Brezzy

Ça dépend énormément des conditions de l'essai. J'arrive à atteindre les 12,5kWh sur mes parcours quotidien sans clim avec les températures clémentes du moment. Les résultats auraient été différent en Norvège. Mais néanmoins l'efficience de base est pas mal. La nouvelle version avec les composants en carbure de silicium vont encore l'améliorer. Sinon , le gros point positif du bz c'est le choix de Panasonic comme fournisseur de batterie. Pour travailler avec beaucoup de fournisseurs (byd, ronda, arts, goldencell,....) la gestion précautionneuse des japonais (gros buffer) assure une très bonne durée de vie au pack nmc. Pour comparaison j'ai des batterie liion de Pana qui ont 12ans sur des produits et malgres les cyclages réguliers ils ont tjs leur autonomie du départ (-4%). C'est les seuls. Ce qui est plutôt rassurant sur la durée de vie du pack vs un pack Catl par exple.

Sur greenup la recharge monte à 3,4kWh alors qu'elle plafonne à 1,8kWh sur une prise std.

Tout a fait. Si vous avez l'appli Tesla, Electroverse, c'est déjà bien. Vous pouvez ajouter abrp pour la planification et chargeprice pour comparer les tarifs aux bornes. Si vous avez planifier vos recharges et vos points de recharge à proximité de l'arrivée ça évite bq de stress. Au pire vous pouvez utiliser chargemaps juste pour la planification mais abrp restera un cran au dessus. Bon voyage

Salut. Pour utiliser des suc tesla régulièrement je n'ai eu des "soucis" que sur les 1ere génération, celle où les câbles sont les plus courts. En se rapprochant au maxi de la stèle ça passe sans gener les autres. Pour les générations plus récentes c'est sans aucun pb, les câbles sont bq plus long. Hesitez pas a regarder les bornes autres sur le trajet avec Chargemap ou ChargePrice. J'ai pu trouver des Powerdot en 180kw à 0,31cts. Chargemap fait régulièrement des promo avec des partenaires et cela peut aussi en valoir le coup. Sinon ce weekend petite excursion de 600km de route avec un porte vélo (4velos sur attelage suspendu). Sur l'aller nous avons pris le réseau secondaire et j'ai pas réussi à descendre sous les 15kWh à 90Km/h. 17/19kWh sur les portions plus rapide. Pour le retour intégralement sur autoroute limitée à 115km/h par le porte vélo.... la cons s'est stabilisée à 24kWh/100km sans clim. Clairement la traînée est pas négligeable, abrp n'était pas assez pessimiste et les arrivées prévue à 18% on été autour de 5/6%. Mais par rapport à mes amis qui était en thermique à 10l/100km je suis plus que gagnant.

ça doit être un ajout du garage qui a fait repeindre les plastiques pour les rendre moins "voyant", il y a des gens qui n'aime pas ce détail et trouve que cela alourdi le design. Sinon c'est dans la dotation de base des BZ vendus en Asie de ce que j'en ai vu. caisse entièrment blanche avec une sellerie blanche ça change ! En Amérique du nord aussi ils en ont pas mal. Le bon côté c'est que la pièce brute en question ne coute que 120€ donc ça peut changer le look à moindre frais par rapport à un jeux de jantes.

Le 461km c'était pour les version 4rm. Le toit panno dispose d'un velum motorisé donc en cas de grand soleil on peut toujours éviter l'effet "etuve" des tesla par exemple. Mais ça restera toujours moins isolé qu'un toit standard. Sinon il y a aussi des versions avec toit solaire pour les modèles vendus en Belgique par exemple.

Bienvenue et effectivement c'est une bonne affaire à ce tarif là. Aucun pb pour la recharge sans preconditionnement lors des trajets estivaux mais c'est plus problematique pour les trajets en hiver avec une batterie froide. Le vrai planificateur viendra au courant de l'été normalement en OTA lors de la commercialisation du nouveau modèle, qui lui disposera du preconditionnement manuel et ou automatique.

Ça c'est fortement possible oui. Surtout que l'os vw de 4ans d'âge n'est pas bien réputé. Aucune évolution possible sur ke hard et faut aimer le tout tactile.

J'ai pas eu l'occasion de tester le bz sur la neige, il y a bien un mode snow mais c'est sur que le xmode du solterra ou du 4rm sera beaucoup plus efficace. L'id4gtx est clairement pas dans la même catégorie niveau puissance et capacité batterie et je pense qu'il y a un bel écart sur les tarifs même d'occasion.

J'utilise Abrp via l'un dongle sur la prise Obd2. En général ça fonctionne bien. Les valeurs sont a calibrer avec son usage perso mais de base en limitant sa vitesse à 110 ça doit pas être trop déconnant de la réalité. Perso je vise souvent le retour à la maison en dessous de 5% mais pour la recharge sur autoroute je cible le 10% pour avoir une petite marge en cas d'aléa (bornes hS, surconsommation liée au chauffage/clim, porte vélo,...) . Pour limiter la consommation c'est de déclencher le chauffage/clim de l'habitacle tant que la voiture est encore branchée (maison ou borne à l'extérieur). Ça permet d'éviter de surconsommer lors des 1er km.

