JMi57

A partir du moment où le capot est ouvert , la batterie 12v n'est plus chargé par l'ICCU (sécurité). Donc vous pouvez y brancher un chargeur de batterie standard pour quelques heures

Le mode utilitaire ne rechargent pas correctement la 12v surtout si elle est faible et s'il y a des consommables telle que le.chauffage désembuage qui consomment du courant ..le mode utilitaire sert juste a combler le courant utiliser pour les consommables .

Mise en veilleuse prolongé pour proteger la 12volts

Il est possible qu'il s'allume rarement voir pas du tout si beaucoup de conduite avec le véhicule. Il s'allume plus souvent si peu de conduite et/ou défectuosité de la batterie 12v .

Voyant Ambre au niveau du tableau de bord près du pare-brise cela indique que la batterie HT charge la 12v , donc ne pas débrancher la batterie 12v . Si vous voyez cette lumière brillé régulièrement et d'un coup elle ne brûle plus depuis plusieurs jours alors inquiétez vous pour votre batterie 12v qui ne se chargera plus (elle ne s'allume plus si batterie inf a 80% au bout de la 10eme fois .) Dans ce cas faut remonter la charge avec un chargeur 12v traditionnel

Le voyant rouge c'est normal , c'est comme le voyant batterie d'une voiture thermique il s'allume quelques secondes après son démarrage et s'éteint ensuite pour indiquer que la charge fonctionne ,par contre quand tu es en mode ACC ou ON , il reste allumé pour te prévenir que ta batterie 12v ne se charge pas et que tu risques de la décharger . Temoin Ambre , je ne sais pas . Est-ce un voyant orange avec un message ? Est-ce le voyant sur le.milieu du tableau de bord ?.

Vu dans le manuel : Economiseur de batterie aux.+ (selon l'equipement) La fonction economiseur+ de batterie auxiliaire est une fonction qui surveille l'etat de la charge de la batterie 12 V auxiliaire. Si le niveau de la batterie auxi- liaire est bas, la batterie principale haute tension recharge la batterie auxiliaire. AVERTISSEMENT Lorsque la fonction est activee, le temoin lumineux s'allume et le courant haute tension circule dans le vehicule. Ne pas toucher le fil electrique haute tension (orange), le connecteur et tous les composants et appareils electriques. Ceci pourrait provoquer un choc electrique et causer des blessures. Egalement, ne pas modifier votre vehicule. Ceci peut affec- ter les performances de votre vehicule et provoquer un accident. REMARQUE L'economiseur de batterie aux. + s'active pendant 20 minutes au maxi- mum. Si la fonction economiseur de batterie auxiliaire+ s'active plus de 10 fois de suite en mode automatique, la fonction se desactive, en estimant que la batterie auxiliaire a un probleme. Dans ce cas, faire rouler le vehicule pendant un moment. La fonction s’active si la batterie auxiliaire rede- vient normale. La fonction economiseur de batterie aux. + ne peut pas empecher la batte- rie de se decharger si la batterie auxi- liaire est endommagee, usee, utilisee comme alimentation ou si des appa- reils electroniques non autorises sont utilises. Si la fonction economiseur de batterie auxiliaire+ est activee, le niveau de la batterie haute tension peut avoir diminué. Avertissement et temoins lumi- neux (lies au vehicule electrique) Le temoin d'avertissement et le voyant lumineux indiquent la situation dans laquelle le conducteur doit etre prudent et si les differentes fonctions sont acti- vees.

Pour le V2L , je ne sais pas , faudrait vérifier si la batterie 12v charge

Il n'y a pas que l'EV6 mais beaucoup d'autres marques qui ont ce genre de problème de batterie 12v (Toyota CHR par exemple). Tu peux recharger ta batterie directement sur ta batterie capot ouvert car la charge de l'ICCU se coupe quand le capot est ouvert ;). Je ne pense pas que c'est un problème cette charge batterie, les ingénieurs ont sûrement leur raison technique d'avoir mis un système de charge avec quelques contraintes.. Un utilisateur qui mettra sa batterie HT en charge tout les jours n'aura peu ou pas de soucis . Un utilisateur qui reste souvent en mode accessoires et qui roule peu aura.plus de problème. Une batterie 12v a aussi une durée de vie , la changer au bout de 2ans n'est pas abberant .

Le voyant batterie ne s'allume plus quand l'ICCU a détecter que la batterie est en dessous de 80% pendant 10x . Il faut impérativement laisser la voiture sur Ready pendant 5h afin que la batterie 12v se recharge et remonte au dessus de 80% (au dessus de 10.50v) . A ce moment la , le voyant batterie 12v orange se rallumera.au tableau de bord ce qui indique que l'ICCU s'est réinitialisé. Sinon vous pouvez aussi y mettre un chargeur classique sur la.batterie 12v et charge pendant 24h.

