Diamond

Merci @dan11 ainsi que @e-Lionel et @sim_v pour les réponses. Nous sommes d'accord pour "les pertes", l'intérêt de charger à minimum 16A et j'en passe. Qu'il est impératif de posséder une installation qui tient la route. Je n'ai jamais débattu là-dessus. Je suis convaincu depuis le début. Ce que je tiens à souligner, c'est que la GreenUp est vendue pour être quelque part renforcée et plus fiable et j'en passe qu'une prise normale (elle peut vu qu'elle coûte 7x le prix d'une prise normale) et pour accélérer la charge (c'est mis clairement sur le site). je cite : "Le véhicule débloquera la charge maximale délivrable par la prise (16A), garantissant ainsi un temps de charge sécurisé jusqu’à 2 fois plus rapide* qu’une prise de courant traditionnelle." Ben je peux donc acheter 150 prises, jamais cela ne va charger plus vite. Et au vu de ce que je peux entendre (la tendance à mettre des chargeurs embarqués moins puissants pour éviter les incendies) (De mémoire vite fait car sur les 50 personnes de ma rue, 15 faciles sont 'déjà' en VE), la dernière Audi d'une voisine 10A, la Lotus à un 10A et la Mercedes SUV a un... 8A, je pourrai creuser plus loin mais on va pas épiloguer 3 ans) ben plus jamais quelqu'un va charger à 20km/h avec son propre chargeur embarqué. J'ai donc fait un mail (vu que je me dirige vers la Cupra Vz) en exigeant un 16A et pas un 8 ou un 10 comme fourni avec (et confirmé par le concessionnaire). Aux endroits où je me rends, il y a des 16 20 24A comme charge. Mais là où tu dois passer par ton chargeur et que les Greenup sont installées, ben c'est parti pour un temps infini. 6km/h sur ne fusse que 4 ou 5h, c'est énorme, c'est quasiment 2 petits trajets que je dois effectuer quotidiennement. Cela devrait être spécifié clairement sur le produit (et au concessionnaire à également le dire : écoutez n'essayez pas de booster votre charge même en faisant appel au meilleur électricien du monde, le chargeur ne donnera jamais plus de 10 ou 14 km/h.) Mais çà, c'est un autre sujet. Chez Opel par téléphone, il n'avait même jamais remarqué les A derrière le chargeur (il a fouillé 10 voitures dans son showroom). Chez Cupra ils m'ont regardés : une Greenquoi ? Alors qu'une voisine à une Renault première génération ainsi qu'une toute première Corsa et elle a ... un chargeur 16A pour une batterie 2x minimum plus petite que celle d'une Mokka et 3x plus petite que les autres marques j'ai cité. Bref... Merci à tous pour vos éclairages Je ne me suis pas inscrit ici pour rien, c'est plaisant de côtoyer des personnes qui fouillent cherchent et solutionnent

Bonjour En effet... J'ai le papier devant moi (Livraison Octobre disent-ils) et je me tâte encore un peu... Le prix (48 000 avec les options) ou la nouvelle VW GTX de 326 chx (Et sa jolie autonomie). Je suis plutôt fan des berlines et la M4M50 était ma priorité mais vu mes trajets rocambolesques (je dis pas des chemins pour les tracteurs des fois mais bon...) avec mon fils qui est encore tout jeune, je dois rester "raisonnable" encore 2 ou 3 ans donc... Bref mon coeur balance entre les 2

C'est donc bien ce que je soutiens (pas ici je précise) une GreenUp c'est cool mais avec un un chargeur prévu pour. en résumé (bis) une GreenUp sachant que, pour donc les 95% de gens que je côtoie et qui ont une VE (évidemment vous allez me dire) ont un chargeur en 8 ou en 10. Vous pensez bien, j'ai fait le tour de mes "connaissances" qui sont en VE et aucun, je dis bien aucun n'a un chargeur plus puissant que 10A. Et chez Cupra j'ai la confirmation, c'est un 10A. Donc le gars qui a pas de borne (jeux de mots à venir) va mettre 34 heures pour recharger sa Cupra Born. Bref me reste à trouver un 16A Merci pour vos réponses

En résumé. Je dis bien : EN résumé. mon chargeur en 10A 2.3kw Max (comme sur la photo) je le branche sur une GreenUp il doit donc se 'mettre' en 14A ? Car pour rappel : cela a planté sur un 10A d'une Audi (je ne sais plus la marque) et cela n'avait pas été sur mon... chargeur (en photo plus haut) non plus donc si je lis bien ce que tu me dis, c'est ma GreenUp qui ne fonctionne pas et tous les chargeurs de toute manière se "transforment et son dopés" une fois mis sur une GreenUp nous sommes d'accord ?

J'en reviens donc au post initial de @sebala qui a créé ce topic. Dans le PDF : max. 3,6 kW (selon le modèle et la version) max. 16 A (selon la variante du modèle) Le 8A, il a testé : ça ne va pas sur Greenup 16A : logique il délivre déjà plus que les 14A que la Greenup permet de faire (Je sais je résume pas mal mais évitons 180 lignes pour les lecteurs) Mais le 10A ? Je viens de mail une connaissance qui travaille chez CUPRA. Malgré la batterie immense (79kW la Vz n'est pas incroyable mais quand même pas mal au vu du marché) Ils ont un CRO de 10 (et donc pas 8 ou 16 ou je ne sais quoi) et je lui ai posé la question : Est-ce que sur une Green... ? Je viendrai poster son "retour" dès que je l'ai.

