jaybee

Oui c’est vraiment pour un porte x4 vtt et rarement une remorque. Sinon, une adresse ?

Bonjour à tous, Je recherche un attelage pour ma C-zero de 2011 achetable en france. Chez Peugeot/Citroën il est indisponible. Si l'un d'entre vous a des infos je prends. Il existe pour la miev ici en photo sur ce blog : http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?t=664 merci !

Suis assez d'accord, dommage que le véhicule ne soit passez répandu sans quoi certains "geek" auraient trouvé le moyen de délivrer plus de puissance dès les premiers tours de roue.

C'est bien ce que je pensais, un parleur mais pas un ingénieur

Au lieu de donner des leçons de savant fou, essaye d'apporter la solution. Couple, cx, poids ou puissance le fait est que la bagnole est bridée à ses premiers tours de roues et que même si elle disposait de 1000ch et d'un couple de camion cela ne changerait rien. Donc... une réponse docteur

Pinaillage, ça change quoi dans le problème posé ??

Pour effectivement clore le sujet, quelques mots encore : - je ne pense pas que ce soit l'ODB qui gère cette limitation de puissance/couple au démarrage : un ordinateur de bord, c'est le petit calculateur qui vous donne des indications de vitesse moyenne, consommation, carburant restant, etc...Cette limitation au démarrage doit être gérée par un autre calculateur que l'on ne nomme pas ODB. - cette gestion du courant délivré au moteur est normale : ce n'est pas un bridage. Sans elle, les différents circuits électriques de la voiture seraient trop sollicités s'ils n'étaient pas régulés et ne dureraient pas longtemps. - vouloir se passer de cette régulation n'est pas raisonnable. Ce n'est pas un bridage, c'est une gestion saine de la voiture. - par contre, la voiture est effectivement bridée, mais à 130 km/h : mettez-vous plein pot en descente, vous ne dépasserez pas 132 ou 133 km/h, avec votre indicateur de puissance dans le milieu de sa plage. Dans l'autre sens en montée, votre indicateur de puissance sera au maximum et vous ne dépasserez pas les 110 km/h ( dans le cas de la route à 2x2 voies qui j'emprunte assez souvent). Je parles d'ordinateur de bord pour vulgariser. Vos affirmations sur la nécessité de ce brigade ne se fondent sur rien (en tout cas certainement pas sur des éléments techniques malgré vos efforts pour essayer d'en donner, ils sont plus romanesques qu'autre chose) et sont tout simplement fausses. La voiture pourrait parfaitement fournir le couple qu'on a à 20km/h dès 5km/h. Ca ne serait pas pire pour elle. La puissance nécessaire pour le faire serait une fraction de celle nécessaire à 20km/h, dont on dispose bien. Si ça vous rassure de penser que ce bridage évite à la batterie de fournir des électrons trop vite, sans préavis, au moteur de forcer contre son inertie, au "régulateur" de se mettre en marche trop vite ou que sais-je, bien vous en fasse Tout ça c'est dans votre tête, pas dans la réalité des choses. Parole d'ingénieur électronicien Pour finir, je n'ai jamais dit que j'aimerais zéro filtrage, mais là c'est juste beaucoup trop. Pourquoi pas nous brider jusqu'à 50km/h tant qu'on y est ? Ca fera durer la voiture plus longtemps non ? lol +1000 tino_ale

Deux remarques : - la C zéro est une petite voiture, de plus dune tonne pour un peu plus de 60 chevaux : il ne faut attendre les performances d'une TESLA - s'il y a bridage, je ne l'ai pas remarqué, car j'évite de demander toute la "puissance" dès le départ, pour plusieurs raisons. Demander toute la puissance électrique dès le départ n'est pas sain pour les cellules de la batterie et toute l'électronique de la voiture. Un petit laps de temps pour mettre les circuits en température n'est pas inutile pour la fiabilité de l'engin. Cette voiture n'est pas ce qu'il y a de plus performant en ce qui concerne la tenue de route : traction arrière, pneus avant sous-dimensionnés, voies étroites. Ce n'est pas la peine de chercher à la mettre en difficulté en lui demandant plus que le strict nécessaire. Désolé mais vous dites une absurdité. Un moteur électrique délivre 100% de sa puissance tout le temps. Si la puissance n'arrive qu'à 30/40kmh c'est volontaire, sans doute pour éviter des survirages intempestifs sous la pluie par exemple. Je ne vois pas en quoi demander que la puissance soit là tout le temps pourrait engendrer la moindre usure ou autre. Loin de moi d'en attendre la puissance d'une tesla mais les 60ch tout le temps OUI. Se retrouver dans l'impossibilité de monter un trottoir à 4 dans l'auto, ou un démarrage en côte ça va 5 minutes...

