Brezzy

J'ai l'impression que chaque concession ajuste ses tarifs Si vous avez d'autres concessions a proximité hésitez pas à faire des devis comparatifs Au passage la 1ere révision est maintenant à 169€ alors que j'ai payé 99€ l'an dernier....

Pas de mise à jour. Les versions 4rm consomment forcément plus et apparemment il y a un delta de 60km d'autonomie avec la version 2rm. J'ai une version 2023 et je suis plutôt satisfait des conso. Mes seuls reproches sont l'absence de preconditionnement pour les grands trajets hivernaux et j'aurais aimer pouvait utiliser la totalité de la capacité utile de 63kWh. Dans les faits on a 55kWh avant la réserve. Ici Toyota se garde un gros buffer. Sur que l'on aura pas perdu de capacité d'ici 5/8ans. La révision des 2ans m'a coûté 289€. Pour la garantie c'est maintenant 10ans et 185000 km.

Pourtant j'avais aussi la version premium et l'obd mais je pense que la calibration n'était pas parfaite. Elle a même diminuée par rapport aux valeurs de l'an dernier.

Super idée. merci pour les chiffres. du coup j'en ai profité pour prendre aussi des relevés lors de mon dernier "grand" voyage. 1620km pour une conso moyenne de 17.7kWh/100km. Riom->Perros guirec et retour sur Riom. Recharge à 99% chez ionity et 1% chez EVadea (0.48cts) car j'avais pas envie de faire 40min pour trouver la 1er borne Iec ou Ionity à proximité. Vivement que les campings installent des prises/bornes pour faciliter les recharges sur le point de destination. Pour les chiffres de conso sur place j'avais une moyenne de 13.4kWh/100. Pour le retour nous avons fait 2 recharges pour se laisser le temps de manger. Départ à 98% de Perros arrivée à 8% à la station d'Angers Sud, 300km en 3h10 pour une moyenne de 16.6Kwh/100km. Route à 110 avec pas mal de rond point/relance. T° 14/21°C donc un peut de mode Eco sur la fin. Recharge jusqu'à 96% a Angers et arrivée à Ionity Bourges à 5% soit 245km en 2h05 pour une moyenne de 21.3kWh/100km, Eco sur 24°C, Temp ext à 27/29°C Dernière portion autoroutière de 107km avec bq plus de relief, toujours à 29°C pour une conso de 22.9kWh/100km j'en ai donc profité pour prendre des points de mesure sur la recharge de 8 à 96% La meilleur vitesse de recharge est clairement entre 5% et 25% que l'on fait en 5/7min, donc ne pas hésiter a s'approcher de la limite basse. voilà sinon si, on refait les calculs pour la capacité de batterie dispo à 100% on tombe autour de 55kWh. Par rapport au 71kWh brute ça donne un buffer de 16kwh pour la réserve en dessous de 0% et le % que Toy se garde pour le vieillissement. J'avais pris abrp pour la planification des arrêts et je ne sais pas si c'est la chaleur ou la surcharge de la voiture mais malgré mon historique de roulage déjà pris en compte il y avait toujours une sous estimations du % à l'arrivée. estimation à 15% sur le 1er trajet (300km) arrivée réelle à 8% estimation à 10% sur le 2nd, arrivée à 5%.

j'avais jamais pensé à la dashcam mais c'est vrai que ça pourrait être une bonne idée par les temps actuels. Sur les forums j'avais vu des modèles prévus pour le BZ qui sont installés de base par les concessions nord américaines qui en sont friands. lien vers leur modèle std : FITCAMX Dash Cam For Toyota bZ4X 2022-2024 a voir ton essai de la version VanTrue si il y a du mieux.

Non la phase 2 du bz est prévue pour l'été j'espère que l'ota arrivera avant. Après je pense que Abrp sera plus complet que ce qu'ils ont présenté. Juste pour filtrer sur un réseau de recharge particulier ou un % mini à destination. Pas comme certains (vw) qui bloque à 20%.

