MrAlex

Bonjour à tous, Ma Leaf 24 kWh est de septembre 2014, je l'ai acheté d'occasion en janvier 2018. Elle avait un kilométrage très faible (22 000 KM) et déjà une barre en moins. Elle avait moins de 5 charges rapides, donc je suppose que c'est la faible utilisation qui est à l'origine de la dégradation de la batterie. Aujourd'hui elle a : 35 000 KM Batterie: SOH de 83% (11 barres) Conso moyenne sur septembre/octobre: 12,5 kWh (80% routes départementales à 80km/h réel et 20% de ville, mode Eco), par contre l'hiver dernier la consommation était supérieur à 15 kWh. Autonomie (été/automne) : 145km annoncé par la voiture à 100%, dans la pratique on fait des trajets de maxi 110km sans recharge intermédiaire afin de rentrer avec mini 15-20% de batterie. Je fait principalement des recharges à la maison avec le CRO d'origine sur prise 230V. Quelques recharges pour les trajets >110km sur des bornes publiques en 6kw et très peu de charges rapides. J'ai l'adaptateur OBDII suivant : LELink Bluetooth Low Energy BLE OBD-II (il est plus cher que la moyenne, mais il fonctionne très bien en Bluetooth avec un iPhone). Alex

Salut Passio, J'avais fait un trajet de 450Km pour récupérer ma Leaf 24kWh (usure batterie à 85%) en janvier dernier avec des étapes courtes de moins de 80KM car c'était en plein hivers (froid et neige) avec des dénivelés importants (Massif central, dans le sens opposé du tiens). Dans mon cas toutes les bornes rapides avaient fonctionné sauf une dans l'Allier (mais OK après avoir passé 30 minutes avec la hotline). La Leaf est très confortable, ce qui est appréciable sur les long trajets. La saison actuelle est favorable concernant l'autonomie, je pense que des étapes jusqu'à 140-150KM sont réalistes (hors dénivelés et à moins de 100km/h) compte tenu du modèle de Leaf et de son faible âge. Mais pour un premier trajet je ne m’aventurai pas au dessus. Il faudrait également prévoir systématiquement un plan B concernant la recharge pour chaque étapes en cas d'indisponibilité d'une borne. Avoir un câble pour pouvoir se recharger sur des bornes avec prise Type 2 en 6,6 kWh autoriserait plus d'alternatives de charges (c'est plus lent que Chademo, mais en dépannage ou en complément pour récupérer 20-30% c'est 3 fois plus rapide que le chargeur d'origine sur prise 230V). Au niveau recharge le badge ChargeMap en complément de la carte KiWhi est pas mal car il est accepté par de plus en plus de bornes dans différents départements. Je te conseille d'ajuster les réglages dans Green Race qui sont un peu optimistes par défaut pour la Leaf : Batterie : (30kWh - 2kWh) x 0,95 pour obtenir la capacité réellement utilisable (-2kWh qui sont la marge Nissan et -5% pour l'usure supposée de la batterie qui a 1 an) Puissance accessoires : 250w (C'est ce que m'indique la mienne sans mettre la clim ou le chauffage) Attention à l'étape 5 avec l'arrivée à Saint Chély, ça monte pas mal sur la fin il faudra rouler très doucement en côte. A ta place je ferais une recharge partielle à Lorlange. Également, il faut partir du principe que ton niveau de charge maximum sera probablement de 95%, car la vitesse de charge est très très lente entre 95 et 100%. Il faut aussi prévoir un peu de temps pour trouver les bornes qui ne sont pas toujours très visibles et rarement indiquées. Alex

Bonjour à tous, Je suivais le forum depuis un certains temps et je me permet de m'inscrire maintenant que je suis passé d'un véhicule diesel à un VE. Je suis possesseur, avec ma femme d'une Nissan Leaf 24kWh Acenta modèle 2014 depuis janvier 2018. Ce véhicule est notre seule voiture. Nous effectuons la plupart de nos trajets moyenne et longue distances en train depuis déjà quelques années ce qui a facilité le passage au VE. Nous avons longtemps hésité avant de faire le saut vers le VE, mais nous avons été convaincu après un essai de 24H par le silence et surtout le confort (pas de vibrations, accélérations linéaires, impression de tapis volant) ainsi que par l'argument écologique. Alex