Vous aurez tous remarqué que lorsque l'on enfonce l'accelerateur à fond au démarrage la puissance arrive progressivement pour être entièrement disponible au-dessus de 35/40 kmh. Comment faire pour supprimer cette bride ? Outre le fait que cela permettrait un démarrage plus vif, en démarrage en côté forte à 4 dans l'auto c'est un peu difficile.

Qu'entends tu par "A l'arrière sur le réducteur" ? tu peux me localiser précisement là où je dois intervenir stp ? Merci

Hello ! Bonne trouvaille que voilà, je tente. Le cablage se situe au niveau du levier de vitesse ou ailleurs ? A vous,

Heureux possesseur depuis 24 mois de la C ZERO, la concession m'a proposé la bascule de notre LLD à 90€/mois sur un financement de 48 mois à 90€/mois. enjoy !

Autre idée pour cette modification, ne pourrait-on pas inverser les switch qui permettent de passer en mode DBC ? On pourrait par exemple remplacer le D par le B définitivement sans avoir à tout découper... Si quelqu'un le fait.. il fait suivre son rex ?

Salut à tous, Heureux de voir que post 1er post a suscité autant d'intérêt ! Une idée comme ça, et imprimer en 3D cette pièce ? Si quelqu'un a une imprimante 3D il peut tenter l'expérience et nous on peut lui acheter la pièce à 50% du prix du neuf par exemple... Alors ?

Cette voiture a une monte trop étroite à l'avant, résultat les pneus sont trop sollicités et la voiture sous-vire...

163 km mais cela impose certaines précautions.... Pas d'accélérations brutales - Décélérations uniquement sur le frein régénérateur (tant que possible !) - Ne pas dépasser 70 km/h - Pas de clim - vitres fermées - Etc... Faut pas rêver, au quotidien on arrive à 110/130 comme vous !

freno 918 "Il font ch... Car honnêtement, à 149x71 soit 10500 euros ça reste une excellente affaire. Sauf que en faisant un cadeau énorme à ceux qui ont eu la LLD à 90 euros (6400 au total pour eux), ils créent une espèce de favoritisme qui n'a aucune raison d'être : la promo sur la LLD, c'était un contrat de 23 mois sans option d'achat, c'est fini... Là ils n'ont communiqué sur aucune opération promotionnelle, il n'y a donc aucune raison pour que certains aient des conditions moins avantageuses que d'autres d'autant que, encore une fois, la valeur résiduelle de mon véhicule n'est pas supérieure à celle des autres." Faut pas réagir ainsi, c'est comme quand vous souscrivez à une offre internet à 29,90€ et que le mois suivant elle tombe à 19,90€, c'est chiant mais c'est le principe du marché de l'offre et de la demande. à 90€ c'est une affaire en or et à 140€ aussi.

J'ouvre ce sujet car je n'ai pas trouvé de réponse. Chez Citroën on me parle de plus de 12.000€. Chez Mitsubishi Aubagne on ne sait pas... Je lis ici et là que le tarif serait de 5/6.000€. Y a t il un tarif fiable ? Important comme donnée surtout quand une braderie de LLD à 90€ se dessine dans les prochaines semaines...