Merci pour ce retour détaillé. Je suis d'accord avec les points que tu as listé. Globalement pour ma part en positif je dirais le toit panoramique AVEC le vélum. Apporte beaucoup de luminosité et de chaleur la mi saison mais permet d'éviter l'effet four en plein été. En points négatifs je rajouterai juste : - le buffer de batterie quand on atteint 0% sur l'afficheur. Si au moins ils pouvaient mette un décompte kilométrique comme sur la réserve ou le réduire fortement lors d'une maj ce serait bien. Du coup il ne faut pas hésiter a descendre proche des 0% lors des recharge c'est assez anxiogène pour madame. Merci à Carscanner pour permettre de se rassurer avec les relevés des valeurs via l'obd. - un point de detail, sur le système multimédia il manque une vrai page lié à l'électrique, avec les conso par fonction comme chez kia par exemple, leur graph est assez indigeste. - ce qui me dérange aussi dans cette periode ou on peut avoir de la buée fréquemment c'est que l'on ne peut pas mettre la ventilation sans déclancher le compresseur de clim. Juste entraîner des ventilateurs pour souffler l'air extérieur sous le pare-brise. C'est bête mais du coup on est obligé de déclancher la paac et comme tu l'as indiqué, sur des petits trajets on surconsomme pour rien. J'en suis actuellement à 11000km avec elle et le prochain voyage est pour Avril (2000km) au programme, normalement la douceur sera revenu pour ne pas pénaliser les recharges rapides. En espérant que l'ota sur le planificateur arrive avant, sinon je reprendrai Abrp.

Salut à tous, la version 2026 pour la fin d'année s'annonce comme une belle maj de la plateforme. Le point positif c'est que l'on devrait pouvoir bénéficier d'un vrai planificateur d'itinéraire à défaut du préconditionnement de la batterie réservé à la phase 2. plus de détails : A bord des nouveaux Toyota bZ4X et Lexus RZ : grosse mise à jour technique

Salut. Alors j'ai pas testé sur un trajet de montagne mais j'ai testé la mise de chaussette et un démarrage en mode snow pour sortir d'une zone enneigée... Sans pb, la motricité etait top. Après pour monter en montagne j'investirai sans doute sur un vrai jeu de pneus hiver. Avec le redoux les vitesses de charge remontent aussi fortement et les conso chutent aussi, du coup l'autonomie reviens sur un niveau raisonnable. J'ai actuellement fait presque 12000km depuis mai dernier, niveau confort de conduite j'ai rien a redire. Pour avoir tester un ev3 récemment, je suis bluffé par la douceur des aide à la conduite sur le BZ. Finalement on s'y fait bien a tous ces boutons. J'ai une finition Origin exclusive et j'avoue que le toit pano et le velum apporte beaucoup de lumière et de chaleur dans cette periode hivernale.

Je me tâte pour le prendre en pro oui. Sur Aliexpress j'ai pris aussi leur organiseur en TPE pour la partie basse du tunnel centrale, idéal pour caller les clés. J'ai aussi pris des films de protection transparent pour les zones en piano black. C'est pas simple a poser mais ça protège bien des rayures.

Top. Moi j'avais pris le modèle de support dépliant du même fournisseur. Je l'utilise pour abrp. Il est bien surtout à ce prix même si je trouve qu'il facilite pas l'accès au 2 touches en haut a gauche de l'écran. Tu as pris carscanner en pro?

Merci pour ton retour. J'ai jamais eu de soucis sur les bornes Ionity mais c'était uniquement des installations récentes que j'ai utilisé. Une fois la carte m'a "sauvé" quand j'ai du utiliser la borne tris-trandard en 50kW qui a reconnu la carte alors que l'écran était vandalisé et cassé. Après le pré conditionnement serait un vrai plus mais c'est pas non plus miraculeux, l'autre jour un model Y a rechargé à 70kW et moi à 60kW. Il avait lancé le preco 30min avant mais ce n'était pas suffisant vu les températures actuelles ici. C'est clairement une zone qui a encore une belle marge d'évolution dans les années a venir sur les futurs VE Pour revenir à Abrp, j'ai tjs utilisé le lien via l'obd et je n'ai jamais eu de décalage avec la valeur indiqué par la voiture. Par contre, c'est bien celle de la voiture donc elle reste 4/5% sup a Carscanner quand la batterie est basse ou presque pleine. Par contre l'ecart n'est pas linéaire, autour des 50% il est plus proche de la valeur indiquée sur l' écran. Ça doit être une belle usine à gaz dans le soft ...

Et les recharges par ces températures ? Ça s'est bien déroulé ?

