Brezzy

Pour la conso j'étais environ à 14.4kWh/100 en ville/rocade (50-80), 17.7kWh/100 sur la portion à 110km/h côté montée et forcément 10.5kWh/100 côté descente... En global de l'essai j'étais sous 17kWh/100. il faisait 5°C et j'ai joué avec le chauffage et surtout j'ai lancé le pré-conditonnement de batterie sur la fin pour essayer.... Il faudrait faire un essais plus long, avec une vrai portion d'autoroute pour vérifier la conso, on verra si LaChaineEv fera un Ioniq28Challenge sur ce modèle !

Je me sent moins seul. J'ai le droit au changement de compresseur aussi. Ils mesurent la température en charge et il dépasse la consigne maxi donc changement. Par contre aucune date ne m'a été donné mercredi dernier car la pièce n'était pas disponible. J'en ai profité pour aller tester le modèle 2026 qui était là. J'ai fait un petit résumé sur la section 2026 du forum bz4x.

Suite au rappel sur la vérification du compresseur de clim j'en ai profité pour réaliser un essai du nouveau modèle 2026 en 2Rm grande autonomie. J'ai refait les mêmes trajets que mes routes quotidiennes plus un peut de route à 110 et de route. 1er constat, l'agencement du poste de conduite est nettement plus qualitatif. Le plastique noir brillant à disparu ainsi que le tissu sur la planche de bord. L'écran et les boutons rotatifs repris à Lexus sont une belle évolution. La réduction du buffer de la batterie fait aussi naturellement bondir l'autonomie affichée. Avec 69kwh utile au lieu des 58 précédents... j'ai pris presque 100km dans ces conditions hivernales entre mon 2023 FWD et cette version, c'est le plus impressionnant ! La direction semble plus "lourde" au volant mais c'est pas désagréable. Les palettes sont un vrai plus pour gérer les modes de régénérations plus facilement que le bouton de freinage renforcé du modèle actuel. L'interface est une évolution de la notre avec des fonctionnalités pour les adas bienvenues. Toujours pas de vrai menu dédié aux consommations électriques comme les concurrents, juste le même barre graphe imbuvable. La gestion du pré conditionnement peut ce faire manuellement ou via le GPS en rentrant une station. J'ai perdu 15km d'autonomie en déclenchant la fonction manuellement (5°C ext). il y a même une option pour programmer le préconditionnement avant un départ, pas bête. Le fameux planificateur tant attendu... qui devrait un jour arriver sur nos précédent modèles, ben c'est de l'ultra basique : - on sélectionne une adresse puis on clique sur ajouter station recharge et on obtient le trajet. Aucuns paramétrages n'est possible, exple arrêt à 10% départ à 60%, réseau préféré ou a éviter (total...), nombre de borne, toilette à proximité, ... c'est 20/80% point barre. Pour info, il m'annoncé le même temps de trajet qu'ABRP avec 2 arrêts également donc pas déconnant sur la prévision mais très décevant sur le choix des paramètres. La caméra de recul est enfin en HD, plus grande et beaucoup plus nette, en accord avec un modèle 2026 ! L'isolation phonique est meilleurs en ville et sur route mais moins à haute vitesse (110-130). Les conso semblent meilleurs, j'ai environ 1.5/2.5kwh de moins que mes valeurs habituels sur les même trajets. Il faudrait un essai plus long pour faire une vrai comparaison. La version essayée en Design25 n'avait pas de toit panoramique ni de sono Jbl ni de spoiler sur la base du toit. Autant la sono j'ai pas senti de grosse différence autant je m'étais bien habitué au toit pano (avec velum) de ma version et c'est tout de suite plus sombre. Le modèle d'expo avait 8000km est était à vendre à 37500€. Apparemment d'après le commercial, ils ont revu leur politique de LOA qui était hors sol sur le précédent modèle pour aller chercher la concurrence. J'ai demandé une offre pour rigoler mais pas en LOA. En conclusion, on est fidèle à l'esprit de la marque, pas de révolution mais une évolution (kaisen). Si je pouvais avoir le préconditonnement et la réduction du buffer je garderai ma version actuelle upgradée.

