Screwdriver

Merci pour vos réponses passionnées et passionnantes. J'ai quelques remarques pour alimenter la discussion : Sur le remplacement des batteries dans les VE, c'est peut être techniquement possible mais dans les faits c'est pratiquement irréalisable car la plupart des batteries sont logées "en sandwich" dans le châssis de la voiture donc à moins de la désosser complètement il n'y a pas moyen de les changer à un coût raisonnable. Après, peut être que ce n'est pas dans le concept du truc que de les remplacer, et effectivement il vaut peut être mieux dans ce cas recycler totalement la voiture. Concernant les véhicules thermiques : oui, certaines pièces pour certains modèles sont introuvables aujourd'hui mais ce que je veux dire c'est qu'en terme mécanique un véhicule thermique est toujours possiblement réparable, alors qu'un véhicule électrique si le système de batterie est endommagé c'est terminé, à moins de revenir au point 1 ci-dessus. J'ai un autre sujet polémique : au delà de l'autonomie des véhicules qui pour moi n'est pas un réel problème, la vraie difficulté est les batteries vieillissantes qui se déchargent beaucoup plus vite quand elles sont en fin de vie. Si cela se passe comme sur mon téléphone, quand l'autonomie est affichée à 30% par exemple et que je pensais en disposer encore pour un moment il arrive que la batterie se vide d'un coup. Avez-vous déjà constaté ce phénomène sur les VE ?

Bonjour et merci pour ce sujet intéressant. Je n'ai pas encore de VE, et ce qui m'ennuie encore dans le concept c'est que ces véhicules sont voués à finir à la casse quoi qu'il arrive puisque les batteries ne pourront jamais être remplacées. Alors qu'un véhicule thermique de 50 ans voire plus pourra toujours continuer à rouler à partir du moment où on dispose des éléments mécaniques à remplacer.

Peugeot 5008

@KarrTredanmerci beaucoup pour les éléments de réponse Pour le reste j'ai cherché un peu en attendant, et je voulais poser une question subsidiaire. Je lis souvent que les sièges chauffant sont un élément indispensable dans un véhicule électrique. J'ai déjà les sièges chauffants sur mon véhicule thermique actuel, et je dois m'en servir 1 à 2 fois dans l'année. De plus, cela ne chauffe que l'assise. Donc j'ai chaud aux fesses mais froid dans le dos 😁 Avec un habitacle déjà chauffé par la pompe à chaleur, je me demande si les sièges chauffants sont vraiment nécessaires... un avis ?

Bonjour à tous, Vivement intéressé par un Enyaq 80 je bloque un peu sur l'utilité ou non de la pompe à chaleur sur ce modèle. Sachant que je vis en région parisienne avec peu de jours de grand froid durant l'année. En fin de compte, ce qui me manque pour faire mon choix c'est l'aspect pratique de la pompe à chaleur. - est il possible de réchauffer l'habitacle avant de prendre la voiture le matin à 8h ? si oui, combien de temps cela prend ? - du coup, plus besoin de dégivrer si la voiture couche dehors ? - comment la pompe à chaleur fonctionne-t-elle s'il fait -3° dehors comme ce matin ? - à partir de quelle température extérieure la pompe à chaleur devient utile ? - quelles sont les autres utilités possibles de cet équipement ? Merci d'avance

Bonjour CLIne, Oui 30€ / mois + les 79 € de location de batterie, soit 109 €. Ce qui reste inférieur au budget essence de 150 € mensuels. Quoi que pas tellement, car quand elle ne roule pas (vacances d'été par exemple), la Corsa ne dépense rien alors que là dans tous les cas on a un frais fixe de 79 € / mois, soit 948 € / an. On doit donc être a peu près équivalent essence / électrique. Et c'est là où se pose le dilemme de changer de voiture. Bien sur ce serait mieux de rouler en électrique, mais pour cela il nous faut revendre la Corsa, et acheter une Zoé ce qui implique forcément un crédit auto ou une LLD, soit environ 120€ supplémentaires chaque mois...

En effet, la Zoé nous plait par son design et sa capacité (nous avons 2 enfants), pour le rechargement cela pourra se faire à mon travail ou il y a des bornes Autolib a proximité immédiate de chez nous. Donc la Smart, on oublie. La Bluecar offre effectivement des prestations correctes pour de l'autopartage, mais pas pour une voiture personnelle selon moi. Après il y a la Leaf mais qui est déjà plus grande. Sincèrement la Zoé nous tente bien. J'ai un peu peur cependant avec la LLD chez Renault / Diac, ayant subi une fois une très mauvaise expérience avec un véhicule précédent pour lequel il a été particulièrement difficile de faire jouer la clause de restitution pure et simple du véhicule.

Bonjour à tous ! Je suis nouveau sur le forum. Le dernier weekend ma femme et moi avons été pris d'une frénésie concernant l'achat futur d'une voiture électrique, en vue de remplacer notre 2ème véhicule thermique essence, une Opel Corsa. Je vous partage l'état de notre réflexion sur ce sujet. N'hésitez pas à me dire si on se trompe complètement ou non Notre dévolu s'est d'abord jeté sur la Zoé, mais le principe de payer en plus pour la location des batteries nous a freiné. Un de nos voisins possède une C-Zéro certes le gabarit est plus petit mais il n'y a pas de location de batterie en supplément. Pour voir on a cherché les modèles d'occasion et on en trouve avec très peu de kilométrage à des tarifs alléchants autour de 10 000 €. Puis, en consultant des avis sur internet ainsi que des sites spécialisés comme celui-ci, il apparaît que la question de la longévité des batteries posera problème à l'avenir. En effet dans 5 à 8 ans, les batteries vont nécessairement voir leur capacité diminuer et il faudrait les changer. Soit le coût de remplacement sera prohibitif (j'ai vu différents chiffres, de 6000 à 17 000 € ! ) soit le véhicule sera inutilisable et donc invendable. Du coup, l'idée de la location des batteries ne nous semble pas idiote, et on revient sur la Zoé. Elle permet de se dire qu'en cas de déficience dans le temps des batteries, on passe chez le concessionnaire et on en change pour des nouvelles. C'est assez rassurant, un peu comme un contrat d'entretien souscrit à l'achat d'une voiture. De plus les batteries de nouvelle génération (plus large autonomie, temps de recharge amélioré) pourront être adaptées pour la Zoé. Sur le plan financier, on dépense environ 150 € de SP95 chaque mois pour la Corsa, donc je me dis qu'avec la location de batteries à 79€/mois on est forcément gagnant. Il faut bien sur ajouter le coût de l'électricité mais à ce stade on va dire que c'est négligeable