aeroscuba

J'ai jeté un coup d’œil... Impossible car la voiture devrait se trouver sur un aéroport, avec donc des coûts de parking importants à partager... Sans compter que je laisse souvent du bazar dans la voiture, il y a un magasin de bricolage à côté de l'aéroport... Magasin fermé quand j'arrive le soir, souvent très tard. Cela sera donc soit une VE "low cost", soit une vulgaire thermique (pour faire 1000 à 2000 Km/an), type coréenne qui vieillit bien en terme d'âge... Budget 2000 euros, à conserver au moins dix ans. (budget assurance quasi nul, 11 euros l'inscription), seul le CT coûte, et sinon une vidange tous les deux ans...

Impossible compte tenu de mon rythme très irrégulier, assez difficilement prévisible et, qui plus est, parfois très matinal ou très tardif...

Merci à tous pour vos réponses, désolé de ne pas avoir répondu avant...😳 Je retiens donc que la batterie de puissance (ou de traction) ne devrait pas me poser de problème. Quant à la batterie "secondaire", là, aucun problème, je maitrise: cela fait quinze ans que je laisse mes voitures de longs mois, inutilisées, sur des parkings, en maintenant la charge grâce à l'utilisation d'un petit chargeur solaire placé judicieusement derrière le pare-brise. Et voiture orientée au Sud-Ouest...😉 Bien sur, avec un Métrix, j'ai mesuré la tension de sortie (environ 16V à vide) et l'intensité (0,1 soit environ 1,3 Wh en plein soleil). Grâce à ce dispositif (30 € sur Amazon), ma voiture démarre au quart de tour. Quand j'oublie de le brancher, en un mois, ma (vieille) batterie est "sèche"! Compte tenu des très faibles intensités de charge, pas besoin de régulateur de charge. Il faut juste ne pas oublier de débrancher le bazar avant de démarrer, sinon vous le fusillez instantanément! Il faudrait que je fasse un petit circuit avec la diode qui va bien...

Bonjour à toutes et tous! J’ai une question assez précise Je suis actuellement propriétaire d’une antique Opel Tigra (27 ans), que je stationne parfois trois mois de suite sur un aéroport breton, en plein vent (et, rarement, pluie…😉). J’ai un petit chargeur solaire derrière le pare-brise qui maintient ma batterie « à bloc » et la voiture démarre à chaque fois à la première sollicitation. La Tigra allant bientôt s’écrouler sûr elle-même, que se passera-t-il si je la remplace par une Spring? Dans ce cas, j’arriverais sur l’aéroport avec environ 70 à 75% de charge de batterie, et il me faudrait environ 30% pour être certain de regagner ma chaumière bretonne… Mais ceci après trois mois d’abandon… Réalisable ou pas? Merci pour vos réponses et retours d’expérience..

Concernant la batterie 12 volts, là, pas de problème, j’ai la solution et je la pratique depuis quinze ans sur trois voitures, simultanément, stationnées sur trois aéroports français, et ceci parfois pour deux mois (voire quatre!) sans usage… Un chargeur électrique solaire, puissance annoncée 10 Watts ( c’est faux, c’est plutôt deux watts, mais ça m’arrange) posé derrière le pare brise, voiture orientée au Sud-Ouest, et le tour est joué ! En penser à vérifier le chargeur après l’achat avec un multimètre, un sur trois est défaillant. Mais je les achète sur Amazon, 30€, et ils remboursent de suite dans ce cas là. Seul impératif, bien sûr, être stationné à l’extérieur !

Merci pour les réponses rapides. Je vais me renseigner sur la possibilités de commander ces fameux caches lorsque j'irai voir le concessionnaire. Et, lorsque j'arriverai sur le dit parking d'éroport, à environ 130 km de chez moi, la batterie devrait être aux alentours de 65%. Donc, parfait. Pour l'instant, pour obtenir une 77 KWh, il faut compter quel délai? Car l'obtention du bonus de 5 000 euros est lié, je crois, à la production d'une carte grise et ce bonus pourrait s'éteindre, pour les voitures chinoises, dès le 1er janvier 2024...

