique BMW ? - Cette application permet elle de lancer le chauffage de l'habitacle à distance, et surtout sans que la voiture ne soit branchée à une charge ? (J'ai bien lu toutes les infos sur les sièges chauffants et le préconditionnement des batteries qui est un autre sujet) - Pour les personnes qui seraient passé d'une 60ah REX à une 94ah REX, quel a été le gain d'autonomie réelle (on va dire en saison normale été) - J'ai vu une vidéo d'un américain qui indiquait qu'entre sa première i3 2014 et sa nouvelle 2018 il y avait une grosse amélioration de gestion de l'assistance sur neige verglas, entre autre sur la régénération qui pouvait apporter des surprises car assez forte sur la 2014, vous avez constaté ? - Et enfin si suite à vos réponses je reste raisonnable et prends une 60ah REX de 2015 par exemple, niveau fiabilité du véhicule il y a des choses à savoir ? Merci.

J'ai une LFP sans PAC et je confirme sur les petits trajets ça consomme énormément pour la gestion de la batterie.

Idem le fait de tout avoir dans la tête en auto est assez gênant.

case conso odb correspond à tout tout ? Vous pouvez faire un petit calcul des kwh consommés depuis l'achat / les km effectués ?

Au final pour moi une conso REELLE très proche été / hiver : Je fais des trajets de 12km matin et soir (moitié 90 moitié 50), en hiver la voiture affichait environ 200wh/km et en été 150. Hiver 200km et été 250km réels. Explication : sur les petits trajets la voiture consomme beaucoup pour la gestion de la batterie et ce n'est pas comptabilisé dans la conso de la voiture. J'ai eu Tesla qui a analysé les relevés de la voiture et ils m'ont dit normal la batterie n'a pas le temps de chauffer et une fois qu'elle commence elle doit continuer à gérer. Donc sur long trajet hors autoroute je fais 400 et petits trajets presque la moitié.

Je ne la verrouille jamais dans le garage, et elle ne perd pas 1% en 3-4 jours. Donc pas d'inquiétude à ne pas la fermer. Par contre ne pas laisser les portes ouvertes.

J'avais un eNiro qui affichait la valeur de la regen en live en kwh, en charge sur borne c'était max 77kwh, en descente regen à fond 150kwh. Et la Tesla freine à peu de chose près pareil donc j'imagine que l'on doit être dans les mêmes ordres de grandeurs.

Je vais juste répondre à celle-ci : oui c'est normal depuis une MAJ d'il y a quelques mois la présentation a changée. Tu ne peux pas revenir sur celle d'avant.

Ca ne fait pas que souffler ça maintient à température, le plus souvent lorsqu'il fait froid.

La voiture vit sa petite vie toute seule avec la gestion de batterie. C'est bien car ça la protège, mais il manque un compteur pour savoir ce que ça prend car dans certaines conditions cela représente beaucoup et enlève forcément autant d'autonomie à la voiture.

Je n'ai pas d'Appli tierce, ça ne me branche pas de donner mes identifiants à une boite autre que Tesla.

Pour donner des chiffres réels et du contexte : SR+ MiC LFP de décembre 2020 jantes 19" sans PAC. J'habite en Moselle températures fraiches mais cette semaine le matin 5° (15° dans le garage où elle dort) et le soir 18°. Cette semaine (de dimanche matin à dimanche matin je charge toujours le samedi soir) : J'ai effectué 135km sur des trajets : Dimanche : matin fin de charge 100%, remise à 0 du wattmètre Mardi : 2 x 10 km pour aller-retour travail avec stationnement dehors 10h (1% de perdu pour le sentinelle) Mercredi : 22 km en une fois Jeudi : 2 x 10 km pour aller-retour travail avec stationnement dehors 10h (1% de perdu pour le sentinelle) Vendredi : 2 x 11 km pour un RDV avec arrêt d'une heure (pas de perte de % entre) Samedi : 51 km en une fois Samedi soir charge de nouveau jusqu'à 100% ce matin. Voiture en garage sans sentinelle Pas de consultation d'App, pas d'app tierce, pas de préchauffage programmé... Résultat : 62% de batterie consommée pour une conso affichée par la voiture de 21kwh (ce qui fait déjà un chiffre bizarre pour la capacité totale si on s'amuse à calculer mais cela ne prend pas en compte la conso hors roulage). 37 kwh affichés sur le wattmètre. Donc une conso réelle bien différente de ce qu'affiche la voiture car si on compte 10% de perte lors de la charge on arrive à 33,30 kwh chargés pour 62% ce qui correspond à 53,70kwh total ce qui doit être juste. Donc entre les 21kwh consommés pour rouler affichés par la voiture et les 33 consommés, 12 kwh pour la gestion de la batterie et le chauffage sachant que cette semaine il n'a pas vraiment tourné ça fait quand même 50% de plus. Je suis sur la dernière version, à chaque MAJ où je vois des opti pour la gestion du froid je crois les doigts mais rien. A mon avis dans le sud vous n'avez pas les mêmes problèmes, mais même le soir à 18° en plein soleil j'ai les pointillés sur la regen. Bref techno jeune chez Tesla, si dans un an ils arrivent à régler tout cela ça me va, mais j'espère qu'ils y arriveront un jour.

