LeaferInside

Je pourrai presque dire que c'était le critère (les 600Km pas le nombre de charges), et le choix de l'ampera-e répondait. J’espérais un peu avec la 40 Kwh mais rapidement j'ai modifié ma priorité lorsque la leaf 60 Kwh a été annoncée. Au final, une 30Kwh pour un premier VE (sans même l'essayer) Prévoir une couleur bleue svp, c'est aussi un critère important Hello, L'important à mon avis, c'est surtout d'avoir correctement été informé pour pouvoir choisir en toute connaissance de cause.. Et de ne pas avoir été aiguillé vers un produit qui ne répondrait pas parfaitement à tous les critères voulus pour les clients La formation en concession est très importante pour ça je pense. La couleur bleue, oui, mais please, pas le bleu electrique, j'ai eu une 30 kwh en mode sctroumphette et ça flashait sévère

Bonjour , Tout d'abord je m'excuse de ne pas intervenir ici plus souvent, je n'ai pas énormément de temps à consacrer à ce forum qui est très actif et qui dépasse largement mes humbles capacités, qu'elles soient en technique ou en marketing. ! Je profite quand même de passer ici pour donner quelques nouvelles "de l’intérieur" et essayer de répondre à certains d'entre vous. D'abord la LEAF 2 se vend très bien, ce qui n'est pas une surprise. A ce jour, PAS DE REMISE COLLABORATEUR ACTIVE (alors que la dernière génération de LEAF avait des remises très très, très, sympa... , ce qui montre bien que la marque ne compte pas faire de grosses remises ce modèle. Je m'excuse d'avance pour ceux qui m'ont contacté pour avoir les remises, si vous voulez un thermique c'est toujours valable avec une grille collaborateur très avantageuse (possibilité offerte de faire bénéficier les amis des collaborateurs via un programme interne spécifique). Me contacter en MP pour les thermiques Il semblerait que les dispo de la LEAF 2 soit également assez tendues, la consigne est de servir au maximum les concessions pour honorer les commandes client, donc pas de Leaf 2 pour les employés qui seraient pourtant éligibles à y prétendre en voiture de fonction. Les choses devraient rentrer dans l'ordre une fois le "pic" de commandes passée. Concernant les considérations plus générales sur le VE, à mon sens la population présente sur ce forum est bien plus avancée que le reste de la clientèle d'un grand constructeur généraliste. Certains membres en savent bien plus, que moi c'est sûr, et sans doute que certains vendeurs en concession malgré tous les efforts de formation que nous faisons. Cela explique sans doute que la déception concernant les limitations aux grands trajets est plus vive ici que dans la "moyenne" des clients, j'observe une maturité sur cet usage dès 40 kwh, alors que, sans doute, dans l'esprit du constructeur c'est d'y aller par étape 24, 30, 40, puis 60 kwh... On peut bien entendu regretter que le rythme ne soit pas plus rapide. Je me rappelle des iphone 3G, puis 3GS, puis 4, avant d'avoir "enfin" un produit bien abouti comme le 5 ou le 5S, à chaque fois le consommateur repasse à la caisse et les améliorations sont progressives. A mon sens c'est le même phénomène ici, avec l'impatience en prime de toucher du doigt le produit "parfait" qui remplirait enfin tous les critères... D'autant plus que Tesla, qui devait sauter toutes ces étapes et aller directement au but avec la modèle 3, se fait bigrement attendre (sans parler des rumeurs de faillite). On voit bien que les esprits sont prêts et la demande est bien là. La bonne nouvelle, quand je lis les messages de clients venant du thermique c'est que les mentalités changent finalement bien plus vite qu'on pourrait le croire, le VE en voiture principale, c'est plus demain c'est maintenant, à y regarder plus près c'est en fait plutôt une bonne nouvelle. Mais je peux comprendre que cela donne l'apparence d'un constructeur pris de court, victime de son succès en somme ? Voilà, en tout cas pour ma part je lis avec intérêt les retours d’expérience, dans l'attente de ma livraison de LEAF 2 Acenta en LDD qui doit arriver bientôt, mais je ne crois pas me lancer cet été dans un road trip Région Parisienne / Façade Atlantique / Aquitaine / Remontée RP avec un enfant de 4 ans à bord, on va prendre les 12 000 points Hertz qui vont être cramés d'un coup mais, sauf si les retours montrent que c'est vraiment possible, on va jouer la sécurité avant tout.