Bonjour à toutes et tous, J'envisage l'achat d'une MG4 "autonomie étendue"... Quelques questions assez précises, après avoir lu tous vos retours d'expérience... - Il est possible que, deux ou trois fois par an, "j'abandonne" ma voiture sur un parking d'aéroport quatre ou cinq semaines. Certains ont-ils déjà eu l'expérience de cette immobilisation prolongée? On lit de tout à ce sujet, parfois quinze jours maximum, parfois un mois... - Autre chose: sur la version "Luxury", il s'avère que les spoilers "aérodynamiques" (et en fait un peu bling-bling, je trouve) font perdre environ 20 Km d'autonomie (!!!). Quelqu'un a-t-il déjà essayé de les retirer? Marques sur la carrosserie, trous de fixation? Merci pour vos éventuels témoignages... Pour ces questions;, je pense que la MG4 204 Luxury doit posséder les mêmes réponses...

Bonjour, Je suis en train d'hésiter sur mon achat final: ma contrainte, un trajet aller-retour très fréquent de 140 Km (280 Km en tout) sur autoroute (en fait, 120 Km d'autoroute par branche, le reste routes à 80 Km/h) moyennement vallonnée, climat plutôt continental... Pas de problème si, pour arriver au bout, il me faut rouler à 120 plutôt qu'à 130, surtout qu'environ 30% du trajet autoroutier est limité à 110. Par contre, je ne veux pas sacrifier le confort (clim ou chauffage). A votre avis, et même en hiver et de nuit, est-ce que ça passe avec une Kona 64 kWh? Dans le pire des cas, je peux m'arrêter, au début de la branche retour, à une borne Ionity pour charger 15 minutes, mais ça ne m'enchanterait pas vraiment... Il faudrait que ça reste exceptionnel Merci d'avance pour vos retours! L'idéal est que j'arrive au retour avec 15% de batterie résiduelle, pour aller faire une course ou deux (mais à 50 km/h)

Il semblerait que ce ne soit pas le cas sur la Leaf 2, à moins qu'il y ait là aussi une manip à faire...

Bonjour, désolé pour l'ouverture de ce sujet un peu "transverse", qui a certainement été abordé, mais pour chaque voiture. Alors que je suis en train de me décider entre plusieurs VE, je voudrais savoir quelles sont les voitures qui permettent de rester à l'intérieur, et ceci pendant une charge rapide.... Quand je dis rester à l'intérieur, cela implique dans des bonnes conditions de confort, c'est à dire avec le chauffage ou clim enclenché et également l'usage du système audio (même si cette utilisation, je pense en particulier à la pompe à chaleur, entraine quelques minutes de recharge complémentaires). Parce que moi, me peler le c... ou crever de chaud pendant l'heure de recharge (environ), ça ne me tente guère! Merci pour vos réponses éclairées! (Niisan Leaf 2 62 kWh, Kona 62 KWh, Tesla modèle 3 grande autonomie, , Zoé, ID3, Ioniq, etc...

Ce sera de la recharge lente... Et seulement s'il y en a une grosse quantité. C'est certain que s'il n'y a que deux bornes, je ne vais pas m'amuser à en "tanker" une pendant quatre jours!

Ok, merci pour tous vos conseils et relevés... Je lance donc l'étude de la phase "acquisition"... Juste "histoire de", et parce que j'ai du temps cet après-midi, j'ai demandé à la MAIF de me faire une étude de leasing pour une Nissan Leaf Connecta 62 kWh , prix catalogue (hors bonus)à 41 800 euros (prix MAIF 37 829 euros) avec comme conditions: - durée 24 mois - kilométrage annuel:15 000 Km (avec indication du prix du kilomètre supplémentaire) - apport: 6000 euros (le bonus écolo) et aussi une étude avec apport 6000 + 4000 = 10 000 euros Même chose à Elite Auto, même voiture, mais cette fois-ci à l'achat. Je vous tiens au courant... Et oui, je sais, "ramasser" le bonus écolo tous les 24 mois grâce au leasing est tout simplement amoral... Et sinon, pour Nissan Annecy, mes impressions se confirment.... Et donc, merci pour les tuyaux régionaux! Une dernière question, si j'osais: avez-vous déjà relevé des pertes de charge importantes en laissant une Leaf par exemple une semaine sur un parking?

Merci infiniment pour cela et ce contact... Je vais les contacter à mon retour pour voir s'ils peuvent me proposer une LOA avec mes critères kilométriques et à quel prix. OK, vu pour la réponse pour la borne, également. Désolé, je suis un tout petit débutant, en électrique... Bonne soirée à tous, je vais aller faire une petite sieste prévol... Et cette nuit, dormez pour moi! Comme il vaut mieux éviter de survoler l'Iran ou l'Irak, ces temps-ci, m'en va faire un petit détour pour rentrer (sans doute par le Pakistan et l'Afghanistan...🙄) On n'est point rendus, si ça veut rire...