Salut, Surprise hier, en sortant du travail, 20° dehors, voiture au soleil toute la journée. Je me suis dit ce coup ci c'est bon, et bien non... Les pointillés sont quand même là.

Livraison en décembre. Bleue avec jantes 19" sport. Pour l'instant pas de problème de peinture pour moi alors que certains avec des livraisons plus tardives de modèles US en ont, c'est bon signe. Si il y a une perte de puissance à charge faible je ne la sens pas, pourtant j'ai testé jusqu'à 3%, alors que sur les US c'est assez flagrant. Réel problème de régénération en dessous de 15° mais ce soir une MAJ qui indique qu'il y a une opti sur ce point : à tester ce week-end. Sur les petits trajets de 10km autonomie de 220km. Le temps que la batterie chauffe ça consomme et ce n'est pas compté dans la conso, résultat 40kwh utiles dans ces conditions, les 10 restants servent à la batterie. La charge à 100% c'est génial...

Cela s'est passé sur 3 jours, sans sentinelle, je n'ai aucune application pour suivre les infos si ce n'est celle de Tesla que je n'ai pas lancé pendant ces tests. Régulièrement lorsque j'étais dans le garage j'entendais des bruits de ventilation de la voiture, pas ceux du chauffage qui est beaucoup plus bruyant (aucun départ programmé je précise). Pas de perte de % entre un jour et le lendemain lorsque je remontais dans la voiture. Le garage est à 12° en ce moment. Cela a été fait en plusieurs fois après la procédure de calibrage.

Sur l'affichage dans la voiture c'est cohérent il affiche 35KWh, pourtant j'étais à 2%. Où sont les 15KWh manquants ?

Pas de différence, il fait encore bien froid chez nous j'ai régulièrement les 2/3 de pointillés. Un test chiffré de mon calibrage (même si j'étais à 418km avant et 418km maintenant): Charge à 100%, débranché, laissé reposé... Remise à 0 du wattmètre. Quelques trajets de 20km, un dernier de 50 pour vider la batterie. 2%, repos 4h. Charge. Débranché et repos. De 2% à 100%, 18h10 sur une prise 220 en 13A, 54,6KWh passés par la prise. Cela ne veut pas dire que la batterie fait 55KWh car il faut tenir compte du rendement du chargeur que je ne connais pas, mais si il est de 90% ce qui est fort possible cela semblerait cohérent pour le 50KWh utiles. Le plus choquant dans l'histoire c'est que la voiture m'affiche 179w/km donc 273km théoriques avec cette charge, j'en ai réellement fait 193. Pas de sentinelle, voiture au garage, pas de préchauffage.

Hier j'ai fait : 213km à 17.3 kWh / 100 cela fait 36,85 kWh, donc cohérent avec les 37 kWh affichés. Je suis parti le matin après préchauffage mais comme il faisait bon dans le garage elle était à 100%. 60km à 115km/h, les 153 restants à 80-90km/h sur départementale, 4° le matin, 9° l'après midi. Pas de sentinelle ou autre la journée. Le tout en 2 trajets. Les 173 Wh/km ne me choquent pas vu la température. 37kWh pour 81% consommé cela fait toujours 45,67kWh de capacité pour 100%, il y a donc encore un petit truc avec le calcul BMS malgré la MAJ. Edit : Elle doit se recalibrer un peu : elle charge encore à 100%

J'ai eu la même : aucunes voitures détectées, plus de radars... Après un arrêt cela fonctionnait à nouveau.

Je ne sais pas si vous avez vu mais ABRP s'est déjà mis à jour pour les LFP, j'ai gagné 1h de charge sur le même trajet que la dernière fois en faisant la simulation (plus le temps à 130) 😁 Avant - Après (config totalement identique)

C'est tous les % que le BMS ne savait pas afficher

Forcement avec la montée des températures nos LFP vont moins consommer et charger plus vite. Cela ne va pas être évident de voir les améliorations liées à la température et celles liées aux MAJ. Mais si les pros pensent que cela a amélioré les choses c'est une bonne nouvelle.

Perso j'aime bien ce Youtubeur : Tesla Enthousiaste https://www.youtube.com/channel/UCR_KsnIoBslQq5_yhusvtbw C'est souvent assez drôle et sans prise de tête et ça parle d'énormément de sujets différents.