Merci

Merci encore pour le retour et l'avis Je reviens vers toi avec toujours donc bien l'idée de saisir pourquoi cela ne fonctionne pas. Ou alors c'est la Greenup qui ne va pas. Pour ce qui est du CRO limité à 10A, sans doute. Mon voisin roule en Mercedes (son épouse) et lui en Lotus. Elle a un 8A et lui un 10A. Fini de mettre plus haut car risque d'incendie si les gens ne font pas correctement les choses donc maintenant ils limitent (d'après ce que lui a eu comme explication) J'ai donc testé le chargeur d'une Audi sur ma Greenup : erreur carrément, voyant au rouge. Bon... Je teste avec le chargeur 10A de l'Opel : cela fonctionne mais elle est juste là pour éviter que ça ne chauffe façon de parler car ca reste à 2.2kW. Je vais donc en venir au sujet que c'est sans doute fait exprès chez nous. Je vais joindre la pièce jointe du mail lors de l'achat de la voiture, pièce officielle du concessionnaire. Il met clairement Greenup. Je pars donc du principe que tu mets chez toi le chargeur FOURNI de base et l'aimant de Legrand fait le reste. Il n'est pas mis chargeur en 14A ou 16A ou 3.2kW ou que sais-je. J'aimerai donc saisir si le chargeur de base des Opel (ou Peugeot si j'ai bien suivi) ne voit pas les GreenUp ? J'ai différents points de charge pour ma voiture (surtout si je passe à un modèle comme prévu dans très peu de temps avec une batterie 2x plus grande et donc 2x plus de temps à charger) et pas de bornes là-bas. donc Greenup obligée. Comprends que c'est très très très tentant pour moi de charger à plusieurs endroits et qu'en plus une GreenUp est installée. J'ai juste a déballer le chargeur et hop tranquille, les personnes m'autorisent à prendre du 16A max (donc de mémoire c'est du 13-14 donc c'est ok) Je vais aller faire un tour sur le topic de @Mokkette (que je salue au passage) vu que j'ai pu voir un tableau de charge et il est mis également Greenup dedans. Je tiens à saisir la finesse du raisonnement avant l'arrivée de la prochaine (sur ce sujet je me tâte encore mais cela sera sur un autre topic) Bonne journée ensoleillée à vous

Merci pour ta réponse rapide. Pour le principe de la GreenUp, je te rassure, je la connais par coeur (enfin non car je ne travaille pas chez Legrand mais on s'est compris) Le topic ouvert de base prouve que la personne n'y arrive pas justement avec son chargeur 8A. Moi j'ai testé avec un 10A et pareil, la voiture reste à 14km/h et si je prends la tension ( etc etc etc ) je reste à 2.2 kW. Idem avec les chargeurs 10A embarqué dans les Audi. Donc soit ça ne fonctionne pas avec le 10A (d'où le 2.3kW max inscris dessus) Soit ma prise a un souci. Mais si tu relis bien le premier sujet de ce topic, il n'y parvient pas avec son chargeur de 8A. Moi semble t'il non plus avec un 10A. Je change de voiture sous peu et le vendeur (qui n'avait déjà pas saisi ni compris le sujet qui nous occupe) me confirme que cela sera un 10A de toute manière fourni (pas un 8 ou 10 ou 16 ou que sais-je) Pour ne pas les citer : VW & Cupra. Bref j'essaie donc d'avancer car au final, ne fusse que sur quelques heures, 6 km/h c'est pas mal et surtout d'où le but d'être ici : comprendre Bonne soirée à toi et encore merci de ton retour

Merci ! Et merci à vous surtout

Bonjour Je me permets de 'remettre' ce sujet un peu aux oubliettes. J'ai bien lu chaque page et on parle soit du 8A soit 16A. Est évoqué que certains avaient ou allaient recevoir un 10A et non plus un 8A. Qu'en est-il pour la GreenUp ? Sur un 8A on a compris que cela ne fonctionnait pas. Mais sur un 10A ? On se fie aux 2.4kW marqué dessus ou sur une GreenUp il grimpe sur ses 13-14 A pour charger à du 20 km/h ? Ou c'est d'office un 16A qu'il faut ? Si quelqu'un sait éclairer ma lanterne.. Merci d'avance

Bonjour tout le monde. En quelques mots... Geoffrey pour le vrai prénom 🙂 Je suis de Mons en Belgique. Lecteur assidu de ce site qu'est Automobile Propre. Donc logique de s'inscrire au forum tôt ou tard. Fan des moteurs à essence (heureux d'une M4 Compétition dans le garage) mais... j'ai tendance à ne voir que par l'électrique depuis quelques temps (d'où mon addiction à ce site) Je roule donc les 99% (oui oui...) du temps avec une Opel Mokka E. Hâte de pouvoir converser avec quelques personnes ici qui semblent vouloir aller au bout des choses quand ils ont une intrigue en cours 😉 Au plaisir