Un sujet, c'est fait pour en sortir... J'ai l'impression que ces bornes, il y a ce qui est promis (pays des bisounours) et puis ce qui est réel (pays des utilisateurs). Je me trompe peut-être. Et il n'y a pas de pilotaillon... C'est juste une question de positionnement. Là, tu vois, il y a un siège de libre.... Je me fustige pour cet écart. Recommencerai plus, promis! 😨

Voui, mais pas au P3, que c'est là où que je pose ma tuture... Mais ça va peut-être venir!

Tu as testé celle de l'Isle d'Abeau? Fiabilité, quel type de carte, prix de revient pour 10 minutes de charge, intensité? Parce que, d'après ce que j'ai pu voir, on peut s'attendre à tout, dans ce genre de borne... Et celle des Fontanelles, il faut que je regarde la distance d'Annecy... Mais si cela permet de reprendre 15%, pourquoi pas? Il faut juste que cela soit suffisamment éloigné pour que je sois vers 65 ou 70% de résiduel.. Ah non, flûte, vu les Fontanelles, vraiment trop proche! Je regarde Alby... ... Et Alby, trop proche d'Annecy aussi... 20 Km, je serai encore supérieur à 90%. Peut-être un secours en cas de retour un peu "short"...

Avec Elite, je suis sûr que c'est faisable, mais aussi, je suis sûr de perdre une journée, pour ramener la voiture de région parisienne, plus tous les frais que cela engendre. Raison pour laquelle je suis prêt à la payer 500 euros plus cher chez moi. Sauf que ça, dans la région d'Annecy, pas possible. On ne négocie pas, on ne prête pas, et l'acheteur est le serviteur... C'est assez incroyable, surtout quand on arrive comme moi du Finistère. Les vendeurs m'ont pris pour une merde, mais, en leur posant ma carte de visite sur le comptoir, je leur ai fait comprendre qu'on est toujours le con de quelqu'un d'autre (et que cela s'applique aussi pour moi...). Il faudrait que je trouve un concessionnaire sympa en région lyonnaise... Une idée? Sinon, ce sera Elite... Il faut juste que je creuse cette éventualité de LOA, qui pourrait me faire attendre 25 mois, le temps que la Ioniq sorte en version 55 ou 60 Kwh. On peut toujours rêver... La Kona, j'y ai pensé, mais je peux pas. Un SUV, au-dessus de mes forces...🙄

Bizarre, car il y a seulement 200 mètres de différence entre Annecy (465 mètres) et Lyon St Exupéry (253 mètres)... Donc, 39% et 57%, ça ne s'explique pas trop... Mais sinon, 86% de capacité batterie, ce serait pas mal... Si j'y vais par exemple à 125 Km/h et que j'en reviens à 115 Km/h, ça devrait pouvoir le faire. Mais attention, avec chauffage, hein! Pour l'instant, je roule en Safrane Initiale BVA 2.5L 100% E85. Depuis 80 000 Km. Achetée 2300 euros, tout cuir, tout confort, régulateur, clim bizone auto;, wi-fi à tous les étages, etc... 11litres/100 Km à 0,60 euro. 700 Km d'autonomie (réservoir de 80 litres). Bref, je ne suis pas pressé, j'attends la bonne opportunité pour passer à l'électrique... Pour en revenir à l'électrique, une question: sur le trajet Lyon St Ex - Annecy, existe-t-il une borne de recharge rapide VRAIMENT fiable, où je pourrai, le cas échéant, recharger 10 minutes histoire d'assurer le coup, au retour? (ou le faire dès l'aller, dans les 50 Km de l'aéroport, en anticipant). Et si oui, coût d'une telle recharge? Merci pour vos précieux conseils. Le jour où l'aéroport équipera ses parkings de bornes, même en recharge lente (je m'absente minimum 48h, plus généralement 72h, même une recharge 5 A m'irait bien!), alors, le problème n'existera plus pour moi.... Pour l'instant, pas à l'ordre du jour, en tout cas pour le parking "employés"...

