Timoon43

Pas exactement, j'ai eu des problèmes de batterie, que j'ai fini par remplacer, et qui faisait du coup fonctionner le thermique en permanence à la fin. Disons que plus le problème de batterie s'est amplifié, plus il n'y avait que le moteur thermique qui tournait et les consommations qui s'envolaient. Mais contrairement à toi, le phénomène ne s'arrêtait pas à un feu rouge ou un stop, ou bien à une certaine vitesse. Après remplacement de la batterie, plus jamais eu de soucis de ce genre. Peut être était ce le début de ka fin de ta batterie ? L'as-tu garder encore longtemps après ?

Le comparatif va donc être compliqué à mettre en place ! Personnellement je n'affirme rien, je me pose la question et je constate juste que d'après les différents témoignages que j'ai pu lire ici et là, la Ioniq PHEV semble moins consommer en mode full hybride que sa petite sœur Ioniq HEV, et à part la différence de batterie je ne vois pas ce qui pourrait expliquer ça !! Et ce que je constate également d'après les témoignages c'est que de mon côté je consomme moins que la plus basse des consommations des HEV et cela pour moi sur des routes avec de forts dénivelés négatifs.

Regarde ici, les conso sont au mieux de 4L (mais ce n'est pas la majorité), certains sont en plugin donc annoncent du 2 ou 1,8L, et je suis persuadé que ces conducteurs d'hybrides simples n'habitent pas en montagne ou moyenne montagne. Il y a pour moi donc bien une belle différence de conso en mode hybride entre la HEV et la PHEV. J'ai lu un article sur l'hypermilling qui présentait une Ioniq hybride spécialement équipée pour réduire la conso au maximum et qui avait été présenté au Sema Show, et la consommation annoncée était de 2,9L, donc de mon côté 3,9L vers chez moi c'est top. Tout cela est certainement possible grâce à la plus grosse capacité de la batterie qui même en mode hybride travaille du coup plus que sur la HEV simple.

Moi je te parle de la conso affichée à l'ODB avec la Prius, donc si c'est sous estimé, si ça se trouve je n'étais pas loin des 6L!!! Avec la Ioniq tout le monde s'accorde à dire que l'ODB est très juste niveau conso. Concernant la conso de la HEV, je me base sur tout ce que j'ai lu sur les forums et la conso annoncée est assez élevée je trouve pour une hybride récente. Comme avec la Prius 2, le seul moyen d'arriver à des consommations en dessous de 5L, c'est d'habiter dans les plaines sans dénivelés. Je ne suis pas sûr qu'en cherchant on trouve un témoignage d'un conducteur de HEV qui ferait du 3,5L, et encore moins en moyenne montagne. Mais peut être que je me trompe.

Oui comparaison en HEV pur. D'ailleurs vu les consommations de l'hybride simple de la Ioniq qui sont affichées à plus de 5 L, je n'aurais pas changé de voiture, ça ne valait pas le coup. Avec la plugin, même si on ne peut pas se brancher tout le temps, la consommation en HEV pur est nettement inférieure malgré son poids supérieur. La taille de la batterie j'imagine ?

Si, je sais qu'on peut mais je ne vais que rarement le voir.

C'était 0 km d'autonomie sur la batterie EV, donc je pensais que le système hybride allait prendre le relais en allumant le moteur thermique, mais comme tu dis, vu que c'était de faible vitesses, c'est l'électrique du mode hybride qui pouvait fonctionnait vu qu'il y avait les 4 barres blanches. Ou comme tu le dis, deuxième explication, c'était les derniers kilomètres par rapport à ce que tu m'expliques, je ne savais pas. Merci à vous deux pour ces explications. J'ai beau sortir d'une Prius 2, le système hybride est je trouve plus performant sur la Ioniq et permet certainement d'être en électrique plus facilement et plus longtemps, d'où mon questionnement. Et question consommation en HEV, là aussi on ne joue pas dans la même court car sur un même trajet retour boulot avec de belles côtes j'étais à 5,7 L avec la Prius et 3,9L avec la Ioniq avec chauffage car il faisait bien froid, donc possibilité de descendre j'imagine en dessous des 3,5L comme je descendais à 5,2L avec la Prius en été.

Salut, J'ai été surpris de pouvoir rouler encore 3 gros kilomètres en tout électrique alors que la batterie EV était vide. Je m'attendais à ce que la voiture repasse en mode hybride mais non! Ces derniers kilomètres comportaient au départ un peu de montée (500 m), puis du plat à faible vitesse (1 km), puis descente forte (300 m), puis plat à nouveau à faible vitesse (600 m), et enfin 1 km de descente douce, ce qui explique peut-être cela. De plus lorsque j'ai branché pour recharger, batterie vide donc au niveau autonomie je le rappelle, et bien là voiture m'a indiqué que la batterie était à 23% au départ de la charge, ce qui confirme bien la marge de sécurité des 20% batterie vide, donc allons y gaiement 👍.

Merci du retour, je pense également que c'est une bonne solution, la seule limite est si le trou est trop gros et là rien ne peut rivaliser avec la galette !

😬 aïe c'est douloureux tout ça !!!

Par contre dans les avis du site, certaines personnes utilisent ses vis de façon permanente et je ne suis pas certain que ce soit fait pour ça, en tout cas pour ma part si ça m'arrivait ce serait direct réparation par un pro derrière.