J'ai l'impression que chaque concession ajuste ses tarifs Si vous avez d'autres concessions a proximité hésitez pas à faire des devis comparatifs Au passage la 1ere révision est maintenant à 169€ alors que j'ai payé 99€ l'an dernier....

Pas de mise à jour. Les versions 4rm consomment forcément plus et apparemment il y a un delta de 60km d'autonomie avec la version 2rm. J'ai une version 2023 et je suis plutôt satisfait des conso. Mes seuls reproches sont l'absence de preconditionnement pour les grands trajets hivernaux et j'aurais aimer pouvait utiliser la totalité de la capacité utile de 63kWh. Dans les faits on a 55kWh avant la réserve. Ici Toyota se garde un gros buffer. Sur que l'on aura pas perdu de capacité d'ici 5/8ans. La révision des 2ans m'a coûté 289€. Pour la garantie c'est maintenant 10ans et 185000 km.

Pourtant j'avais aussi la version premium et l'obd mais je pense que la calibration n'était pas parfaite. Elle a même diminuée par rapport aux valeurs de l'an dernier.

Super idée. merci pour les chiffres. du coup j'en ai profité pour prendre aussi des relevés lors de mon dernier "grand" voyage. 1620km pour une conso moyenne de 17.7kWh/100km. Riom->Perros guirec et retour sur Riom. Recharge à 99% chez ionity et 1% chez EVadea (0.48cts) car j'avais pas envie de faire 40min pour trouver la 1er borne Iec ou Ionity à proximité. Vivement que les campings installent des prises/bornes pour faciliter les recharges sur le point de destination. Pour les chiffres de conso sur place j'avais une moyenne de 13.4kWh/100. Pour le retour nous avons fait 2 recharges pour se laisser le temps de manger. Départ à 98% de Perros arrivée à 8% à la station d'Angers Sud, 300km en 3h10 pour une moyenne de 16.6Kwh/100km. Route à 110 avec pas mal de rond point/relance. T° 14/21°C donc un peut de mode Eco sur la fin. Recharge jusqu'à 96% a Angers et arrivée à Ionity Bourges à 5% soit 245km en 2h05 pour une moyenne de 21.3kWh/100km, Eco sur 24°C, Temp ext à 27/29°C Dernière portion autoroutière de 107km avec bq plus de relief, toujours à 29°C pour une conso de 22.9kWh/100km j'en ai donc profité pour prendre des points de mesure sur la recharge de 8 à 96% La meilleur vitesse de recharge est clairement entre 5% et 25% que l'on fait en 5/7min, donc ne pas hésiter a s'approcher de la limite basse. voilà sinon si, on refait les calculs pour la capacité de batterie dispo à 100% on tombe autour de 55kWh. Par rapport au 71kWh brute ça donne un buffer de 16kwh pour la réserve en dessous de 0% et le % que Toy se garde pour le vieillissement. J'avais pris abrp pour la planification des arrêts et je ne sais pas si c'est la chaleur ou la surcharge de la voiture mais malgré mon historique de roulage déjà pris en compte il y avait toujours une sous estimations du % à l'arrivée. estimation à 15% sur le 1er trajet (300km) arrivée réelle à 8% estimation à 10% sur le 2nd, arrivée à 5%.

j'avais jamais pensé à la dashcam mais c'est vrai que ça pourrait être une bonne idée par les temps actuels. Sur les forums j'avais vu des modèles prévus pour le BZ qui sont installés de base par les concessions nord américaines qui en sont friands. lien vers leur modèle std : FITCAMX Dash Cam For Toyota bZ4X 2022-2024 a voir ton essai de la version VanTrue si il y a du mieux.

Non la phase 2 du bz est prévue pour l'été j'espère que l'ota arrivera avant. Après je pense que Abrp sera plus complet que ce qu'ils ont présenté. Juste pour filtrer sur un réseau de recharge particulier ou un % mini à destination. Pas comme certains (vw) qui bloque à 20%.