Le V2H est en effet plus attractif pour les particuliers... on imagine déjà les petits malins qui chargeront chez Auchan et déchargeront chez eux, 30 ou 40 kwh c'est à peu près la conso d'une maison pour une journée (relevé perso : chauffage inclus, isolation moyenne, températures pas trop froide - famille de 3 personnes) A ma connaissance le V2H n'est pas encore en voie de commercialisation le V2G s'adresse plutôt à des entreprises ayant une flotte qui serait branchée pendant ses heures de fermeture à des chargeurs bi directionnels. Il y a l'idée d'absorber les surplus de production et aussi de répondre occasionnellement à un pic de consommation.

hello, En france, oui, mais pas tout de suite tout de suite, le UK en premier effectivement, le Danemark aussi devrait arriver. La France surement mais un peu plus tard. Ensuite distinguons le V2G qui rémunère l'utilisateur qui accepte se brancher un certain temps à un chargeur V2G bi directionnel (et qui accepte également de décharger la voiture dans des proportions raisonnables lorsque le réseau a besoin de puissance, pendant cette période de connection) du X Storage qui est un composant de stockage. (grosse batterie plutôt destinée à être couplée à des panneaux solaires par exemple)

Hello, Si c'est comme sur l'ancienne, oui avec le câble enroulé dans la borne Autolib. Attention, elle charge par le nez et la borne n'a pas le cable assez long, vu que les autolib chargent par l'arrière. Donc prendre une station dite "véhicule tiers" ou alors une permettant le stationnement en sens inverse à la marche, ce qui n'est pas toujours le cas (exemple des contre allées étroites par exemple) Ne pas se stationner sur une place différente de celle reservée sous peine de recevoir un charmant rappel à l'ordre de la part d'Autolib (c'est du vécu) Tarifs en forte hausse dernièrement, il peut être plus intéressant de charger gratos chez Ikea, Auchan ou stations BP, puis se stationner toujours gratuitement grâce à la carte basse émission de la Mairie de Paris. Pour des autres types de borne, parfois le câble est fourni, parfois pas, c'est du cas par cas. Pour le moment je n'ai pas encore ressenti le besoin d'acheter le câble, le cable secteur fourni avec la voiture et les IKEA / Auchan qui contiennent un cable suffisent pour la majorité des cas. Donc à voir à l'usage

Hello, Sur certaines bornes il y a souvent deux places de parking cote à cote, ce que je fais c'est que je me gare à coté, j'attends que le confrère arrive à pleine charge (par exemple pour les KIA , souvent 80%), la voiture déconnecte la charge d'elle même, à ce moment là je prends le pistolet et je me branche à mon tour. Petite note, ce n'est pas impoli dans cette manœuvre, de débrancher le pistolet d'une voiture qui est arrivée à 80, 94 ou 96%... et n'est dangereux en rien. Petite anecdote vécue avec une Kia Soul, j'avais remarqué l'arrêt de la charge à 80%, je voulais me charger, et les proprios n'étaient pas là. Je me suis dit, 80% c'est pas génial quand même pour prendre la suite, alors j'ai relancé une charge de mon propre chef pour leur rendre service, ça a recoupé à 85%, je me suis dit, là c'est bien, j'ai débranché et j'ai commencé à charger. Trente minutes après (donc facile 1h30 après le début de leur charge), les proprio de la KIA sont venus toquer, que dire, frapper à grand coup sur ma fenêtre, en disant de manière pour le moins agressive que c'était une honte d'avoir touché à leur voiture Sans doute que Sa Seignerie a pensé que tout le monde devait attendre que Sa Majesté rentre de courses après avoir squatté la borne 1h30.. Et dire qu'en plus j'avais rendu service. Remarque cela peut se produire partout, sur un autre parking après un squattage en règle d'une borne rapide j'ai gentiment fait remarqué à la personne que cela pourrait être sympa de libérer la place une fois pleine, elle m'a répondu qu'elle avait mis la prise en "LOCK" justement pour être sur que personne ne la débranche ! Et que je risquais d'endommager le capot et débranchant le pistolet Pour info à ma connaissance le verrouillage ne sert qu'à protéger la prise occasionnelle du vol du cable et ne s'applique pas à la prise rapide, une fois la charge terminée.