Alors ça, c'est sûr! Parce que hier, par exemple, pour atteindre mon altitude de croisière, j'ai consommé environ 7500 litres et j'ai fait 350 Km. Pour la descente, j'ai consommé 700 litres et j'ai fait 400 Km... Là, sur ce forum, je sens que je vais me faire dézinguer...😳

Oui, alors ça, c'est valable partout sauf à Annecy... Parce que dans cette ville, tout est un peu différent. Disons que tu paies quasiment tout plus cher de 20 à 40% qu'à coté. Alors négocier un tarif auto à Annecy, je n'y crois pas trop. Maintenant, ce raisonnement par exemple à Brest, alors là, oui, pour sûr! 🤭

Voilà qui est intéressant... Car, effectivement, en général, je pars à l'aéroport à 130, mais j'en reviens plutôt à 110, après une nuit en vol (aux commandes...). Il faut que j'arrive à récupérer une Leaf à la concession pour vérifier... Ou alors en louer une, lorsqu'un loueur type Hertz en proposera... Ça, ce serait l'idéal. Parce que pour l'achat, je vise Elite-Auto, avec cette version... Ou alors, une LOA, mais il va falloir que je trouve une offre à au moins 15 000 Km/an, voire 18 000 Km/an, sur 25 ou 36 mois (mais 25 mois, ce serait l'idéal, pour "ramasser" de façon optimale le bonus écolo, 6000/25 = 240 euros/mois...). Vu mon taux d'imposition, je ne culpabilise pas trop à faire cette astuce fiscale. Voilà ce que j'ai vu chez Elite, j'ai déjà acheté une autre voiture chez eux, il y a dix ans, RAS, y compris au niveau de la garantie car la voiture vient d'une concession française, carnet tamponné comme tel... Votre NISSAN LEAF 2019 neuve N-Connecta Leaf Electrique 62kWh Prix catalogue 43 700 € Prix catalogue des options 0 € Avantage client 6 118 € Prix Elite-Auto 37 582 € Centre Livreur agréé du Département: non défini 0 € Frais administratif 265 € Eco info Bonus écologique -6 000 € Aide à la reprise de votre ancien véhicule 0 € VOTRE TARIF T.T.C (options incluses) 31 847 €*

A Saint Exupéry... Je suis fortement intéressé par tes relevés sur tes Annecy-Lyon... Un peu déçu par tes écrits, aussi, très instructifs... Je pensais qu'avec une 62 kWh, ça passerait bien... Quel dommage qu'il n'y ait pas une Ioniq en 60 kWh... La même motorisation que celle en 28 kWh... Là, cela aurait été bon! Il faudrait que j'arrive à récupérer pour 36 h une Leaf 2 64 kWh, mais la concession d'Annecy n'est pas vraiment aussi sympathique que celle de Brest, qui m'avait prêté la Leaf 2 40.... L'idéal, ce serait un essai avec les conditions réelles et mes relevés. Y compris pour la charge (en mode 10 ou 15A) car j'ai toujours au moins 48h entre deux trajets, parfois avec quelques courts trajets urbains au milieu. Donc, une recharge à 100% passerait large.

Absent depuis longtemps du forum, je me greffe sur le sujet... J'ai une question très précise: A votre avis, si j'achète la Leaf 62 kWh, pourrais-je faire sans problème l'aller retour Annecy - Lyon aéroport par l'autoroute, en hiver, avec chauffage, à 130 Km/h? Distance totale = 260 Km dont environ 200 Km à 130 Km/h, 50 Km à 110 Km/h, et 10 Km à 90 Km/h. Environ 1000 mètres de dénivelés cumulés sur l'aller retour, mais altitudes de départ et d'arrivée équivalentes, à 100 mètres près. A noter que j'aimerais ne pas arriver "sec" au retour, mais avoir de quoi faire 50 Km de trajets urbains. Et, détails d'importance, la voiture restera cinq jours à l'aéroport entre deux trajets. Par contre, elle partira d'Annecy avec préchauffage effectué en étant branchée, si cela est possible. J'ai fait deux essais, de la Ioniq 28 kWh et de la Leaf 2 40 kWh, sur un autre trajet, avec GPS embarqué et mesures automatiques toutes les deux secondes (altitude, vitesse, position) + recharge à domicile avec relevés précis associés (voir ci-dessous) , mais je n'arrive pas à emprunter une Leaf 2 62 kWh pour un essai en réel... Merci pour vos ressentis. A noter que s'il le faut, cela ne me gênera pas d'adopter 120 Km./h GPS... Mais bon...

Pas pu résister... Je la trouve bien, celle-là... Désolé si elle est déjà sortie sur le forum.

Le Cx, ça ne veut rien dire... Ce qui compte, c'est le SCx...