Loiseau Pierre-Yves

...et Teirhy, ce Mer 29 Mar 2017 20:04 "encore aujourd'hui je suis rentré chez moi avec un oeuf sous le pied et 2% restant car une audi étron été branchée en T2 sur une DBT depuis 2h pour 4.2kWh de chargé ......" Aimer, n'est-ce pas être dans le déni ? ...

pourtant, Steph 118 écrivait ce Mer 29 Mar 2017 07:30 "C'est vrai, mais pour le moment le réseau de SC Tesla existe alors que nous ne nous déplaçons plus au loin avec notre C-Zero tellement il est devenu difficile et aléatoire de recharger pour rentrer. Quelque soit le réseau concurrent, tant qu'il y aura 1 ou 2 bornes à disposition par zone de recharge alors que Tesla en propose 6 à 8 sur les siennes, pour moi il n'y aura pas photo. C'est un véritable paradoxe qui fait que pour l'instant le choix de notre prochaine VE est uniquement guidé par le réseau de bornes et la possibilité de recharger. Je n'ai pas vu d'offre réelle pour l'instant (on ne voit que des prospectives à l'horizon 2020...), susceptible de me faire annuler ma pré-réservation de Model 3." ...

Ah oui? Ah bon ! Ah tiens ? Dans ce cas, évidemment... vive la France ! ♪ ♫

or donc, je jours là, j'allais à la "Médiacité", le plus grand shopping center de notre belle ville de Liège, la ville natale de Camille Jenatzy, le plus grand fabriquant de voiture électrique du ... 19° siècle, qui, avec sa "jamais-contente" électrique, fut le premier automobiliste à dépasser les 100 km/h le 29 avril 1899... Or donc, dans le parking de 1000 places sur 5 sous-sols, que vois-je ? 2 places pour les VE ! Je m'y parque, pour apercevoir un petit mot "pour charger votre VE, s'adresser à l'accueil"... Je cherche l'accueil dans les 5 sous-sol, en suivant un parcours fléché comme dans ma jeunesse de boy-scout; à l'accueil, le responsable lance un appel radio "le responsable voitures électriques est attendu d'urgence à l'accueil"... 20 minutes plus tard, le "responsable" arrive avec sa clé, on retourne aux places pour VE, il déverouille la borne... une simple prise... et me dit, "quand vous aurez fini vos courses, appelez-moi, que je dévérouille la prise"... Une heure après, courses terminées, je vais à la recherche de l'homme à la clé... et 30 minutes après, je peux enfin démarrer... avec 15 km d'autonomie de plus... "Oufti (comme on dit à Liège), me dis-je, "tout ça pour ça, Pauvre Jenatzy ! Il doit se retourner dans sa tombe ! ...ça n'est pas au point, une fois (comme on dit à Bruxelles)"... Liège, belle ville de 200.000 habitant, agglomération de 400.000 habitant, mégalopole de 800.000 habitants... Et vous , qu'en pensez-vous ?

Leaf Acenta 30 kw, 250 km d'autonomie par beau temps, bravo, surtout en Savoie. Toi et Gepeliste êtes des pionniers, des prophètes même peut-être, vous ouvrez la voie, mais dites nous, en pratique, comment faites-vous ? Jamais de bug ?

Kia Soul EV : 212 km d'autonomie selon le fabricant... http://www.kia.com/be/modeles/soul-ev/ Bravo, tu es organisé, on admire... Mais n'es-tu pas un tout petit peu quand même dans un petit, tout petit déni, là... ? Nos routes ne sont-elles pas faites, construites, organisées, structurées, prévues pour des véhicules qui font 500 km d'autonomie par tous les temps ?.... Pour les déplacements intra-muros, no problémo, mais dès pour les déplacements extra-muros, n'est-ce pas encore la galère ? Et vous, qu'en pensez-vous ?... Quelles sont vos solutions aux déplacements extra-muros ?

eh, les copains, ne sommes nous pas dans le déni, comme dirait ma psy ... ? Avouons que présentement, le VE ne peut qu'être le 2° véhicule de la famille ... Au-delà d'un rayon de 100 km, en Belgique en tout cas, le VE est encore trop risqué, il faut prendre le fossile... - sauf peut-être justement pour les Tesla, que leurs heureux propriétaires peuvent sans doute promener dans un rayon de 200 km sans grand risque... C'est quelle marque qui offre 15 jours de location d'un fossile à l'achat de son VE ?

Bonsoir, merci pour votre réponse... Oui, votre explication fait du sens, ça doit être ça... J'ai fait défiler des électriciens, la première chose qu'ils ont fait, c'est rajouter une terre, mais aucun ne s'est donné le mal de la mesurer, je me demande bien pourquoi, est-ce si difficile ? est-ce si coûteux ? Et comme l'électricien a mis la 2° terre à 5 cm de l'autre, si l'endroit ne convient pas, ça n'aide pas beaucoup... Ma terre a été contrôlée à la réception de l'installation il y a 20 ans, mais si l'endroit de la prise se dé-sèche par exemple, elle pourrait théoriquement se dégrader. Je vais me procurer un appareil de mesure et vous dirai quoi. En tout cas, je me suis fabriqué un domino changeur de phase, pour le cas où j'aurais le problème ailleurs...