Hello, Bien entendu, tout ce que je dis c'est à titre entièrement personnel et n'engage en rien officiellement Nissan. En tant que constructeur, je pense que la voiture est fabriquée avant tout pour son cœur de cible, 99% des usages (ou 90% ou 95% je ne sais pas) seront satisfaits par la LEAF, donc je pense qu'elle est conçue en ce sens. Il faut reconnaitre que dans le cahier des charges d'un VE aujourd'hui, on regarde d'abord les trajets domicile / travail et domicile weekend, et de ce point de vue là la nouvelle LEAF est un progrès apprécié à juste titre. On va pouvoir envisager des journées avec un AR d'un bout à l'autre de l'IDF (ou équivalent pour nos amis en région) soit par exemple 80 km aller et 80 Retour soit 160 km réels en toute sérénité, alors qu'avec 30 kwh on serrait un peu les fesses par moment sur ce type de journées. Et ce genre d'utilisation est quand même bien plus fréquent que des longs trajets rendus de toutes les manières très aléatoires pour ne pas dire hasardeux à cause du manque de bornes QC. Pour en revenir au cœur du problème et à titre personnel, peux-ton reprocher à un produit d'être un peu moins performant lorsqu'il est "poussé dans ses retranchements" lors d'un usage qui n'est pas tout à fait l'usage standard, du moins pas tout à fait l'usage conseillé ou marketé par le constructeur ? Sans doute oui bien sur, mais, pour le reprocher très franchement il faudrait que le constructeur vende les longs trajets dans sa pub comme un argument phare et déterminant, mais je n'ai pas l'impression que cela soit vraiment le cas aujourd'hui. Maintenant il doit y avoir des vendeurs peu scrupuleux qui poussent la leaf comme voiture principale, y compris pour les départs en vacances l'été, pourquoi pas, c'est semble-t-il encore un peu précoce. En tout cas je ne suis pas sûr de vouloir m'y risquer... Je voudrais bien savoir combien de personne ont acheté une LEAF avec comme critère principal, LE critère déterminant, la possibilité de faire 3 quick charges d'affiler en visant 600 km. Sans doute pas la majorité. Il semblerait par contre qu'avec la 60 kwh qui pointe le bout de son nez, cela soit une autre histoire, et là je peux comprendre. Encore une fois à titre perso, si un client entre dans une concession et qu'il dit "je veux un véhicule pour faire Paris Marseille d'une traite" et qu'il ressort avec une LEAF, c'est que ça tourne pas rond dans la tête du vendeur ou du client... Tout comme j'ai toujours trouvé con les problèmes de diesel qui s'encrassent en ville (un ancien collègue a changé deux fois en deux ans des grosses pièces moteur sur son 5008 mazout, il faisait 60 km dans les bouchons parisiens chaque jour... c'est tout aussi con comme choix, bien sur que la voiture est en cause car pas fiable, d'un autre coté une petite twingo essence aurait fait le job pour moins cher, sans panne et avec moins de particules) Il n'est pas exclu que Nissan corrige le problème par exemple en mettant un peu moins de protections, si jamais il y a trop de sécurité redondantes... ce genre de véhicules peuvent se mettre à jour... à vrai dire je n'en ai aucune idée, n'étant pas ingénieur. En tout cas si c'est possible c"'est surement souhaitable pour améliorer encore un peu plus le produit. Si j'ai des infos je posterai, pour le moment c'est silence radio, mais il n'y aura pas besoin du forum pour que la communication avec les clients se fassent, ils en seront les premiers informés pour sur. Ne vous inquiétez pas, le retours sur le produit sont plutôt bons si j'en juge les autres posts, vous apprécierez votre LEAF avec bonheur et peut être bien que vous ne rencontrerez jamais le problème , en tout cas je le souhaite à tous

Salut Quel accueil Donc, personnellement j'attends ma nouvelle Leaf 2 qui devrait être une acenta ou une visia, mais il y a un peu de retard à la livraison. Je devrais l'avoir d'ici peu. Donc je n'ai pas encore eu l'opportunité de faire plusieurs centaines de km d'un coup avec et (hooo pas de chance), je n'ai pas encore eu la chance d'être conforté au problème Mais comme je le disais sur l'autre post (celui consacré aux remises collaborateurs nissan), le forum est en général aussi bien voire mieux informé qu'en interne. Vous ne serez donc pas surpris d'apprendre (et c'est vrai), que c'est ici que je viens de découvrir ce qu'est le Rapid Gate. Si je comprends bien, il est question d'absence de gestion de la température des batteries, ce qui pourrait occasionner des problèmes en cas de cycle quick charge suivi d'un usage intensif sur autoroute, puis re-quick charge / re-usage intensif , etc... c'est bien ça ? Si c'est ça, ben franchement que répondre à part que c'est un problème si c'est vrai (et je ne sais pas si c'est vrai...) Bjorn Nyland a l'air de dire ici que c'est pas tout à fait sûr ; enfin bref si c'est vrai, ben c'est sûr que c'est pas top, c'est sur, mais qui ça va impacter réellement au quotidien ? Les EV et la LEAF en particulier, le cœur de cible c'est la deuxième voiture ou encore la voiture du quotidien, pas celle du Paris-Marseille le 15 aout avec les enfants et le chien en mode sandwich triangle sur l'air de l'A6 à Beaunes... Honnêtement, le facteur limitant à ce type de trajet, aujourd'hui, c'est plutôt le nombre et la fiabilité des bornes QC avant d'être la gestion de la température par la batterie, moi j'aurais du mal à me lancer la dessus avec Madame et Pitchounette à bord, non pas à cause de la chauffe de la batterie mais à cause d'avoir le risque que ma Corridor soit occupée et que mon trajet de 8 heures en temps normal (diesel familial) ne se passe non pas en 14H mais genre en 16h ou plus à cause de l'attente aux bornes / squattage par des thermiques... Bref, si je comprends bien, mais je serais heureux d'avoir votre avis, ce n'est peut être pas la bonne voiture pour les longs trajets, si c'est vrai c'est sûr que c'est décevant, mais est-elle vraiment conçue pour ça ? Ce n'est pas un reproche que l'on ferait à la 24 Kwh ou à la 30, pour moi la 40 c'est encore une 30 améliorée avec de nouvelles technos, mais je n'attends pas d'elle ce que pourrait faire une Tesla par exemple en termes de distance. Par contre, si la 60 ne permet pas les longues transhumances alors là je comprendrais mieux les critiques. Pour la 40 ça me parait un poil injustifié vu l'autonomie (enfin bref je pense que vous m'avez compris). Est-ce que quelqu'un a un témoignage concret de ce problème ? Ca peut être intéressant même pour moi, je me tâte à planifier un Paris / ocean atlantique cet été mais seul à bord, le reste de la smala prenant le train.