D'accord avec vous deux mais c'est tout de même très contraignant à caler dans la voiture !! J'ai bon espoir avec ma solution que ça se passe bien en cas de crevaison. Voilà à quoi ça ressemble, je les ai pris chez Norauto et c'était moins cher, les vis sont en plus enrobées de colle. https://www.amazon.fr/Zocipro-Caoutchouc-réparation-Tournevis-Reparation/dp/B09XDK4H7K/ref=asc_df_B09XDK4H7K?mcid=dcf274199671370e82cb16f2ec465df9&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701510908553&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=344841495765268330&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9109948&hvtargid=pla-1664382539017&psc=1&gad_source=1

Je serai également intéressé de connaître le discours de ton concessionnaire à ce sujet, et son tarif, car je crois que de mon côté (concession de Saint Etienne) les tarifs semblent modérés par rapport à tous les prix de révision que j'ai pu lire sur le forum.

Du coup tu fais faire la vidange rapidement ? Je serai curieux de connaître le tarif de ton mécanicien pour me faire une idée.

Salut, dans ma Ioniq fraîchement achetée, il n'y avait pas le kit d'origine anti crevaison, j'étais donc parti pour en acheter un mais je voulais être certain que ce soit le meilleur choix en cas de crevaison. Or après renseignement auprès d'un professionnel du pneu, cette solution avec l'injection d'un liquide anti crevaison oblige à remplacer le pneu (et donc au final un train de pneu complet) au même titre qu'une bombe anti crevaison, mais également le capteur de pression. Je les crois donc sur parole, et vous avez vous déjà testé le kit? Personnellement, je vais partir sur un bon vieux cric, un mini compresseur 12v et des vis de réparation (solution équivalente aux mèches).

https://youtu.be/o4q0KEj_HnI?si=nG6L1RkgaN_ceLMn

Salut, les concessionnaires Hyundai s'accordent tous pour dire qu'aucune vidange de boîte n'est prévue dans le plan d'entretien, sauf pour les gros rouleurs type VTC , or il est inscrit noir sur blanc dans le manuel de la voiture qu'une vidange est préconisée à 120000 km en cas de roulage régulier en zone montagneuse, sur route salée ou poussiéreuse, dans un trafic dense/embouteillages ... J'habite en Haute-Loire, je n'ai pas les embouteillages mais tout le reste, ma voiture a 100000 km, je le ferai donc à 120000. Il y a plusieurs témoignages sur des forums anglophones qui préconisent fortement cette vidange entre 80 et 120000. Tous les 40000 km ça paraît beaucoup, mais sachant que c'est une boîte de vitesse mécanique robotisée, c'est assez simple, on vide, on remplit et c'est fini, donc pourquoi pas. Les boîtes DCT sont bien différentes d'une boîte auto plus traditionnelle ou CVT chez Toyota. J'ai tout de même eu au téléphone un concessionnaire qui m'a dit la vidange de la boîte c'est en fonction de votre ressenti, si vous sentez que les vitesses passent différemment avec le temps, vous pouvez faire la vidange, très subjectif ! D'autant que je viens d'acheter la mienne, donc pas de recul !!! Pour info on m'a annoncé 310 euros en concession. 2 litres d'huile, deux écrous à dévisser, le temps de démonter le cache en plastique du dessous, avec un pont et les bons outils, je dirais entre 20 et 30 minutes de travail, huummm, l'huile doit être très cher😁

Oui j'ai vu des vidéos sur ce remplacement et l'importance de le faire. Je pense faire également l'entretien moi-même si je suis motivé (je dois bricoler dans la rue), au pire ce sera petit garage de quartier.

Les différents ampérages de la CRO dépendent, d'après le manuel, d'y type de la Ioniq. Il est indiqué type A, B ou C. De mon côté j'en ai déduit que j'avais une Ioniq de type B par rapport à différents dessins comparatifs dans les explications du manuel et qui montrent par exemple "tableau de bord type A" ou " tableau de bord type B". À la suite de ça un tableau récapitule l'ampérage du chargeur en position low/middle/high en fonction du type de la voiture. J'espère ne pas me tromper car effectivement en high on passe de 10 à 12 A!! De plus le réglage de la charge sur l'ordinateur de bord a t'il une importance ???? Le mien est réglé sur maximum.

Salut, utilisation d'une rallonge de 25 m puis 40 m car trop juste en longueur, aucun problème de surchauffe pour l'instant (à voir cet été) ni du câble ni des différentes prises, j'utilise un gros câble de chantier en 2,5 mm2, pas d'enrouleur, position High du boîtier de charge, donc 10 A, branché sur une prise plexo IP55 16 A, reliée en direct à un disjoncteur de 16 A (uniquement deux prises sur ce circuit) le tout relié au un interrupteur différentiel de type A, 63 A , 30 mA.

Salut, ayant acheté une Ioniq il y a peu de temps, j'ai dû effectivement passé par la case nettoyage de cette partie, et même de tout le tour du hayon, j'avais le même problème sur ma Prius 2, c'est mal fichu.

C'est une chaîne, donc pas de remplacement, seulement la courroie HSG, courroie d'accessoire, à remplacer tous les 4 ans ou 105000 km.

Personnellement je ne sais pas mais sur le plan d'entretien il n'est pas indiqué qu'il doit être remplacé, seulement vérifié. Si quelqu'un a l'info ce serait interressant de le savoir, en espérant qu'il ne soit pas dans le réservoir d'essence ! Tu pourrais tenter un petit traitement/nettoyant du système d'injection mais cela implique d'utiliser le moteur thermique sur un plein complet assez rapidement.

Merci pour l'info ça peut servir, mais ce liquide n'était il pas remplacé lors des révisions chez le concessionnaire ? Sur le planning des révisions il est indiqué qu'il doit être remplacé tous les 2 ans ou 30000 km.

Intéressant et qui me permettra d'arrêter de me poser 10000 questions.