C'est top en effet. Regardez les stations Mobilize si vous en trouvez sur le trajet c'est aussi super intéressant. Elles sont placées a proximité des concessions Renault.

Salut, J'ai mené une petite expérimentation sur l'impact des températures ext/batterie sur la puissance de charge. 3 séances de recharge de 10min à la même borne Tesla V4 autour de 20% dans différentes conditions de températures 1/ Température ext : -2°C, Température Batterie : 0°C (via OBdCarScanner), pas de roulage (<2Km) -> 6.8kWh chargé = 40.8kW de puissance 2/ Température ext : 12°C, Température Batterie : 8°C, roulage 5Km -> 9.97kWh soit 60kW de puissance moyenne 3/ Température ext : 8°C, Température Batterie : 15°C, roulage 30km (col montagne aller/retour pour faire travailler la batterie) -> 15kWh soit 90Kw de puissance moyenne Fait notable, l'obd affichait une température de 25°C après la recharge. voilà au moins maintenant je sais à quoi m'attendre en cas de recharge en hiver en fonction des conditions ext.

Salut. @fcouma, dsl je n'ai pas de pare-brise chauffant donc je n'ai jamais observé ce phénomène. @BASTI, jamais eu de pb avec le chargeur secteur d'origine. Apres j'utilise majoritairement le câble type 2. Perso j'irais au garage pour qu'il le vérifie et le change en garantie, c'est quand même pratique. Vous en êtes beaucoup servi ?

Via la connexion enode qui autorise l'appli toyota de communiquer à abrp le fameux %. Ça doit utiliser la 4g de la voiture pour échanger les infos et vu la réactivité de la dite puce sur l'appli c'est pas la top. Après c'est un bon complément pour accéder aux données a distance.

Enode permet de remonter le % de batterie de la voiture vers l'appli en temps réel. Mais il n'y a pas de fonction d'apprentissage comme avec l'obd2 et du coup les prévisions de conso sont moins fiables.

Le maclean etait bien aussi. Mais pour l'instant je n'ai pas eu de pb depuis les presque 10 000km que j'ai fait avec. Par contre la connexion via enode était plus capricieuse.

Ça c'est pas de chance. J'ai pris un: Vgate iCar Pro OBD2

Moi c'était l'inverse la liaison avec abrp impec mais carscanner une fois sur 2. Par moment je dois retablir la connexion entre l'obd2 et abrp. Quand tu vas dans paramètres a côté du %de batterie puis "modifier mes connexions", puis sur lien entre obd2 et dans la liste déroulante tu devrais retrouver ton capteur.

Pour le preco je pense que se sera plus profond qu'une simple maj logicielle. A voir sur les futurs modèles 2025. Pour le planificateur, sur la dernière maj de l'application il est indiqué : "Voici les nouveautés de la version V2.11 : La carte introduit des points d'intérêt améliorés et des informations plus détaillées, possibilité d'enregistrer le domicile, le travail et des favoris. La carte peut désormais être utilisée pour partager des adresses de destination directement avec les systèmes de navigation embarqués compatibles." Je pensais que cela faisait suite au mail que j'avais reçu précédemment de Toyota ci joint. Mais je n'ai rien vu sur l'appli pour planifier ni envoyer un trajet vers le système multimédia. A voir debut 2025 du coup....

Merci pour le retour d'info. Dans un sens ça me rassure que ces bips puissent être désactivés pour de bon lors de la prochaine mise a jour mais d'un autre côté que le logiciel embarqué n'affiche aucuns historiques :-(......

Bon c'est rassurant si la maj permet de resoudre ce soucis. Dommage qu'il faille passer par la concession pour faire la mise à jour du soft. Du coup, vous avez constaté une différence de conso entre les 2 versions awd et fwd? Sur mon Fwd de 2023, au niveau conso l'été j'étais sur une moyenne en dessous des 13kwh/100km avec la météo actuelle je suis plus proche des 16kwh/100km sur les mêmes parcours. Je n'ai pas encore fait de supercharge dans les conditions hivernales pour voir l'impact sur la vitesse de recharge.

Pour mon cas même si elle est affiché comme désactivé elle bip quand même pour le moindre mouvement de bras/main qui cache la zone. C'est pénible mais si la mise a jour permet de corriger ça c'est clairement une amélioration.