LabyBug

Zoé sans hésitation, en achat intégral, donc pas de location de batterie. Même sans charge rapide, elle recharge à 22kW sur une borne publique en 3 heures et ça repart. C'était ma première électrique et je l'ai beaucoup regrettée.

Même problème sur l'EV3, ce matin, j'ai du désactivé le réglage automatique lié au GPS. Pour l'instant je suis en réglage manuel.

Je reste aussi autour des 50%, lorsque ma voiture reste immobilisée 1 mois généralement l'été en plein soleil. Le SOH, de la batterie n'a pas l'air d'avoir souffert. En novembre tu ne devrais pas avoir de soucis.

Je n'en suis ma à ma première et pourtant c'est ce type de réflexion qui m'a fait choisir la grosse batterie. Non pas pour mon usage courant, mais plus pour une éventuelle revente dans quelques années. L'autonomie des voitures est en constante augmentation, même si on atteint peut-être un plateau. Le marché de l'occasion pour la revente très tendu, une grosse autonomie pourrait faire la différence. Ceci dit sur ma voiture précédente, avec une autonomie de 400 km (bat.58kW), je ne faisais qu'une recharge par semaine sur une Wallbox de 7kW à 100% 🙁. Aujourd'hui avec une batterie de 81kWh et 600km d'autonomie, je fais toujours qu'une charge par semaine mais à 70-80% 🙂, si je veux profiter des heures creuses, je ne peux pas plus.le Perso, je ne suis pas persuadé que sur une borne domestique la dégradation de la batterie soit vraiment significatif sur la durée totale de vie de la voiture. J'ai joué la sécurité, car la ristourne de fin d'année du constructeur m'a finalement permis avec mon budget initial de ne pas avoir gros surcoût. Je n'ai au final rien gagné en confort avec une plus grosse batterie.

Voici, https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/01/Electro-compat-VE_GdPub-v9.xlsx

On peut effectivement lancer le débat, et j'aurais une question : Combien consomme en énergie la fabrication d'un litre d'essence ? Il y aura encore longtemps des polémiques et des détracteurs sur la voiture électrique. Une chose est certaine, si l'on recharge essentiellement chez soi, avec un abonnement Tempo, HC/HP, ou même de base, ce n'est pas les quelques recharges rapide sur l'autoroute qui vont faire exploser le budget 'carburant ' au point de rendre la CE moins rentable qu'une VT même hybride. Il y a quelque part sur un forum un fichier Excel bien fait qui permet de calculer le gain entre thermique et électrique en fonction du coût d'achat de la conso,... Je Le marché actuel de la voiture d'occasion NE et VE à l'air en se moment assez tendu , entre la côte annoncée par les sites d'occasion et la valeur réelle de reprise de la voiture par un concessionnaire il y a un écart énorme. Je pense qu'il est aujourd'hui impossible de se projeter dans les années à venir. Alors achat Comptant ou LOA telle est la question. Les 2 ont leurs intérêts, si tu changes régulièrement tes voitures avec une LOA, tu n'as plus de problèmes de la décote et de la revente.

Quand la batterie ne sera plus garantie, vous ferez quoi ? Rien 😉 Je pense que c'est un faux problème. Aujourd'hui les voitures électriques et thermiques sont sur- équipées, farcies d'électronique et d'un tas de composants susceptibles de lâcher bien avant la casse du moteur ou la panne batterie. Sur une VT, on ne se pose pas la question sur l'état du moteur et pourtant combien de personnes se sont séparées de leurs pétrolettes pour avoir subit maintes pannes moteurs, électronique, boîte à vitesses, ou autres et ce bien avant les 8 ans moyens d'une garantie de batterie, mais peu après de la garantie 2 ans constructeur.Je Si à la fin de la période de garantie, j'ai toujours la voiture c'est que tout va bien aucune raison d'en changer.

