LabyBug

Contente toi plutôt d'une vérification visuelle surtout si tu n'est pas à l'aise avec l'électricité. Si l'installation de ta prise a été bien faite et que tu ne débranches pas ton câble en tirant le fil, il n'y a aucune raison qu'il y ait un problème de serrage sur les fils du câble d'alimentation. Le démontage de la GreenUp est comme pour toute prise électrique facile, mais quand tu dois la refermer c'est la que ça se corse, il y a toujours un fil qui coince, qui est trop long, trop court,... Du coup tu as plus de chance de créer un faux contact et un risque de court circuit ou de surchauffe à terme. @MaxooLa règle de base en électricité est de travailler hors tension, un accident est vite arrivé...

Ça vient un peu des deux sûrement... J'ai eu exactement le même problème avec l'ID3, et une Wallbox Pulsar. Avant de refaire venir l'électricien, j'ai testé la voiture, sur une GreenUp, une borne 22kWh et une 7kW tout était Ok. Comme j'avais déjà eu 2 Wallbox HS, il l'a remplacé par une ABB Terra, il avait eu pas mal de retour SAV. Ça a bien marché pendant 1 mois ou 2 puis les symptômes sont revenus lors des charges programmées, en charge immédiate moins fréquents.J'ai J'ai fini par renoncer à la programmation qui était devenue trop aléatoire. Je n'ai plus aucun problème avec l'ABB et l'EV3. Le problème avec les défauts non systématiques, c'est que l'on a jamais de certitudes. J'ai l'impression que l'ID3 accepte très mal les changements de puissance liés au délestage, ce qui ne devrait pas être ton cas avec un réglage à 12A. Le délestage de la Wallbox est aussi certainement mal géré, trop de pic. Bon courage

Bonsoir, J'ai eu le même problème, j'ai donc essayé avec la programmation de l'heure de départ, mais sur la charge d'avant qui n'était pas partie j'avais fini par la lancer en charge immédiate puis le l'ai basculé en charge programmée et elle s'est bien arrêtée à l'heure programmée. Je ne me souviens plus s'il faut un arrêt de charge pour faire la bascule. Du coup je ne sais pas ce qui a débloqué la situation.le A+

Je partage complètement cet avis. Pour moi la voiture c'est 4 roues, 1 volant et 1 moteur, à partir du moment où elle est fiable tout va bien. En plus c'est forcément une 'boîte auto', aujourd'hui c'est de plus en plus demandée, mais y'a quelques années beaucoup ne voulait pas en entendre parler. Comme pour la voiture électrique j'avais eu droit à pas mal de moqueries principalement sur le fait que si la boîte auto tombé en panne, la voiture part à la casse, au final comme aujourd'hui pour la batterie de la voiture électrique. Alors c'est vrai que les VE sont super équipées avec des aides à la conduite et beaucoup de gadgets (connectivité, Android,...) qui pour ma part m'insupporte plus que cela ne m'apporte mais c'est aussi le cas de toutes les VT récentes. J'assume parfaitement mes choix, les moqueries je m'en fous, je discute volontiers avec les personnes qui sont réellement intéressés, les autres je les ignore. J'espère bien ne pas revenir à la thermique de ci tôt.

Zoé sans hésitation, en achat intégral, donc pas de location de batterie. Même sans charge rapide, elle recharge à 22kW sur une borne publique en 3 heures et ça repart. C'était ma première électrique et je l'ai beaucoup regrettée.

Même problème sur l'EV3, ce matin, j'ai du désactivé le réglage automatique lié au GPS. Pour l'instant je suis en réglage manuel.

Je reste aussi autour des 50%, lorsque ma voiture reste immobilisée 1 mois généralement l'été en plein soleil. Le SOH, de la batterie n'a pas l'air d'avoir souffert. En novembre tu ne devrais pas avoir de soucis.

Je n'en suis ma à ma première et pourtant c'est ce type de réflexion qui m'a fait choisir la grosse batterie. Non pas pour mon usage courant, mais plus pour une éventuelle revente dans quelques années. L'autonomie des voitures est en constante augmentation, même si on atteint peut-être un plateau. Le marché de l'occasion pour la revente très tendu, une grosse autonomie pourrait faire la différence. Ceci dit sur ma voiture précédente, avec une autonomie de 400 km (bat.58kW), je ne faisais qu'une recharge par semaine sur une Wallbox de 7kW à 100% 🙁. Aujourd'hui avec une batterie de 81kWh et 600km d'autonomie, je fais toujours qu'une charge par semaine mais à 70-80% 🙂, si je veux profiter des heures creuses, je ne peux pas plus.le Perso, je ne suis pas persuadé que sur une borne domestique la dégradation de la batterie soit vraiment significatif sur la durée totale de vie de la voiture. J'ai joué la sécurité, car la ristourne de fin d'année du constructeur m'a finalement permis avec mon budget initial de ne pas avoir gros surcoût. Je n'ai au final rien gagné en confort avec une plus grosse batterie.