Hello à tous, Nouveau membre, collaborateur Nissan France, 3 LEAF à mon actif déjà (2 Tekna 30 et une Black Edition) et trente mille bornes en électrique, hiver comme été... A votre dispo sur le 95 et 78 pour un essai de LEAF, une aide sur le VE, des infos ou simplement discuter de cette technologie devant la bête, j'aime bien les rencontres "en vrai". Pour les jeunes parents, possibilité de faire un essai de siège auto, la LEAF n'accepte pas tous les sièges boucliers en raison de ceintures un poil courte. Testé avec un Cybex Pallas, pas top, par contre le Kiddy GuardianFix 3 passe très bien et je le recommande. Last but not least, contactez moi en MP pour les remises collaborateurs NISSAN si vous envisagez l'achat d'une LEAF, les remises sont très alléchantes et valables dans n'importe quel concessionnaire en France. Possibilité de LOA remisé aussi. Ravi d'échanger ici Bien cordialement

Bonjour, ah oui tout à fait, J'y vais de ce pas, merci

Hello la communauté, Je me présente, employé Nissan ici en France, pas particulièrement en lien avec le service commercial, marketing ou technique de l'entreprise (je suis dans une autre branche). Donc malheureusement je n'ai pas trop de contact avec le service client ou juridique en cas de contentieux ou autre, comme un retard de livraison par exemple, mais si une affaire importante se présente je pourrais éventuellement vous aider à entrer en contact avec la marque. Si j'ai accès à des infos intéressantes et autorisées (pas confidentielles) je les mettrais ici, ou si je peux aider en fournissant des infos techniques je ferais au mieux ! Il faut savoir qu'à la lecture du forum les différents intervenants sont parfois aussi bien, voire même mieux informés qu'en interne, donc ma plus-value n'est pas certaine à ce stade Cependant je suis le forum de près, non pas en tant que collaborateur mais plutôt en tant que lecteur / utilisateur de LEAF. En effet, j'ai eu depuis ma prise de fonctions en tout 3 LEAF, 2 Tekna 30 KwH une bleu électrique et une bronze, ainsi qu'une black édition noire. Je suis dans le 95 et j'ai souvent le plaisir de discuter VE aux bornes Chademo, Auchan est notre ami ! J'ai réussi à convaincre Madame de me rejoindre en VE, aujourd'hui nous avons vendu nos diesels et nous roulons plus qu'en nucléaire Ce qui n'est pas tout à fait évident car nos kilométrages sont assez élevés, globalement 30 000 km par an à deux, c'est quand même pas mal pour du VE, quelque sueurs froides notamment cet hiver mais nous avons toujours réussi à rentrer à bon port. Merci à tous les contributeurs de poster leurs expérience et leurs conseils, je suis entrain de me tâter pour partir cet été en mode "je vais faire 500 km pour rejoindre la cote" , je regarde les témoignages et soupèse le pour et le contre. Ca pourra faire l'objet d'un autre post. Voilà, sinon pour info, si vous souhaitez me contacter en privé pour discuter du parrainage collaborateur Nissan, il faut savoir que les remises collab sont plus qu’intéressantes et que je dispose d'un certain nombre de commandes par an pour en faire profiter mes amis. C'est valable sur toute la France dans toutes les concessions Nissan. A bientot