Eureka, je viens de résoudre un vieux problème pour ma Smart 2013, dont le câble de charge ne marchait pas partout : il est sensible à l'emplacement de la phase et du neutre. En courant continu, tout le monde sait que l'emplacement du positif et du négatif n'est pas interchangeable, mais en courant alternatif, c'est la première fois que rencontre un appareil sur alternatif sensible à l'emplacement de la phase et du neutre! Je ne savais même pas que c'était possible. Je me demande comment ça se fait ? Un membre pourrait-il éclairer ma lanterne ?

... en fait, le câble de charge fait comme si on était en courant continu, avec le négatif d'un côté et le positif de l'autre... Pour de l'alternatif, vérifier sur quelle borne est la phase et sur quelle borne est le neutre est inattendu. Qui peut expliquer quel est donc l'intérêt ?. Je ne vois vraiment pas ce que ça pourrait changer pour le chargeur . Enfin, je me suis fabriqué un domino changeur de phase, si jamais j'ai le problème ailleurs...

Euréka: j'ai interverti phase et neutre, et ça marche ... Smart n'est-il donc pas capable d'informer correctement ses clients ? ça promet ! Ainsi donc mon chargeur ne marche que si la phase est à droite ... Tant pis pour les gauchistes , pardon, les gauchers, enfin, les installations électriques lévogyres ... Qu'est-ce que j'ai fait défiler les électriciens depuis 2 1/2 mois, ajouter une terre, stabiliser le voltage, couper les panneaux photovoltaïques... ! Il a suffit d'inverser phase et neutre sur une de mes prises, et ça charge ! Je n'en reviens pas, que Smart ne donne pas l'information. (Pour rappel, il s'agit d'une Smart d'occasion de 2013, apparemment, les câbles de charge postérieurs à 2014 sont ambivalents.)

j'ai fini par trouver l'info - pour une fois - dans la doc fournie: je n'avais tout simplement pas assez tourné la clé de contact, et ma Smart n'était pas "ready" .... Si on met le contact en position "I" sans aller jusqu'à la "II", on a ces messages en passant les "vitesses"...

bonjour de Belgique... je suis l'heureux propriétaire d'une Smart d'occasion 2013, et curieusement, 500 km au compteur... Je suis stupéfait comme c'est difficile d'obtenir des infos basiques aussi bien dans la doc que chez mon vendeur ou que chez le concessionnaire; heureusement que nous avons "automobile propre", dont les membres m'ont déjà bien aidé. Non seulement j'économise un plein toutes les semaines, mais en plus, j'ai pu supprimer la location d'un garage... ça commence bien.. Sauf que je ne sais pas charger chez moi, ou j'ai des panneaux photovoltaïques; j'ai vu et lu les nombreuses communications à ce sujet, toutes antérieures à 2015 - donc je présume que le problème a fini par être réglé par Smart... Sauf que j'ai déjà eu le message "entrainement->atelier", et il n'y a que sur ce blog que j'ai eu réponse à cette énigme; ni vendeur ni concessionnaire ne savait que me dire... Un blog plus qu'utile, donc; "Non, Jef, t'es pas tout seul" comme on dit en Belgique... Merci les copains pour vos info et tuyaux; j'espère qu'à mon tout je pourrais aider...

bonjour, il m'est arrivé une chose curieuse au démarrage, en position "R", comme en positions "D", l'écran affichait "O" et la voiture ne bougeait pas. Le "P" et le "N" s'affichaient correctement, eux. J'ai éteint le contact et redémarré, et tout est rentré dans l'ordre. L'un d'entre vous a-t il déjà eu cette blague, et sait-il quelles misères cela annonce... ?

pour les petits curieux, donc j'ai été..., j'ai effectivement acheté cette Smart d'occasion. Le garage en avait 20, toutes avec des mini-kilométrages; il expliquait les avoir acheté au conseil général de Lorraine, qui s'était senti obligé d'en offrir une à tous les membres du conseil, comme c'est région ou est l'usine Smart... et les Smarts n'auraient pas convaincu les dit-conseillers...

je viens d'acheter une smart 2013, et j'ai le problème... Je charge partout, sauf chez moi ! J'ai ajouter une 2° terre etc .... rien à faire ! A voir les dates des précédents messages, apparemment, le problème est réglé sur les modèles récents...

merci, SoulEV2016 pour "l'atelier", c'était le programme qui manquait d'update... Mais ils n'avaient pas l'air sûr d'eux... En tout cas, ça roule impecc. Je retiens tout ce que tu as dis, car la voiture m'a pas beaucoup roulé (1.000 km au compteur), mais elle a quand même 5 ans ! ça vit combien de temps, une batterie 12 v ?.. C'était donc lors d'un arrêt au feu rouge... C'est quoi et ou la "mémoire OB2D " ?

bjr, ma smart 2013 1000 km au compteur affiche tout d'un coup à un feu rouge le message "entraînement->atelier", avec le petit logo du moteur électrique et un "!", et au feu vert, plus de puissance, 30km/h max. En la reprenant le surlendemain pour aller à "l'atelier", message disparu et voiture alerte comme d'habitude... L'un d'entre vous a-t il déjà eu ce message ? De quoi s'agit-il ? Dois-je annuler l'atelier ou y aller quand même ?