Le mode eco est surtout pour moduler la puissante du moteur et du chauffage. Mais oui je l'ai activé de base. Pour les mises à jour, sur le papier oui il est éligible. L'arrivée du planificateur devait arriver via OTA lors de la sortie du nouveau modèle.... On l'attend toujours.

En temps froid vous allez forcément surconsommer. Si vous pouvez profiter de lancer le chauffage de l'habitacle pendant une recharge (sur borne, domicile,...) c'est toujours des kWh que vous ne prenez pas dans la batterie pour rouler. Pour les recharges rapide c'est plus sioux. Si vous faites de la nationale/ville la batterie ne chauffera presque pas et la 1ere recharge en DC va être très très longue. Si vous faites de l'autoroute vous pouvez faire monter le pack batterie en température en roulant soutenu à 130km/h. En 2 hrs j'ai fait monter la température batterie de 3 à 19° suffisamment haut pour prendre 90kWh sur la borne. La 2nd recharge rapide ne sera pas un soucis car la batterie sera encore chaude de la 1ere recharge. Les sièges chauffants et le volant consomme beaucoup moins d'énergie que le chauffage de l'habitacle n'hésitez pas à les utiliser.

Les conditions de roulage étaient tres mauvaise. 110km/h, du vent et une grosse pluie. Ça a du faire un vortex derrière la voiture pour arroser autant la plaque. Ils ont réussi a recréer le défaut au garage avec un Karcher en ciblant la zone

C'est une occasion. Heureusement que le changement de plaque a été fait en concession Toyota. Je pensais qu'il n'avait que mis des stickers avec la nouvelle region mais en fait le perçage+ nouveau rivetage a du créer trop de jeu.

Merci pour le retour. Je suis en train de tester la qualité du service client et de l'assurance. J'avais une entrée d'eau dans mon hayon qui a fait court circuit sur le capteur dans la gâche. Le capteur envoi que le hayon est ouvert en perméance et bloque le verrouillage de la batterie. Ce qui devait arriver... la 12v s'est éteinte rapidement car l'appli communique en perméance sur le défaut/véhicule déverrouillé. Bref appel à l'assistance et dépanneuse. Ils ont été réactif. J'ai eu un véhicule de prêt le lendemain et ça va faire presque 2 semaines maintenant. L'entrée d'eau venait des rivets de plaque d'immatriculation ! celle la, je l'avais pas vu venir. Tout est pris en charge, j'ai des mise à jour régulière de la situation. Par rapport à mes précédents avec Peugeot ça change. L'assistance m'a dit que le service était le même temps que le véhicule était sous garantie, valable donc pendant 10ans sous réserve de la visite annuelle en concession...

Merci pour ce retour. Bon vent chez Tesla. Pour l'anecdote l'absence de boîte à gants s'explique car sur les versions grand froid il existe un chauffage rayonnant sous le volant et à la place de la boîte à gants donc pour le passager. Ça consomme moins que la Pac et c'est utile dans les régions qui ont des vrais hivers. Sinon il y a un grand espace de rangement entre les sièges et l'accoudoir.

Mais c'est le même fonctionnement hors Tesla. Les garanties ne fonctionnent que si l'entretien annuel est effectué dans le réseau. Du coup la différence c'est que Toyota va plus loin que les autres constructeurs si on compare factuellement. Plutôt intéressant de garder les clients pendant x années en promettant une extension de garantie. Idem chez Stellantis du coup.

Le coffre de toit je n'ai pas testé mais les vélos sur l'attelage oui. À 110km/h on consomme autant qu'a 130 normalement. Sur nationale, c'est facilement 3/4kWh de plus. Alors le coffre doit également bien ajouter 4/5kWh en plus

8ans 160000km

ça c'est une question à poser directement à Toyota ! Je ne pense pas que quelqu'un sur le forum connaisse les petites lignes des garanties du constructeur; sauf si il l'a malheureusement expérimenté !

A voir avec votre garage, une personne sur le groupe bz de Facebook qui venait de la faire lors de sa révision indiquait qu'elle était offerte les 3ère années puis payante pour 49€ en plus de la révision et aux même échéances.

Oui c'est apparemment soumis à un contrôle en plus de la révision, environ 50€.... Pour pouvoir rallonger la période de garantie.