John01

Bon ben je n'ai pas trouvé cet onglet consommation. Je suppose que je dois intercaler un wattmètre entre la prise du CRO et le secteur pour connaître la consommation pendant la recharge de la voiture

J'ai une nouvelle question sur le sujet. J'ai maintenant compris comment faire pour régler l'intensité de charge entre 5A et 8A par l'intermédiaire de l'appli Maps & More. Par contre y a-t-il un moyen de connaître la puissance délivrée à la batterie par le CRO? Jusqu'à présent je ne sais même pas si mon réglage 5A ou 8A est effectif. J'ai un dongle OBD11 que j'ai branché dans la prise ad hoc et j'utilise l'appli Car Scanner mais dans la liste des capteurs je n'ai pas trouvé d'indication de la puissance de charge.

Ah bien merci, c'est une réponse rapide, claire et précise. Donc 4 bonnes heures de charge à 7kW pour recharger la batterie complètement. Dommage et j'oserais presque demander pourquoi cette limite?

Bonjour, Me faut-il un autre câble en triphasé pour charger à 22kW à une station de recharge commerciale que celui fourni avec la voiture mais qui semble être limité à 7kW? Comment être sûr que ce n'est pas la voiture qui limite le courant de charge au monophasé? Il m'est arrivé une fois de charger à 10A en 2x5A sur 2 phases avec mon câble actuel car j'avais oublié de changer le réglage de charge maximum qui était resté à 5A mais par contre quand le réglage est au maximum (32A) la charge se fait seulement à 32A/7kW sur une seule phase. Merci de m'éclairer.

J'ai maintenant compris que je dois changer le courant de charge immédiate au maximum sur Maps&More pour pouvoir charger à 32A sur les bornes commerciales. Je peux charger à 5A quand j'ai le temps et que la météo n'est pas au bleu fixe (panneaux solaires). Par contre il semble que le CRO limite le courant à 8A alors que Maps&More propose les réglages 5A, 10A, 13A, 16A et max. Y a-t-il moyen de contourner la limitation du CRO pour charger à la maison à 10A au lieu de 8A?

Je suis toujours obligé de mettre le contact pour la communication entre la e Up et l'appli Maps&More

Que valent les bornes de recharge Belib de la mairie ... 25 cents sont facturés au premier quart d'heure, ensuite 2 € sont prélevés pour le deuxième quart d'heure. Le tarif passe à 4 € si d'autres quarts d'heure s'y ... Sinon je suis à 700km de Paris

Je charge avec le CRO limité à 8A. Je charge au solaire. 5A me permet de charger et de faire la cuisine en même temps, de charger pendant une plage de temps plus longue et de moins penser aux nuages.

Bonjour, J'ai limité le courant de charge à 5A/1200W par l'intermédiaire de Maps&More pour la charge domestique. Ma femme a rechargé hier 2 fois sur des bornes 22kW. Au lieu des 32A/7300W que la e Up peut prendre normalement elle n'a pu recharger qu'à une puissance de 2400W, la première fois 2,32kWh en 58', le deuxième fois 1,2kWh en 31'. Est-ce que le réglage de courant de recharge fait sur Maps&More affecte la recharge sur borne 22kW? Si oui pourquoi le courant est-il limité à 10A/2400W ? Que dois-je faire pour éviter ce problème? Merci

Merci, je vais essayer. Je cherche "seulement" à différer la charge, définir une limite de charge haute (80%) et régler l'intensité de charge en fonction de l'ensoleillement (j'ai des panneaux solaires). Ma femme a une tablette (windows) récente donc il y a de l'espoir, même si je ne sais pas m'en servir et elle pas trop non plus...! Je n'y avais pas pensé. Est-ce que maps&more est une application générique qui fonctionne sur diverses voitures ou spécifique à VW?

Bon si j'ai bien compris la e Up a été livrée en 2022 d'origine sans cric, clé et tournevis tels que décrits dans la notice? Je viens juste d'en acheter une et le vendeur ne se souvenait plus s'il avait mis tout ça quelque part ou non. Merci

Bonjour, J'ai acheté une e Up de 2022 hier. Mon Samsung S5 mini est vieux... Est-il possible programmer la recharge sans appli? Peut-on utiliser un laptop pour cette programmation? Merci.

Eh oui, voir plus haut l'expérience déçue d'un propriétaire de Spring qui espérait charger avec du surplus solaire et qui me fait aussi réfléchir avant d'acheter une voiture électrique. Il y a très peu d'informations qui circulent concernant les possibilités de charge à faible courant. Tous les constructeurs pensent qu'on veut charger en 1/2h. Moi ce qui m'intéresse c'est de charger avec de l'énergie marginale "gratuite"...

Ça ne semble pas être une donnée technique facilement obtenable ni publiée.

Merci, c'est l'info que je cherchais, reste à la confirmer, peut-être sur un autre forum. J'ai entendu parler du relais temporisé. Je vais creuser le sujet. Mon routeur charge déjà l'ECS et j'ai encore beaucoup de surplus, de mars à octobre largement de quoi remplir la batterie d'une Spring que nous n'utiliserons pas tous les jours. J'ai l'info suivante d'un autre forum: "on vient de tester la recharge d'une spring et ben, c'est pas facile. Impossible de la charger avec un surplus solaire car si le chargeur se coupe, la spring se met en veille et quand le soleil revient le chargeur repart sauf que la string reste en veille". Est-ce un problème particulier à ce chargeur? Le chargeur est-il intégré à la voiture? Est-ce qu'une autre voiture/chargeur n'aurait pas ce problème? J'ai eu pendant longtemps des chargeurs de batterie de bateau couplés à un panneau solaire et je n'ai jamais eu ce problème . Il est vrai que le panneau alimentait en CC directement la batterie, elle aussi en CC. Quand on y réfléchit un peu la batterie est le complément idéal du panneau solaire.