Explication rechargement batterie 12v et pourquoi malgres la Maj et changement batterie ,.problème toujours présent . Ce post est un peu long, mais je vous promets qu'il vaut le coup si vous avez eu des problèmes avec la batterie 12V de votre EV6. J'ai dû passer par beaucoup de choses, lire un milliard de posts, et gérer du personnel de centre de service qui ne voulait pas écouter, mais j'ai réussi à régler le problème et j'espère que cela aidera ne serait-ce qu'une personne, car j'ai vu, et je sais de première main à quel point c'est frustrant. Pour expliquer la solution, je devrais aborder quelques notions de base (beaucoup d'entre vous le savent déjà, mais je veux tout rassembler ici dans un seul post). Premièrement, la batterie de traction (la grosse batterie qui fait avancer la voiture) chargera la petite batterie 12V dans les conditions suivantes... 1) lorsque vous êtes en mode prêt et/ou en conduite, 2) lorsque la voiture charge la batterie de traction, 3) quelque chose appelé "Maintenance de la batterie auxiliaire" (ou "Aux Battery Saver") si la batterie descend en dessous de 80 % et que vous n'êtes pas en mode prêt (la voiture est éteinte et garée)... Le 3ème point est le plus important ici. D'après mon expérience, le personnel du service Kia ne semble pas savoir que cela existe. Ils m'ont montré un document de formation qui indique que la voiture ne charge la 12V que dans les conditions 1 et 2 ci-dessus. Le manuel indique clairement que la 3ème condition se produit effectivement. Lorsqu'elle le fait, le voyant ambre sur le tableau de bord s'allume pour vous indiquer que la 12V est en cours de charge. Le manuel indique également que si la voiture doit le faire 10 fois de suite, elle cessera complètement de le faire car elle estime qu'il y a un problème avec la 12V et ne veut pas gaspiller de ressources. Ceci étant expliqué, nous devons parler de l'ICCU. L'ICCU est la version électrique d'un alternateur. C'est le cerveau qui utilise la batterie de traction pour charger la 12V. Il contrôle quand cela se produit et convertit le courant en conséquence. C'est aussi la partie qui est programmée pour arrêter d'utiliser l'option 3 après 10 fois de suite. Ok, donc maintenant que c'est réglé, je peux vous donner un scénario similaire ou identique à celui de ceux d'entre nous qui ont connu une batterie 12V déchargée dans notre EV6. Vous pouvez ou non remarquer que le voyant ambre s'allume très fréquemment avant la panne de la 12V. Dans mon cas, il s'allumait constamment. Cela signifie que votre 12V atteint ou descend constamment en dessous de 80 %. Cela se produit parce que vous pouvez conduire sur de très courtes distances, laisser la voiture garée pendant de longues périodes, et/ou utiliser des applications tierces ou l'application Kia Connect. Ensuite, environ 2 jours avant que la voiture ne tombe en panne, j'ai remarqué que le voyant ambre ne s'allumait plus du tout (rappelez-vous 10 fois de suite, puis le système Aux Battery Saver s'arrêtera complètement). Je pouvais démarrer la voiture avec des câbles et elle fonctionnait pendant la journée, mais après l'avoir laissée éteinte toute la nuit, le lendemain, elle était à nouveau à plat. Je l'ai emmenée chez le concessionnaire où ils ont immédiatement commencé à chercher des éléments qui consommaient de l'énergie. Je comprends pourquoi ils font cela, cependant, ils doivent prendre en compte l'historique. J'ai été très clair sur le fait que je n'avais aucune application tierce, je n'avais rien ajouté ni rien changé au cours de l'année où j'ai eu la voiture, donc perdre du temps à faire cette partie était, tout simplement, une perte de temps. Après 2 jours, le concessionnaire est finalement arrivé à la conclusion que l'ICCU était défectueux et l'a remplacé. Je suis rentré chez moi... Le lendemain matin, MORT ! WTF ?? Je laisse de côté beaucoup d'arguments que j'ai eus avec le concessionnaire qui a continué à me rejeter, ne voulait pas croire que la voiture charge la 12V lorsqu'elle est éteinte, etc. Vous pouvez donc avoir des conversations similaires avec votre mécanicien. Donc ma solution était la suivante... J'ai redémarré la voiture avec des câbles et cette fois-ci, j'ai laissé la voiture en mode prêt et je suis rentré à l'intérieur. La voiture reste en mode prêt pendant 1,5 heure avant de s'éteindre d'elle-même. J'ai répété cela 3 fois de suite, ce qui a essentiellement laissé la voiture en mode prêt pendant environ 5 heures. Après la troisième fois où elle s'est éteinte d'elle-même, j'ai remarqué que le voyant ambre magique était revenu, ce que je n'avais pas vu depuis 2 jours avant la première panne. Au cours des 2 dernières semaines, tout a fonctionné comme il se doit. Problème résolu. Donc, dans mon cas, deux choses se sont produites. L'ICCU avait effectivement besoin d'être remplacé. Je le sais parce