Voici, https://www.automobile-propre.com/wp-content/uploads/2014/01/Electro-compat-VE_GdPub-v9.xlsx

On peut effectivement lancer le débat, et j'aurais une question : Combien consomme en énergie la fabrication d'un litre d'essence ? Il y aura encore longtemps des polémiques et des détracteurs sur la voiture électrique. Une chose est certaine, si l'on recharge essentiellement chez soi, avec un abonnement Tempo, HC/HP, ou même de base, ce n'est pas les quelques recharges rapide sur l'autoroute qui vont faire exploser le budget 'carburant ' au point de rendre la CE moins rentable qu'une VT même hybride. Il y a quelque part sur un forum un fichier Excel bien fait qui permet de calculer le gain entre thermique et électrique en fonction du coût d'achat de la conso,... Je Le marché actuel de la voiture d'occasion NE et VE à l'air en se moment assez tendu , entre la côte annoncée par les sites d'occasion et la valeur réelle de reprise de la voiture par un concessionnaire il y a un écart énorme. Je pense qu'il est aujourd'hui impossible de se projeter dans les années à venir. Alors achat Comptant ou LOA telle est la question. Les 2 ont leurs intérêts, si tu changes régulièrement tes voitures avec une LOA, tu n'as plus de problèmes de la décote et de la revente.

Quand la batterie ne sera plus garantie, vous ferez quoi ? Rien 😉 Je pense que c'est un faux problème. Aujourd'hui les voitures électriques et thermiques sont sur- équipées, farcies d'électronique et d'un tas de composants susceptibles de lâcher bien avant la casse du moteur ou la panne batterie. Sur une VT, on ne se pose pas la question sur l'état du moteur et pourtant combien de personnes se sont séparées de leurs pétrolettes pour avoir subit maintes pannes moteurs, électronique, boîte à vitesses, ou autres et ce bien avant les 8 ans moyens d'une garantie de batterie, mais peu après de la garantie 2 ans constructeur.Je Si à la fin de la période de garantie, j'ai toujours la voiture c'est que tout va bien aucune raison d'en changer.

@Yoda33 En décembre KIA proposait une "prime électrique" de 4000€ et à l'occasion de portes ouvertes le concessionnaire rajoutait une "surprime". l'EV3 Earth, grosse batterie + frais de mise en route+ peinture revenait à 39800€. KIA fait régulièrement des offres promotionnelles sur les véhicules en stock. Si tu n'es pas pressé ça peut valoir le coup. A+

Bonjour, Tout à d'accord @Thiriami@marcs, la meilleure pub, c'est bien les utilisateurs. La question de l'autonomie revient tout le temps, c'est un gros point d'inquiétude, un frein pour certains et un point de moquerie pour d'autres... Le premier conseil que je donne, c'est déjà de ne pas se fier uniquement à l'autonomie annoncée par le constructeur et malheureusement par une majorité de commerciaux qui n'y connaissent rien. Ces derniers oublient facilement que comme pour une voiture thermique on ne roule pas jusqu'à 0%, et que même si la charge est rapide elle est généralement utilisée que pour les longs trajets car onéreuse, la voiture peut donc être immobilisée quelques heures le temps de la charge. Petit rappel donc de bien évaluer des besoins et de ne pas se focaliser uniquement sur l'autonomie annoncée, et un petit tour sur AutomobilePropre, pour calculer le temps de charge ça va pas mal. Quelques questions/remarques qui reviennent aussi souvent et les réponses: Et pour les longs trajets ? Une petite pause café/pipi toutes les 2-3h et ça repart. Est-ce vraiment un problème quand on part en vacances 🏖? Les bornes de charge rapide sont hors de prix 🤑!!! Et oui, mais utilisées uniquement pour les longs trajets, donc plutôt rarement, le reste de l'année c'est tout bénef. Ça coûte combien un plein déjà 🤔 ? Il y a aussi toujours quelqu'un qui connaît quelqu'un ... qui n'a pas pu charger borne HS, saturées, ... une vraie galère quoi. Je ne dis pas que ça n'existe pas, mais entre les planificateurs, les appli, ... C'est vraiment pas de bol, c'était quand déjà parce moi j'ai plus vu la queue au station essence qu'à la borne de charge. Après c'est sûr si tu veux charger uniquement sur Ionity un jour de grand départ, mais bon comme t'es déjà dans les bouchons ça va pas trop te rajouter du temps. Tu as vu le nombre de bornes de charge près de chez toi, tu y vois beaucoup de monde, rassures toi y'en plein partout ailleurs ? Voilà, je pense qu'il ne faut pas mentir, répondre honnêtement c'est la meilleure pub sur l'on peut faire sur la VE.

Bonjour, @cocotte44 Ça n'a peut-être rien à voir avec ton problème mais ce n'est pas forcément un problème de Tempo ni de TIC. J'ai eu un problème similaire sur mon Id3 avec une borne de 7kW et module de délestage. J'utilisais la programmation de charge de la voiture et régulièrement la charge était limité à 2kW. Pas de problème pour les charges lancées en direct aux heures creuses. Je n'utilise pas la programmation de la borne et elle ne communique pas avec le compteur Linky. Je Tu peux toujours faire l'essai de lancer la charge manuellement aux heures creuses, voir si c'est mieux comme ça. A+

Bonjour @elisanico, J'ai eu la même chose sur la mienne, bonne nouvelle au printemps tout redevient normal... Jusqu'à l'hiver suivant. Certainement un problème d'humidité ou de condensation. Bon courage