@Yoda33 En décembre KIA proposait une "prime électrique" de 4000€ et à l'occasion de portes ouvertes le concessionnaire rajoutait une "surprime". l'EV3 Earth, grosse batterie + frais de mise en route+ peinture revenait à 39800€. KIA fait régulièrement des offres promotionnelles sur les véhicules en stock. Si tu n'es pas pressé ça peut valoir le coup. A+

Bonjour, Tout à d'accord @Thiriami@marcs, la meilleure pub, c'est bien les utilisateurs. La question de l'autonomie revient tout le temps, c'est un gros point d'inquiétude, un frein pour certains et un point de moquerie pour d'autres... Le premier conseil que je donne, c'est déjà de ne pas se fier uniquement à l'autonomie annoncée par le constructeur et malheureusement par une majorité de commerciaux qui n'y connaissent rien. Ces derniers oublient facilement que comme pour une voiture thermique on ne roule pas jusqu'à 0%, et que même si la charge est rapide elle est généralement utilisée que pour les longs trajets car onéreuse, la voiture peut donc être immobilisée quelques heures le temps de la charge. Petit rappel donc de bien évaluer des besoins et de ne pas se focaliser uniquement sur l'autonomie annoncée, et un petit tour sur AutomobilePropre, pour calculer le temps de charge ça va pas mal. Quelques questions/remarques qui reviennent aussi souvent et les réponses: Et pour les longs trajets ? Une petite pause café/pipi toutes les 2-3h et ça repart. Est-ce vraiment un problème quand on part en vacances 🏖? Les bornes de charge rapide sont hors de prix 🤑!!! Et oui, mais utilisées uniquement pour les longs trajets, donc plutôt rarement, le reste de l'année c'est tout bénef. Ça coûte combien un plein déjà 🤔 ? Il y a aussi toujours quelqu'un qui connaît quelqu'un ... qui n'a pas pu charger borne HS, saturées, ... une vraie galère quoi. Je ne dis pas que ça n'existe pas, mais entre les planificateurs, les appli, ... C'est vraiment pas de bol, c'était quand déjà parce moi j'ai plus vu la queue au station essence qu'à la borne de charge. Après c'est sûr si tu veux charger uniquement sur Ionity un jour de grand départ, mais bon comme t'es déjà dans les bouchons ça va pas trop te rajouter du temps. Tu as vu le nombre de bornes de charge près de chez toi, tu y vois beaucoup de monde, rassures toi y'en plein partout ailleurs ? Voilà, je pense qu'il ne faut pas mentir, répondre honnêtement c'est la meilleure pub sur l'on peut faire sur la VE.

Bonjour, @cocotte44 Ça n'a peut-être rien à voir avec ton problème mais ce n'est pas forcément un problème de Tempo ni de TIC. J'ai eu un problème similaire sur mon Id3 avec une borne de 7kW et module de délestage. J'utilisais la programmation de charge de la voiture et régulièrement la charge était limité à 2kW. Pas de problème pour les charges lancées en direct aux heures creuses. Je n'utilise pas la programmation de la borne et elle ne communique pas avec le compteur Linky. Je Tu peux toujours faire l'essai de lancer la charge manuellement aux heures creuses, voir si c'est mieux comme ça. A+

Bonjour @elisanico, J'ai eu la même chose sur la mienne, bonne nouvelle au printemps tout redevient normal... Jusqu'à l'hiver suivant. Certainement un problème d'humidité ou de condensation. Bon courage

La charge s'est bien lancée aux heures définies 🙂 Pas très logique tout ça.🤔 J'ai donc programmé la charge aux heures creuse, défini une heure de départ, ça marche. J'ai refait un essai avec l'heure de départ désactivé et miracle ça marche toujours. Merci @apodex

Merci pour l'info, j'essaierai à la prochaine charge

Zut, c'est exactement ce que j'ai, mais chez moi, ça ne démarre pas Merci quand même. Si quelqu'un sauvegardé idée, je prends

Bonsoir, Félicitations @Lucaralf et petite question aux propriétaires de Kia. Y a-t-il une subtilité sur la charge programmée ? J'ai paramétré dans la voiture et sur l'application les horaires de charge, lorsque je branche la voiture le voyant indique bien l'état de charge programmée et à l'heure dite rien ne se passe. Au final, je lance la charge manuellement depuis l'application, ce n'est donc pas un problème de chargeur. J'ai du loupé un truc mais quoi ?