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Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
Yanguy40 a répondu à un sujet de Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
👍merciiii -
Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
Yanguy40 a répondu à un sujet de Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
Top! Merci beaucoup Bourrineur. -
Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
Yanguy40 a répondu à un sujet de Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
Salut Kadargo. Toi qui habite en montagne, y a til dur la ioniq un préchauffage a distance pour chauffer l'habitacle et éviter le collage des portes et aussi pré chauffer la batterie, surtout quand le véhicule est sous 40cm de neige ? -
Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
Yanguy40 a répondu à un sujet de Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
Salut Kadargo. Toi qui habite en montagne, y a til dur la ioniq un préchauffage a distance pour chauffer l'habitacle et éviter le collage des portes et aussi pré chauffer la batterie, surtout quand le véhicule est sous 40cm de neige ? -
Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
Yanguy40 a répondu à un sujet de Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
Merci pour vos réponses. Je posais la question car chez Tesla, beaucoup d'utilisateurs soulignent la baisse voir la disparition du freinage regeneratif par températures négatives même si batterie pas chargée à fond qu'elle que soit la Chimie Lfp ou nmc -
Efficacité Freinage regeneratif ioniq 5 par températures négatives
un sujet a posté Yanguy40 dans Hyundai Ioniq 5
Bonjour , futur acquéreur d'une ioniq 5 , et passionné de ski, j'aimerais avoir vos retours d'expérience sur l'efficacité du freinage regeneratif en montagne par températures négatives. Est il aussi diminué voir inefficace que beaucoup de possesseurs de M3 le disent. Peu de retours négatifs de possesseurs de ionq ou ev6. Merci !!! -
Il y aura 2 types de trajets. Soit à la journée. 500km ar . Départ en plaine souvent 2 à 5° arrivée station _5 , _10°, Soit séjour vallée proche station. Départ 0 à _5° , 20km jusqu'à la station avec baisse progressive des t° jusqu'à à _10°. D'où l'intérêt d'une architecture 800v pour recharger rapidement jusqu'à 80%, et peut être d'une PAC car si c'est comme à la maison la pompe fournit + de courant qu'elle n'en consomme. Je pense surtout à la santé de la batterie et à l'optimisation de la t° pour la charge .
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Merci beaucoup. Le véhicule étant destiné en grande partie à l'utilisation hivernale en montagne ( ski) avec des températures en décembre janvier souvent comprises entre -5 _15 ° je pense que pour préserver l'autonomie, il vaut mieux une PAC. Qu'en pensez vous ?
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Bonjour. Je suis un futur acquéreur d'une ioniq 5 ou ev6 ( pas encochoisi) . Le près chauffage de la batterie est il assuré par une pompe à chaleur ? Si oui est elle de serie sur tous les ioniq 5. Et ev6 ? Merci de vos réponses.
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Merci à tous pour vos réponses. Cela va m'aider à faire mon choix . A priori ,3 modèles Correspondent à mes critères. La Tesla mod 3, la ioniq 5 et l'EV 6. Je vais comparer ces 3 modèles sur le plan technique avec leurs qualités et leurs défauts. Je reviens vers vous pouces précisions techniques.
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Peut on connecter le portable sur l'écran tesla pour avoir ABRP dessus ?
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Bonsoir au landais ! 😁 perso tu as quoi comme VE ?
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Permis les modèles cités, ioniq 5, ev6 kona , tesla, pourriez bous me dire lequel a le meilleur planificateur d'itinéraire ? Pour moi c'est un élément important pour éviter les galères en voyage. Je sais que celui de Tesla est top mais uniquement pour les supercharheurs Tesla ou fait il tous les autres Chargeurs, ?
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En fait, la pompe à chaleur sert à réchauffer la batterie avant la charge ou à chauffer la voiture ? Je dois sûrement dire d'une bêtise car les VE qu'en sont dépourvus ont qd même le chauffage !
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Même quand il fait _10° sur la station ?