qu'avant d'aller chez le concessionnaire, j'ai acheté une nouvelle 12V qui aurait été complètement chargée, mais l'ICCU n'a pas pris le relais après des heures et n'a pas chargé la batterie, donc je me suis réveillé à nouveau en la trouvant à plat. Après le remplacement de l'ICCU, la voiture est quand même tombée en panne le lendemain matin. C'est parce que cette batterie a juste été démarrée avec des câbles, je suis rentré chez moi, et je l'ai éteinte. Ainsi, la batterie n'a pas atteint le niveau approprié pour que l'ICCU reprenne le contrôle pour la recharger. L'ICCU surveille le niveau de la batterie et ne se réinitialisera pas tant que la batterie ne sera pas à nouveau supérieure à 80 %. Donc, le fait de laisser la voiture en mode prêt pour la forcer à se charger sur une longue période a fait l'affaire. L'ICCU s'est réinitialisé et le voyant ambre est apparu. Je recommande donc à toute personne ayant un problème de batterie 12V déchargée de faire ce qui suit... 1) Démarrer la voiture avec des câbles et la laisser en mode prêt pendant environ 5 heures (vous devrez redémarrer la voiture toutes les 1,5 heures lorsqu'elle s'éteint d'elle-même). Cela chargera la 12V suffisamment pour que l'ICCU reprenne le contrôle. Si votre ICCU n'a pas subi de panne, cela résoudra votre problème et vous devriez pouvoir y aller, cependant, si votre batterie tombe à nouveau en panne le lendemain, alors votre ICCU a subi une panne et doit être remplacé. Après son remplacement, assurez-vous de laisser la voiture en mode prêt pendant 5 heures pour que la batterie soit chargée et que l'ICCU reprenne le contrôle. Je pense aussi qu'en pratique, si vous conduisez généralement sur de courtes distances, si vous utilisez beaucoup votre application Kia, et/ou si vous voyez le voyant ambre s'allumer fréquemment, faites un cycle de charge, c'est-à-dire laissez la voiture en mode prêt pendant une longue période pour que la 12V revienne à pleine charge AVANT que vous ne commenciez à avoir une batterie déchargée. Je devrais également parler brièvement du mode Utilitaire et pourquoi ce n'est pas une solution. Le mode Utilitaire est un moyen de laisser la voiture allumée pendant une période prolongée tout en gardant toutes les prises et tout le reste allumé et fonctionnel. La voiture ne peut pas rouler en mode Utilitaire. Elle ne charge pas non plus la 12V lorsqu'elle est en mode Utilitaire. Parce que tous les écrans intérieurs, les lumières, les sièges électriques, etc. utilisent directement la 12V, la batterie de traction lui fournit de l'énergie et elle peut gagner un peu de charge supplémentaire, mais pas beaucoup et TRÈS lentement. Donc, la laisser en mode Utilitaire ne chargera pas la 12V suffisamment pour réinitialiser l'ICCU afin qu'il reprenne le contrôle. J'espère que cela sera utile à quelqu'un ! Je rajouterais pour le mode prêt = "ready" prêt a rouler. Et laisser en "ready" sans rouler , coupez chauffage/clim et phare La voiture passe en veille prolonger au bout de 5 jours d'immobilisation (plus de connection avec Kia connect) pour préserver le 12v car il y a toujours la connexion modem activé qui peux consommer la batterie 12v. Si la tension batterie 12v est supérieur a 80% de sa charge , l'ICCU recharge la batterie a 14v puis s'arrête , la tension chute jusque 12.5v et l'ICCU se remets en marche pour la recharger . Il est possible d'utiliser un mainteneur de tension 12v (utiliser sur les camping car, moto ou anciennes autos) pour garder la batterie 12v en bon état si la voiture n'est pas roulé assez souvent . Dès l'ouverture du capot l'ICCU ne charge plus la batterie. Une charge lente sur la 12v est le top . https://www.reddit.com/r/KiaEV6/comments/1gy325t/ev6_12v_battery_problem_solved_i_promise/?tl=fr

Les phares matricielles sont équipes de mini faisceau individuel qui éclairent tout en mode "feu de route" et chaque feux est équipés de plusieurs caméras capteur qui détectent si un ou des faisceaux lumineux rencontrent un véhicule devant ou en sens inverse .si c'est le cas , le calculateur des feux coupent uniquement le ou les faisceaux qui génent les autres utilisateurs tout en laissant ceux qui ne gênent pas . Éclairage bien plus efficace.

Merci pour l'accueil.

Bonjour, Jean-Michel 44 ans , propriétaire d'une Twingo ZE et depuis 2 semaines d'une KIA EV6 apres avoir rendu ma Xceed PHEV . J'habite dans le Grand Est. Je travaille au luxembourg ou je m'y rend en Twingo electrique malgres sa batterie petite capacité. La Kia EV6 est ma première grande voiture electrique a charge rapide. Ancien propriétaire de plusieurs voitures Américaine. Passionné de l'automobile et particulièrement des nouvelles technologie automobiles . Je suis aussi dans la mobilité électrique depuis 6 ans , propriétaire de gyroroues , onewheel et un curvway . Ambassadeur pour curvway Merci de m'avoir lu