Merci pour ce retour détaillé. Je suis d'accord avec les points que tu as listé. Globalement pour ma part en positif je dirais le toit panoramique AVEC le vélum. Apporte beaucoup de luminosité et de chaleur la mi saison mais permet d'éviter l'effet four en plein été. En points négatifs je rajouterai juste : - le buffer de batterie quand on atteint 0% sur l'afficheur. Si au moins ils pouvaient mette un décompte kilométrique comme sur la réserve ou le réduire fortement lors d'une maj ce serait bien. Du coup il ne faut pas hésiter a descendre proche des 0% lors des recharge c'est assez anxiogène pour madame. Merci à Carscanner pour permettre de se rassurer avec les relevés des valeurs via l'obd. - un point de detail, sur le système multimédia il manque une vrai page lié à l'électrique, avec les conso par fonction comme chez kia par exemple, leur graph est assez indigeste. - ce qui me dérange aussi dans cette periode ou on peut avoir de la buée fréquemment c'est que l'on ne peut pas mettre la ventilation sans déclancher le compresseur de clim. Juste entraîner des ventilateurs pour souffler l'air extérieur sous le pare-brise. C'est bête mais du coup on est obligé de déclancher la paac et comme tu l'as indiqué, sur des petits trajets on surconsomme pour rien. J'en suis actuellement à 11000km avec elle et le prochain voyage est pour Avril (2000km) au programme, normalement la douceur sera revenu pour ne pas pénaliser les recharges rapides. En espérant que l'ota sur le planificateur arrive avant, sinon je reprendrai Abrp.

Salut à tous, la version 2026 pour la fin d'année s'annonce comme une belle maj de la plateforme. Le point positif c'est que l'on devrait pouvoir bénéficier d'un vrai planificateur d'itinéraire à défaut du préconditionnement de la batterie réservé à la phase 2. plus de détails : A bord des nouveaux Toyota bZ4X et Lexus RZ : grosse mise à jour technique

Salut. Alors j'ai pas testé sur un trajet de montagne mais j'ai testé la mise de chaussette et un démarrage en mode snow pour sortir d'une zone enneigée... Sans pb, la motricité etait top. Après pour monter en montagne j'investirai sans doute sur un vrai jeu de pneus hiver. Avec le redoux les vitesses de charge remontent aussi fortement et les conso chutent aussi, du coup l'autonomie reviens sur un niveau raisonnable. J'ai actuellement fait presque 12000km depuis mai dernier, niveau confort de conduite j'ai rien a redire. Pour avoir tester un ev3 récemment, je suis bluffé par la douceur des aide à la conduite sur le BZ. Finalement on s'y fait bien a tous ces boutons. J'ai une finition Origin exclusive et j'avoue que le toit pano et le velum apporte beaucoup de lumière et de chaleur dans cette periode hivernale.

Je me tâte pour le prendre en pro oui. Sur Aliexpress j'ai pris aussi leur organiseur en TPE pour la partie basse du tunnel centrale, idéal pour caller les clés. J'ai aussi pris des films de protection transparent pour les zones en piano black. C'est pas simple a poser mais ça protège bien des rayures.

Top. Moi j'avais pris le modèle de support dépliant du même fournisseur. Je l'utilise pour abrp. Il est bien surtout à ce prix même si je trouve qu'il facilite pas l'accès au 2 touches en haut a gauche de l'écran. Tu as pris carscanner en pro?

Merci pour ton retour. J'ai jamais eu de soucis sur les bornes Ionity mais c'était uniquement des installations récentes que j'ai utilisé. Une fois la carte m'a "sauvé" quand j'ai du utiliser la borne tris-trandard en 50kW qui a reconnu la carte alors que l'écran était vandalisé et cassé. Après le pré conditionnement serait un vrai plus mais c'est pas non plus miraculeux, l'autre jour un model Y a rechargé à 70kW et moi à 60kW. Il avait lancé le preco 30min avant mais ce n'était pas suffisant vu les températures actuelles ici. C'est clairement une zone qui a encore une belle marge d'évolution dans les années a venir sur les futurs VE Pour revenir à Abrp, j'ai tjs utilisé le lien via l'obd et je n'ai jamais eu de décalage avec la valeur indiqué par la voiture. Par contre, c'est bien celle de la voiture donc elle reste 4/5% sup a Carscanner quand la batterie est basse ou presque pleine. Par contre l'ecart n'est pas linéaire, autour des 50% il est plus proche de la valeur indiquée sur l' écran. Ça doit être une belle usine à gaz dans le soft ...

Et les recharges par ces températures ? Ça s'est bien déroulé ?

C'est top en effet. Regardez les stations Mobilize si vous en trouvez sur le trajet c'est aussi super intéressant. Elles sont placées a proximité des concessions Renault.

Salut, J'ai mené une petite expérimentation sur l'impact des températures ext/batterie sur la puissance de charge. 3 séances de recharge de 10min à la même borne Tesla V4 autour de 20% dans différentes conditions de températures 1/ Température ext : -2°C, Température Batterie : 0°C (via OBdCarScanner), pas de roulage (<2Km) -> 6.8kWh chargé = 40.8kW de puissance 2/ Température ext : 12°C, Température Batterie : 8°C, roulage 5Km -> 9.97kWh soit 60kW de puissance moyenne 3/ Température ext : 8°C, Température Batterie : 15°C, roulage 30km (col montagne aller/retour pour faire travailler la batterie) -> 15kWh soit 90Kw de puissance moyenne Fait notable, l'obd affichait une température de 25°C après la recharge. voilà au moins maintenant je sais à quoi m'attendre en cas de recharge en hiver en fonction des conditions ext.