Brezzy

Pour la conso j'étais environ à 14.4kWh/100 en ville/rocade (50-80), 17.7kWh/100 sur la portion à 110km/h côté montée et forcément 10.5kWh/100 côté descente... En global de l'essai j'étais sous 17kWh/100. il faisait 5°C et j'ai joué avec le chauffage et surtout j'ai lancé le pré-conditonnement de batterie sur la fin pour essayer.... Il faudrait faire un essais plus long, avec une vrai portion d'autoroute pour vérifier la conso, on verra si LaChaineEv fera un Ioniq28Challenge sur ce modèle !

Je me sent moins seul. J'ai le droit au changement de compresseur aussi. Ils mesurent la température en charge et il dépasse la consigne maxi donc changement. Par contre aucune date ne m'a été donné mercredi dernier car la pièce n'était pas disponible. J'en ai profité pour aller tester le modèle 2026 qui était là. J'ai fait un petit résumé sur la section 2026 du forum bz4x.

Suite au rappel sur la vérification du compresseur de clim j'en ai profité pour réaliser un essai du nouveau modèle 2026 en 2Rm grande autonomie. J'ai refait les mêmes trajets que mes routes quotidiennes plus un peut de route à 110 et de route. 1er constat, l'agencement du poste de conduite est nettement plus qualitatif. Le plastique noir brillant à disparu ainsi que le tissu sur la planche de bord. L'écran et les boutons rotatifs repris à Lexus sont une belle évolution. La réduction du buffer de la batterie fait aussi naturellement bondir l'autonomie affichée. Avec 69kwh utile au lieu des 58 précédents... j'ai pris presque 100km dans ces conditions hivernales entre mon 2023 FWD et cette version, c'est le plus impressionnant ! La direction semble plus "lourde" au volant mais c'est pas désagréable. Les palettes sont un vrai plus pour gérer les modes de régénérations plus facilement que le bouton de freinage renforcé du modèle actuel. L'interface est une évolution de la notre avec des fonctionnalités pour les adas bienvenues. Toujours pas de vrai menu dédié aux consommations électriques comme les concurrents, juste le même barre graphe imbuvable. La gestion du pré conditionnement peut ce faire manuellement ou via le GPS en rentrant une station. J'ai perdu 15km d'autonomie en déclenchant la fonction manuellement (5°C ext). il y a même une option pour programmer le préconditionnement avant un départ, pas bête. Le fameux planificateur tant attendu... qui devrait un jour arriver sur nos précédent modèles, ben c'est de l'ultra basique : - on sélectionne une adresse puis on clique sur ajouter station recharge et on obtient le trajet. Aucuns paramétrages n'est possible, exple arrêt à 10% départ à 60%, réseau préféré ou a éviter (total...), nombre de borne, toilette à proximité, ... c'est 20/80% point barre. Pour info, il m'annoncé le même temps de trajet qu'ABRP avec 2 arrêts également donc pas déconnant sur la prévision mais très décevant sur le choix des paramètres. La caméra de recul est enfin en HD, plus grande et beaucoup plus nette, en accord avec un modèle 2026 ! L'isolation phonique est meilleurs en ville et sur route mais moins à haute vitesse (110-130). Les conso semblent meilleurs, j'ai environ 1.5/2.5kwh de moins que mes valeurs habituels sur les même trajets. Il faudrait un essai plus long pour faire une vrai comparaison. La version essayée en Design25 n'avait pas de toit panoramique ni de sono Jbl ni de spoiler sur la base du toit. Autant la sono j'ai pas senti de grosse différence autant je m'étais bien habitué au toit pano (avec velum) de ma version et c'est tout de suite plus sombre. Le modèle d'expo avait 8000km est était à vendre à 37500€. Apparemment d'après le commercial, ils ont revu leur politique de LOA qui était hors sol sur le précédent modèle pour aller chercher la concurrence. J'ai demandé une offre pour rigoler mais pas en LOA. En conclusion, on est fidèle à l'esprit de la marque, pas de révolution mais une évolution (kaisen). Si je pouvais avoir le préconditonnement et la réduction du buffer je garderai ma version actuelle upgradée.

Le mode eco est surtout pour moduler la puissante du moteur et du chauffage. Mais oui je l'ai activé de base. Pour les mises à jour, sur le papier oui il est éligible. L'arrivée du planificateur devait arriver via OTA lors de la sortie du nouveau modèle.... On l'attend toujours.