Tout d'abord au 1er start le système est repassé en anglais, va comprendre. Je l'ai remis en Français via l'autoradio. En mode B (affiché à l'écran/jauge) le frein moteur est bien plus puissant qu'en D. Cela doit correspondre au mode "ECO". En mode C (affiché à l'écran jauge) à vitesse constante si je passe de C à B par exemple l'indicateur de consommation instantanée varie, donc le mode est actif. Pour le reste rien n'a changé. J'aurai aimé un mode 'Boost' comme sur la smart mais il n'existe pas... Le gros gain c'est le frein moteur qui permet de récupérer bien plus à la décélération qu'auparavant. Je comptais attendre la fin du contrat mais vu qu'il suffit de remettre le cache noir d'origine pour re-brider l'auto, qu'importe ! Pour info voici la correspondance des modes : POSITION D : L’équivalent de la position ‘’Drive’’ d’une boite automatique, ‘’D’’ correspond à la conduite normale, exploitant tout le potentiel dynamique de la voiture. Son utilisation est particulièrement adaptée pour la conduite en ville. POSITION B : La position B augmente l’intervention du système de récupération d’énergie (frein moteur). Son utilisation est particulièrement adaptée pour la conduite en descente. POSITION C : Dans cette position, le système de récupération d’énergie (frein moteur) est atténué. Son utilisation est particulièrement adaptée pour des trajets extra-urbains.

Oui en effet la géométrie semble se dérégler assez facilement sur cette auto. Après avoir changé mes deux pneus avant le volant n'était plus droit. La voiture ne tire pas à droite ou à gauche mais le volant décalé... et c'est insuportable

Outillage : Petit tournevis plat - tournevis cruciforme - perceuse avec mèche métaux de 12. On y va : Il faut démonter la console (pommeau - frein à main - porte bouteilles) en faisant (1) sauter le petit cache plastique situé sous le frein à main, puis (2) dévisser les deux vis cruciformes et (3) faire sauter les deux clips qui se trouvent en bas de l'emplacement du pommeau de vitesse. On accède ainsi au système de selection de mode (PRND). (4) On retire le cache noir brillant indicateur de mode (PRND). Puis avec un tournevis plat très fin il faut (5) faire sauter la goupille qui retient la tige en fer qui traverse l'emplacement de selection de mode de conduite. Une fois cette tige sortie (6), le cache indicateur de mode engagé retiré (5) on peut retirer la grosse pièce en plastique noire ((7) en positionnant le pommeau sur R pour faciliter l'extraction) et constater que dessous a été thermo-collée une bride qui bloque le pommeau sur les 4 positions de base (PRND). Il faut (8) découper la bride avec une mèche à métaux pour redonner la course au pommeau afin qu'il descende plus bas sur les modes B et C. Une fois la découpe effectuée, on remonte le tout et vous voilà avec un mode bien pratique, le mode B qui augmente sensiblement la force de récupération d'énergie au freinage. Pour le mode C la différence avec le D est peu perceptible. ***** ATTENTION ***** le cache plastique noir brillant ne vous permettra pas de descendre le pommeau plus bas que D, il faut (10) le commander chez Mitsubishi (modèle MIEV) et remplacer le modèle Peugeot Citroën. En attendant la pièce vous roulez sans ce cache quelques jours... Mitsubishi vient de me communiquer le prix de la pièce 100€ TTC !!!! J'ai décidé de ne pas leur commander et d'attendre d'aller aux USA où la MIEV est plus répandue pour tenter d'en commander un. Je mettrai à jour si j'y parviens. Ce brigade a du être choisi pour maintenir la MIEV comme 'haut de gamme' en comparaison aux ION & CZero... Je l'ai fait aujourd'hui cela m'a pris 30' démontage et remontage. J'attends vos retours.

163 km parcourus avec une charge et il me restait 15km d'autonomie. Avec deux adultes et 1 enfant à bord, sans dépasser 70km/h et jamais d'accélérations brutales, utilisation maximale du frein moteur.

J'ai changé les deux pneus AV sur ma C ZERO à 18.000km. (110€ les 2) Ils se sont usés rapidement à cause de leur faible largeur. Tout le poids de la voiture se retrouve sur quelques centimètres carrés de gomme, avec le poids de l'auto, la gomme chauffe plus et s'use ainsi prématurément. Il faudrait augmenter la largeur et diminuer la hauteur, soit sur les jantes d'origine, soit en montant les jantes AR. Reste à savoir si le passage de roue sera suffisamment large pour accueillir les nouvelles dimensions. Peut-être monter des élargisseurs de voie...

Propriétaire sur un crédit classique OUI mais pas pour une LLD.

Si quelqu'un est intéressé je propose une solution pour récupérer deux modes supplémentaires sur votre boite de vitesse comme sur la MIEV, soit les modes B (augmentation de la récupération d'énergie au freinage) et C (adaptée au trajets sur route ou autoroute avec moins de freinage (à vérifier)).