En temps froid vous allez forcément surconsommer. Si vous pouvez profiter de lancer le chauffage de l'habitacle pendant une recharge (sur borne, domicile,...) c'est toujours des kWh que vous ne prenez pas dans la batterie pour rouler. Pour les recharges rapide c'est plus sioux. Si vous faites de la nationale/ville la batterie ne chauffera presque pas et la 1ere recharge en DC va être très très longue. Si vous faites de l'autoroute vous pouvez faire monter le pack batterie en température en roulant soutenu à 130km/h. En 2 hrs j'ai fait monter la température batterie de 3 à 19° suffisamment haut pour prendre 90kWh sur la borne. La 2nd recharge rapide ne sera pas un soucis car la batterie sera encore chaude de la 1ere recharge. Les sièges chauffants et le volant consomme beaucoup moins d'énergie que le chauffage de l'habitacle n'hésitez pas à les utiliser.

Les conditions de roulage étaient tres mauvaise. 110km/h, du vent et une grosse pluie. Ça a du faire un vortex derrière la voiture pour arroser autant la plaque. Ils ont réussi a recréer le défaut au garage avec un Karcher en ciblant la zone

C'est une occasion. Heureusement que le changement de plaque a été fait en concession Toyota. Je pensais qu'il n'avait que mis des stickers avec la nouvelle region mais en fait le perçage+ nouveau rivetage a du créer trop de jeu.

Merci pour le retour. Je suis en train de tester la qualité du service client et de l'assurance. J'avais une entrée d'eau dans mon hayon qui a fait court circuit sur le capteur dans la gâche. Le capteur envoi que le hayon est ouvert en perméance et bloque le verrouillage de la batterie. Ce qui devait arriver... la 12v s'est éteinte rapidement car l'appli communique en perméance sur le défaut/véhicule déverrouillé. Bref appel à l'assistance et dépanneuse. Ils ont été réactif. J'ai eu un véhicule de prêt le lendemain et ça va faire presque 2 semaines maintenant. L'entrée d'eau venait des rivets de plaque d'immatriculation ! celle la, je l'avais pas vu venir. Tout est pris en charge, j'ai des mise à jour régulière de la situation. Par rapport à mes précédents avec Peugeot ça change. L'assistance m'a dit que le service était le même temps que le véhicule était sous garantie, valable donc pendant 10ans sous réserve de la visite annuelle en concession...

Merci pour ce retour. Bon vent chez Tesla. Pour l'anecdote l'absence de boîte à gants s'explique car sur les versions grand froid il existe un chauffage rayonnant sous le volant et à la place de la boîte à gants donc pour le passager. Ça consomme moins que la Pac et c'est utile dans les régions qui ont des vrais hivers. Sinon il y a un grand espace de rangement entre les sièges et l'accoudoir.

Mais c'est le même fonctionnement hors Tesla. Les garanties ne fonctionnent que si l'entretien annuel est effectué dans le réseau. Du coup la différence c'est que Toyota va plus loin que les autres constructeurs si on compare factuellement. Plutôt intéressant de garder les clients pendant x années en promettant une extension de garantie. Idem chez Stellantis du coup.

Le coffre de toit je n'ai pas testé mais les vélos sur l'attelage oui. À 110km/h on consomme autant qu'a 130 normalement. Sur nationale, c'est facilement 3/4kWh de plus. Alors le coffre doit également bien ajouter 4/5kWh en plus

8ans 160000km

ça c'est une question à poser directement à Toyota ! Je ne pense pas que quelqu'un sur le forum connaisse les petites lignes des garanties du constructeur; sauf si il l'a malheureusement expérimenté !

A voir avec votre garage, une personne sur le groupe bz de Facebook qui venait de la faire lors de sa révision indiquait qu'elle était offerte les 3ère années puis payante pour 49€ en plus de la révision et aux même échéances.

Oui c'est apparemment soumis à un contrôle en plus de la révision, environ 50€.... Pour pouvoir rallonger la période de garantie.

Page 36 de leur propre brochure https://www.toys-motors.fr/document/vehicle/131-toys-motors-doc-bz4x.pdf?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAc3J0YwZhcHBfaWQPMjc1MjU0NjkyNTk4Mjc5AAEeNwniTE07AV-IpHnt0OSfkkYmrs0wtWKYEakBZEHpGTy5Iz96Zkeh_MQ_Qyo_aem_WDNW-lgGWCKpX-54HEkOnw

Pendant les jours rouge c'est 0,13cts en heures creuses. En heures pleines oui là faut aller au supercharger a proximité car c'est 0,61cts.

J'ai la chance d'avoir par mon travail une borne pour le prix d'une Green up (300€) donc j'en ai profité; combiné au forfait Tempo., je recharge entre 22hr et 6hr pour 0.1288cts. c'est vrai que ça change d'aller faire le plein à la station ! Pour la révision c'est clairement pas un cadeau surtout vu le travail qu'il font sur la voiture. ne pas hésitez à comparer les tarifs entre les concessions, il peut y avoir quelques surprises sur des enseignes qui margent beaucoup. Faut bien faire vivre ces pauvres garagistes...

Idem du NMC mais elles semblent plus sensibles aux froids et n'ont pas la même courbe de recharge semble t'il. Du moins sur les 1ers modèles 2022/2023. Comme c'est malheureusement ceux vendu en Amérique du Nord et qu'ils ont des hivers plus rigoureux que nous les critiques viennent majoritairement de là bas. Après peut être que les BZ des us on un autre site de production car les pays nordiques européens (production Japon) ont aussi pas mal de bz 4rm et ils ont beaucoup plus froids qu'ici.

Le coup du buffer n'a certainement pas aidé les mesures des journalistes ça c'est sur. Attention le modèle 4rm consomme plus et ce ne sont pas le même pack batterie (Panasonic pour la traction et Catl pour le 4rm). Pour l'autonomie il faut partir sur une capacité batterie de 58kWh entre 0-100% sur la jauge et on a environ 8kWh sous le 0. Du coup sur autoroute avec une moyenne de 20kWh/100km (+2 sans doute pour le 4rm) vous pouvez faire en théorie 290km entre 0-100%. 65% ça tomberait à 190km... Voir moins avec une 4rm. Ou alors il faut lever le pied et rouler à 110/120km/h.

Salut. Pour les recharges, si vous souhaitez faire des arrêts rapides le top est de viser un 5/60% pour rester entre 15/20min. Le 10/80% prends régulièrement les 30min annoncées. Je n'ai pas encore eu le loisir d'essayer les recharges rapide par temps vraiment froids. J'ai prévu un séjour en Allemagne pour Noël et je vais pouvoir tester en condition hivernales... Ci-joint ma courbe de recharge pour vous donner une idée en conditions réelles. Cordialement

alors cet essai ? ça a donné quoi comme ressenti ? Cdlt

Bonjour. Le soucis c'est que chaque concession toyota fait ses tarifs. Si vous avez plusieurs groupes gerant des concessions Toyota a proximité hésitez pas a faire jouer la concurrence. On peut voir les tarifs via l'application en choisissant son concessionnaire. Je suis passé de 129€ pour la 1er révisions à 99€ entre 2 garages.. Même pratique pour les autres constructeurs malheureusement. Sinon après appel à mon concessionnaire, la campagne de rappel pour le compresseur n'est pas encore lancée officiellement, prévu pour la fin d'année et le début 2026. Pas d'info sur l'arrivée de la maj avec le planificateur, ça doit être synchroniser sur l'arrivée du nouveau modèle qui devait sortir en fin d'été et repoussé début 2026....

Ben un G6 RWD est a 47K€ et une recharge en 12min. Et un 20/100 en 30min lol ça sonne bien :-). Pour ma part, la plupart des personnes qui souhaitent passer sur un VE ont des réticences sur l'impact du temps de trajet par rapport à leur thermique actuelle. L'autonomie et le temps de recharge sont leurs plus gros critères.

C'est pas faux. Les prix sont trop élevés pour concurrencer les autres propositions qui sont elles éligibles aux divers bonus. Appartement ce n'est pas garanti que l'urban cruser soit vendu en France. Donc à part le bz, sa version Touring, le CHR+ et avant que leur VE produit en europe arrive l'offre ve de Toyota va être maigre. Les taxe Caffe sont pas assez contraignantes avec leurs hybride. La version Lounge est très bien équipée ( 22kW siege ventilé et siege arrière chauffant, radiant à l'avant...) mais il ne propose rien de différenciant sur le papier pour se battre contre la concurrence. Une recharge rapide en 30min en 2026.... Ça fait plus rêver. Mais bon il garde l'image et la garantie batterie pour rassurer. A voir les tarifs des véhicules de collaborateurs fin 2026...